CHEVROLET ONIX LTZ MANUAL, NO USO (COM VÍDEO)

Terminei o texto do teste no uso do Onix LTZ automático, há pouco mais de uma semana, com a frase “Mas quero ver mesmo é como é o de câmbio manual.” Como o leitor tem lido no AE, nada com um (bom) câmbio manual para se conhecer bem um motor, explorando-o nas várias combinações de carga e rotação. E foi o que pude avaliar para  poder afirmar como é bom esse 1,4-l. Suave, responsivo, elástico, mas ao mesmo tempo adora ser posto para girar.

Mesmo “antigo” no sentido de ser de comando da válvulas único e com duas válvulas por cilindro, sua característica agrada a “gregos e troianos”, ou seja, tanto ao pacato (a) motorista que foca o automóvel com meio de transporte para ir de A a B, quando ao autoentusiasta que sabe e curte dirigir explorando todo o potencial de um veículo. Esse temperamento de motor  lembrou-me muito o EA111 1,6 do Gol 1,6 Highline que testei em setembro passado, motor também “antigo” mas que me surpreendeu.

O manual é igual em tudo ao automático, mas infelizmente não traz um item que muitos apreciam, eu particularmente, que é o controle automático de velocidade de cruzeiro. O Onix LTZ manual tem preço público sugerido de R$ 55.750 — curiosamente, houve aumento de R$ 60 desde que o teste do automático foi publicado, segundo o site da GM — e a cor da unidade testada, branco Summit, custa R$ 600. Apenas o preto Ouro Negro não tem custo extra, mas a três metálicas (vermelho Carmin, prata Switchblade e cinza Graphite) requerem mais R$ 1.350.

O dono do show é o câmbio F15-6 WR (WR de wide ratio, relações espaçadas) que inclui a ré sincronizada. É simplesmente o anterior de cinco marchas com mais uma, todas relações anteriores mantidas, inclusive a de diferencial. Exatamente com fazia a Volkswagen nos anos ’80, quando se escolhia câmbio de quatro ou cinco marchas, em até à 4ª era tudo igual. No caso do Onix, foi acrescentada uma sexta 0,61:1 para proporcionar efeito  sobremarcha.

Em quinta a v/1000 é 32,2 km/h, que para 120 km/h resulta em 3.700 rpm. Com a sexta de 41,4 km/h roda-se a 120 km/h verdadeiros a 2.900 rpm (praticamente o mesmo que no automático de seis marchas, 2.950 rpm). A velocidade máxima de 180 km/h é atingida em 5ª, embora a 5.400 rpm, bem aquém da rotação de potência máxima, 6.000 rpm.

O comando de câmbio é  “98% Wolfsburg”, com absoluta precisão em seleção e carga de engate, apenas menos “seco” como o dos VW. Ou seja, aprovação total, um ponto alto do Onix manual. O punta-tacco? Perfeito!

Não menos importante,  com câmbio manual o Onix é mais econômico em combustível, na média cidade-estrada 7% com gasolina e 7,5%, com álcool. Mas quem faz questão absoluta de desempenho deve optar pelo manual, que tem aceleração bem mais vigorosa: 0 a 100 km/h em 11,1/10,5 segundos contra 12,9/12,2 segundos do Onix de dois pedais.

A vantagem de desempenho do automático, com em toda comparação dos dois tipos de câmbio, é nas retomadas de velocidade caso o/a motorista não tenha destreza e/ou vontade para reduzir marcha ou marchas, em que ao acelerar rapidamente o câmbio automático promove a redução necessária.

Portanto, aí estão as diferenças básicas entre os Onix manual e automático. Para todas as informações referentes aos diversos itens de série, ver o teste do automático, uma vez que tudo é exatamente igual.

Escolher qual das versões é fácil, basta definir o que mais pesa para o leitor ou leitora ao utilizar um automóvel no aspecto câmbio. Também, se o orçamento familiar está apertado ou folgado.

Veja o vídeo, depois tem a ficha técnica e em seguida, mais fotos.

BS

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