TOYOTA ETIOS 1,5 XLS 2018, NO USO

— Querem testar o Etios 2018 hatchback 1,5 automático? — perguntou-nos a responsável pela frota de testes de Toyota.

Pensei rapidamente enquanto ela aguardava na linha minha resposta. Já fizemos inúmeros testes do Etios, repassei as matérias publicadas  e vi que ainda não havíamos testado a versão com esse conjunto motriz, só o sedã. Respondi que sim, embora eu soubesse que não houvesse mais o que testar no sentido estrito.

Mas havia o fato de ser um hatchback, tipo de carroceria que tem um quê a mais de agilidade que a sedã e que tem  minha preferência hoje, mesmo sabendo que, no caso do Etios, o espaço no banco traseiro não é tão generoso devido ao entre-eixos de 2.460 mm versus 2.550 mm do sedã (embora ainda seja muito bom). Mas quem precisa de espaço para bagagem a escolha deve ser o três-volumes e seu colossal volume de 562 litros (270 litros no hatchback, menos da metade).

Além de preferir os hatchbacks pelo aspecto dinâmico — balanço traseiro mais curto, menor momento polar de inércia —, o menor comprimento é um atrativo no nosso tempo de cada vez menos espaço para estacionar. Quase meio metro menos no comprimento (3.777 x 4.265 mm) faz diferença, fora que a enorme porta de carga tem sua praticidade inerente. Como última razão para a minha mudança de gosto, os fabricantes aprenderam a fazer hatchbacks com elevada rigidez torcional apesar da parte final da carroceria ser aberta, diferentemente do que eu observava trinta ou quarenta anos atrás.

Fora para-choque e grade dianteira diferentes, e a adição de saias laterais disponíveis antes só na versão de topo Platinum, nada mudou no desenho. Mas na linha 2018 há dois novos e importantes itens: engates Isofix com ponto de fixação superior e terceiro cinto de três pontos no banco traseiro.

A versão XLS passa a ser disponível apenas com câmbio automático — daí o título sem menção de tipo de câmbio, foi intencional — e custa R$ 61.590. Pode-se estranhar tal montante num hatchback compacto, mas ao considerar a dotação de equipamentos (não há opcionais) o conteúdo do veículo na lista de equipamentos ao final essa impressão muda.

Agradável

Talvez seja o melhor adjetivo que defina o Etios testado. Há nítido bem-estar a bordo, arejado, nada claustrofóbico, um rodar firme e controlado sem nenhum traço de desconforto, um motor suave e bem disposto em bom casamento com o câmbio automático epicíclico de quatro marchas. E frugal em combustível, o consumo Inmetro é 11,9/8,1 km/l na cidade e 13,2/9,2 km/l na estrada.

Estava com gasolina no tanque e numa viagem a Guarujá (para atender ao lançamento do Ka Trail) o computador de bordo registrou quase 14 km/l, ida e volta com ar-condicionado ligado e cumprindo os limites de velocidade com a tolerância legal de medição.

O quadro de instrumentos central à luz e imagem do Prius é mesmo um destaque do Etios. Além de bonito, decorativo, sua legibilidade é perfeita. Consultar a velocidade mostrada digitalmente é mover apenas os olhos lateralmente por um tempo que estimo em meio segundo, se tanto. Não faltam informações, pode-se ter conta-giros analógico virtual ou em barra horizontal quando o computador de bordo é exibido. A mudança do antigo e polêmico quadro  de instrumentos, que o Arnaldo batizou de “balança Filizola”, para o atual é o exemplo perfeito de fazer do limão uma limonada.

O câmbio, impecável. Troca rápido e suave e parece estar sempre atento ao que se quer fazer. Para freio-motor numa descida de serra suave (6%) como a utilizada, basta deslocar a alavanca para a esquerda e a quarta marcha é eliminada. A descida é vencida com o controlador de velocidade ligado, em terceira, mantendo a velocidade programada. O estol do conversor de torque é a 2.300 rpm, adequado às características do motor.

O que a Toyota pode providenciar é dar mais curso ao limpador de para-brisa. Como está falta uma parte importante ser varrida quando se precisa ver bem à esquerda.

A Toyota, assim como a Honda  — coisa de japonês? — não diz nada sobre desempenho, que estimo em 10~10,5 segundos para o 0-100 km/h e 170 km/h de velocidade máxima. O fato é que não se sente falta de aptidão para andar rápido, seja na estrada ou nas arrancadas de semáforo ou de cabine de pedágio.

Para ficar ainda mais agradável deveria haver faixa degradê no para-brisa e para ficar mais útil o encosto do banco traseiro tinha que ser dividido, pelo menos 50-50%. E faz falta o ajuste de altura da ancoragem do cinto na coluna central.

É isso o que tenho a dizer deste Etios e deixo por último algo que considero fundamental em qualquer carro: manobrabilidade. O diâmetro mínimo de curva dele é de apenas 9,6 metros. Como isso ajuda no dia a dia!

BS

(Atualizado em 15/04/17 às 19h20, inclusão de três fotos na galeria e informação de que falta um ajuste de ancoragem do cinto na coluna central)

Mais fotos, depois vem ficha técnica e a seguir a lista de equipamentos.