VW GOL HIGHLINE I-MOTION, NO USO (COM VÍDEO)

Em 3/9 do ano passado testei o Gol Highline 1,6 que, como se sabe, é propulsionado pelo motor de 1.598 cm³ EA111 e não o mais moderno EA211 de exatamente mesma cilindrada, porém com arquitetura de duplo comando de válvulas e quatro válvulas por cilindro. Era a versão de câmbio manual e àquela altura fiquei surpreso com a desenvoltura do “velho” motor, que mostrou sinais evidentes de revitalização sem que tivesse sido anunciada pela VW qualquer mudança que o justificasse.

Assim, ao solicitar a mesma versão de Gol, mas com o câmbio robotizado I-Motion, o foco foi justamente este controverso câmbio, já que não havia o que analisar no motor em particular e no modelo como um todo, o que pode ser visto no teste assinalado com link acima.

Para adquirir a versão “sem pedal de embreagem” será preciso pagar R$ 56.960 mais R$ 3.462, ou R$ 60.392 no total, sem opcionais. Estes, bem com a relação dos equipamentos de série, podem ser vistos no final após a ficha técnica. Assim, tudo somado, este Gol Highline sai por R$ 65.394. Mas caso o comprador queira a cor vermelho Flash são mais R$ 438, ou se escolher uma das quatro cores metálicas, serão R$ 1.433 adicionais. Portanto, o teto de preço do Gol Highline 1,6 I-Motion é R$ 67.365.

Andando com I-Motion

Agradável e fácil são as duas palavras que definem o Gol com esse câmbio. É dar partida no motor, puxar a pequena alavanca seletora para trás e trazê-la lateralmente para a esquerda onde estão as letras D/M, e acelerar. Caso se queira dar ré, em vez de movê-la lateralmente, trazê-la toda para trás onde está marcado R.

No caso dos VW com I-Motion não há o avanço lento (creeping). No plano, carro fica parado sem estar freado. Eu preferiria que tivesse, facilita as manobras, mas a VW explica que no caso de aclives muito suaves o motorista poderia deixar o carro imobilizado apenas pelo trabalho do motor em marcha-lenta, ocasionando desgaste desnecessário da embreagem. Teria que haver muita autodisciplina do motorista ao ver que o carro estava parado nessa situação e aplicar freio, com o quê a embreagem desacopla.

Em compensação, a calibração do acelerador é de tal ordem que basta uma pressão mínima no pedal para carro andar, quase um “semi-creeping”. Não causa nenhum problema ao manobrar, como aproximar-se de um parede e estacionar bem junto dela.

A desenvoltura para a velocidade ir crescendo é bem natural, as interrupções de potência durante as trocas de marcha são desprezíveis, deixando as famosas “cabeçadas” no passado. Ao desacelerar gradualmente, freando pouco, as marchas vão baixando em sucessão, e sempre suavemente. Ao arrancar o câmbio já está em primeira.

A  função de redução ao acelerar forte e rapidamente, o kickdown, também mostra boa calibração, podendo-se retomar velocidade na mesma marcha se assim se quiser.  Mas ao se precisar de maior aceleração a função está à disposição. É muito fácil.

Tudo isso de modo automático e que pode ser realçado premendo o botão S no pedestal, retardando as trocas ascendentes e tornando-as mais rápidas.

Para as trocas manuais dá-se um toque na alavanca para a esquerda alternando de automático para manual e com movimentos longitudinais da alavanca fazem-se as trocas: para frente sobre marcha, para trás, reduz. Na redução sempre ocorre a aceleração interina automática, em que o computador do sistema supera a habilidade humana na sincronização de rotação do motor com a velocidade do carro na marcha a ser engatada. Dá imenso prazer.

Mas não é só no uso manual que ocorre esta aceleração. Mesmo em automático (D), ao frear no plano ou descida antes de uma curva ocorre redução automática com aceleração interina. Essa característica existe no I-Motion há algum tempo.

As relações das marchas do I-Motion são ligeiramente diferentes do câmbio manual, em que 2ª, 3ª e 4ª foram encurtadas —  2ª de 1,954 para 2,250, 3ª de 1,281 para 1,515, e 4ª de 0,927 para 1,026. Primeira 3,455 e 5ª 0,740 são comuns aos dois câmbios, bem como o diferencial 4,188. O gráfico dente de serra mostra bem as diferenças:

Segundo a VW, o encurtamento objetiva intervalo numérico menor entre as marchas mais baixas, visível no gráfico: nas trocas 1ª-2ª e 2ª-3ª a queda de rotação é menor. É mais conveniente em câmbios do tipo I-Motion, de acordo com a fábrica.

O desempenho com I-Motion é marginalmente menor. A aceleração 0-100 km/h com o manual é 10,1/9,8 s; I-Motion, 10,8/10,6 s. No primeiro a velocidade máxima é 186/188 km/h; no segundo, 185/187 km/h. No caso do número mais alto o motor está a 5.300 rpm, o que denota cálculo exato do resultado final da quinta marcha — apenas 50 rpm acima da rotação de potência máxima. A 120 km/h verdadeiros em 5ª o motor segue a 3.380 rpm, rotação conveniente.

Assim como ocorre com apreciadores de Fiat Uno/Grand Siena e Renault Logan/Sandero, que gostam de carros com dois pedais, quem é fã da marca VW, especialmente do Gol, tem a opção do câmbio I-Motion. E não se arrependerá.

Vídeo

BS