RENAULT CAPTUR ZEN, NO USO (COM VÍDEO)

Se “ficar zen” é ficar menos vulnerável às chateações corriqueiras que insistem em nos atazanar, o nome Zen até que caiu bem para a versão de entrada do Renault Captur. A suspensão é bastante macia, comandos são leves e os bancos. aconchegantes. Sendo assim, ele cumpre bem sua proposta de poupar seu motorista e outros ocupantes de coisas que incomodam, como o barulho do trânsito e os solavancos provindos do piso irregular.

Essa qualidade do Captur, do conjunto tratar bem quem está a bordo, realmente agrada. Outra delas é o ambiente claro e arejado. Sua linha de cintura é baixa, o que afasta a sensação de clausura. Suas dimensões estão bem próximas das do irmão Duster, porém de algum modo, ao dirigi-lo, principalmente no trânsito urbano, tem-se a sensação de ele ser menor, mais prático e ágil.

O motor é o novo 1,6-l SCe, que produz 118 cv/120 cv a 5.500 rpm. O torque máximo é o mesmo com qualquer dos dois combustíveis, 16,2 m·kgf a 4.000 rpm. É o mesmo motor que equipa o Logan e o Sandero, mas nesses a potência é ligeiramente menor, 115/118 cv, e o torque perde 0,2 m·kgf. É elástico, bom para a cidade e vai muito bem de alta, com potência farta ultrapassar com folga mesmo carregado. Tem duplo comando de válvulas com acionamento por corrente e variador de fase no comando de admissão; são quatro válvulas por cilindro com injeção no duto. Dá conta muito bem do Captur Zen.

O volante, de boa empunhadura, só tem regulagem de altura e seu campo de ajuste poderia ser maior; a de distância seria bem-vinda. A assistência de direção é eletro-hidráulica indexada à velocidade, é leve em manobras e firme na estrada. É rápida, mas não em exagero, o que convém a veículos altos com os suves (sua altura é de 1.619 mm). A alavanca de câmbio está bem posicionada, a mão “cai” naturalmente sobre ela. É leve, de movimentos curtos e precisos; o comando é a cabo.

São cinco marchas, todas bem escalonadas. A 5ª está adequada ao conjunto. A 120 km/h e em 5ª marcha o giro está a 3.500 rpm, ou seja, 250 rpm mais alta que no novo Logan, o que se explica pelo maior arrasto aerodinâmico do Captur. Seu maior arrasto se evidencia na velocidade máxima, que enquanto no Captur Zen ela é de 168 km/h, no Logan ela é de 184 km/h.

O consumo na estrada também aumenta. Enquanto no Logan obtive 14 km/l com gasolina, no Captur, 11 km/l, o que é considerado bom, pois viajei, como disse, carregado, e sempre rondando os 120 km/h reais. Na cidade obtive 9 km/l na média de alguns dias. Com álcool fiz 7 km/l na cidade e 9 km/l, na estrada.

Para referência, o consumo oficial Inmetro/PBEV é 10,9/7,6 km/l na cidade e 11,3/8,0 km/l, na estrada.

Está para chegar em breve câmbio automático CVT para o Captur Zen.

Na estrada o ruído do motor se faz presente na cabine, e em maior nível quando abastecido com álcool. Merece melhor isolamento. Já o ruído de pneus é baixo, bem cuidado. Na terra, em ritmo forte, pegando buracos e depressões, se nota ótima engenharia da suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção. Não se sentem ou escutam-se pancadas de fim de curso, seja na distensão ou compressão da suspensão; a suspensão trabalha sem rumorosidade.

O Captur, apesar da imagem de “veículo projeto urbano”, é muito bom na terra. Seria melhor ainda se fosse possível desligar o controle de tração, pois caso ele atole na lama ou areia poderá haver problemas para tirar o veículo da incômoda situação.

Na estrada me surpreendi com a boa estabilidade, tanto direcional quanto em curvas. Sua altura total e a altura em relação ao solo, 212 mm, fizeram-me supor que não teria um suve tão bom de estrada assim, resultando numa viagem rápida e tranquila. Os pneus 215/60R17 mostraram-se bastante adequados com seu perfil suficiente para dirigir despreocupadamente com relação a buracos, e proporcionam boa aderência.

Cuidados como ter a regulagem elétrica da altura do facho dos faróis e da luminosidade do painel também são convenientes para quem gosta, como eu, de pegar estrada à noite.

O tanque de combustível é de apenas 50 litros; seria desejável capacidade algo maior nesta terra em que usa álcool. O porta-malas é bom, 437 litros, e o encosto do banco traseiro rebate em 2/3-1/3. Esse banco oferece bom espaço geral para dois adultos. Não são dos mais confortáveis, o que é algo comum aos suves, mas poderia ter uma espuma mais macia e aconchegante. Não há saídas de ar-condicionado para trás e nem  pontos de energia ou entrada de USB.

Já os bancos dianteiros, com regulagem de altura para o do motorista, estão entre os melhores, são anatômicos e contam com espuma de boa densidade.

Fabricado em São José dos Pinhais, na Grande Curitiba, o Captur Zen tem preço inicial de R$ 78.900. A única cor sólida e sem acréscimo de preço é a branco Glacier; as cores metálicas cinza Acier e preto Nacré custam R$ 1.500. Após o Nissan Kicks foi a vez da Renault oferecer a pintura bitom, teto de cor diferente do resto da carroceria. São várias combinações possíveis, como  marfim com teto preto Nacré do carro testado, que custam R$ 2.900. Há o opcional Techno Pack, que consiste do MediaNav com tela tátil de 7″ e câmera de ré, por R$ 1.990, Portanto, o Captur Zen pode chegar a R$ 83.790, preço da unidade testada.

Não há como negar que a ênfase dada ao seu desenho é válida. Os homens ele agrada, as mulheres ele captura. Notei que elas pouco querem saber sobre como sua mecânica é, de onde vem, como anda, o quanto gasta, o quanto carrega, o quanto custa, etc. Elas gostam dele, o querem, e acabou.

O bonitão que dispensa apresentações

AK

Vídeo: