A Volkswagen reuniu a imprensa anteontem (9/3) para mostrar o Passat 2018 e oferecer um breve teste, bem como comunicar reposicionamento de preço, agora R$ 164.220, redução de R$ 13.510. A única versão passa a ser a Highline.
A única cor incluída nesse preço é o branco Puro. Há seis metálicas por R$ 1.750 (azul Atlantic, azul Harvard, cinza Manganês, marrom Oak, prata Sargas e vermelho Crimson) e uma perolizada, a preto Mystic, por R$ 2.500. O único opcional é o teto solar panorâmico (R$ 5.370). O estofamento pode ser bege claro ou preto, a escolher.
A atual geração, oitava (B8), foi lançada no Salão de Paris de 2014 como ano-modelo 2015, aqui chegando no final do ano seguinte. A diferença básica para a geração anterior é o projeto totalmente novo, marcado pela adoção da nova e alardeada estrutura da marca alemã, a MQB — o segundo a utilizá-la, precedida pelo Golf 7 dois anos antes.
O motor é o 2-litros turbo EA888 de terceira geração, de dupla injeção (direta e no duto), a gasolina, de 220 cv entre 4.500 e 6.200 rpm, com torque de 35,7 m·kgf de 1.500 a 4.400 rpm. O câmbio é o DSG, robotizado de seis marchas com dupla embreagem banhada em óleo, com trocas automáticas ou sequenciais pela alavanca seletora ou pelas borboletas atrás do volante. O Passat é produzido na fábrica VW em Emden, na Alemanha, construída só para produzir o Fusca de exportação para os EUA e Canadá no tempo de sua alta demanda nos anos 1960.
Como pesa 1.529 kg, são 6,95 kg/cv de relação peso-potência, suficiente para levá-lo da imobilidade a 100 km/h em 6,8 segundos e chegar a 246 km/h.
O consumo de gasolina (Inmetro) é 10,4 km/l na cidade e 12,9 km/l, na estrada. Em 6ª marcha a v/1000 em 6ª é 55,9 km/h, o que resulta em 2.150 rpm a 120 km/h reais.
Os itens de segurança são os numerosos habituais da marca, mas há um que é notável: numa colisão frontal os encostos de cabeça dianteiros se deslocam para frente, eliminando ou reduzindo o efeito-chicote, em que a cabeça volta violentamente para trás e pode causar lesão na coluna cervical.
O Passat é um sedã grande, muito espaçoso mesmo para os ocupantes do banco traseiro e o porta-malas acomoda nada menos que 586 litros. Com os encostos dos banco traseiro divididos 40:60 rebatidos (rebatem automaticamente por comando mecânico estando a tampa do porta-malas aberta) a capacidade de bagagem sobe para 1.152 litros.
O ar-condicionado digital automático é trizona e a saída para o espaço traseiro conta com ajuste individual de temperatura também.
As dobradiças são “pescoço de ganso”, porém embutidas no revestimento do porta-malas, e não têm como danificar a bagagem. A abertura da tampa do porta-malas é elétrica “mãos livres” mediante movimento lateral do pé sob o para-choque traseiro. O estepe é armazenado com a face externa voltada para o seu poço e requer removê-lo para calibrar o pneu.
Veja em seguida à ficha técnica a extensa relação de equipamentos do Passat, em especial os itens de infotenimento.
Para quem é o Passat? É para quem precisa de muito espaço com porta-malas generoso, recusa-se a entrar no admirável mundo novo dos suves, não se atrapalha com carro grande (4.767 mm de comprimento e 2.083 mm contando os espelhos), aprecia desempenho e comportamento exemplar nas curvas, não tem sentimento de culpa por não andar num carro flex e, segundo estudos de marketing da fabricante, tem ganho mensal de 30 mil reais.
BS
| FICHA TÉCNICA VW PASSAT 2,0 TSI HIGHLINE 2018 | |
| MOTOR | |
| Designação | EA888 geração 3 |
| Instalação | Dianteiro, transversal |
| Material do bloco/cabeçote | Ferro fundido/alumínio |
| N° de cilindros/configuração | Quatro/em linha |
| Aspiração | Forçada por turbocompressor, interresfriador de ar |
| Diâmetro x curso (mm) | 82,5 x 92,8 |
| Cilindrada (cm³) | 1.984 |
| Taxa de compressão (:1) | 9,6 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 220/4.500 a 6.200 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm | 35,7/1.500 a 4.400 |
| Corte de rotação (rpm) | 6.500 |
| N° de válvulas por cilindro | 4, atuação indireta por alavanca-dedo roletada |
| N° de comandos de válvulas | Dois, no cabeçote, corrente, variador de fase na admissão e escapamento |
| Formação de mistura | Injeção direta e no duto |
| Gerenciamento do motor | Bosch MED |
| Combustível | Gasolina comum (95 octanas RON) |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Tensão (V) | 12 |
| Capacidade da bateria (A·h) | 68 |
| Alternador (A) | 140 |
| TRANSMISSÃO | |
| Embreagem | Duas, automáticas, em banho de óleo |
| Câmbio | Transeixo dianteiro de 6 marchas robotizadas à frente e ré, tração dianteira |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 2,933; 2ª 1,792; 3ª 1,125; 4ª 0,773; 5ª 0,811; 6ª 0,636; ré 3,351 |
| Relações de diferencial (:1) | 4,769 e 3,444 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora tubular |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora tubular |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 11,7 |
| Relação de direção (:1) | n.d. |
| N° de voltas entre batentes | 2,7 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo |
| Dianteiro (Ø mm) | Disco ventilado/310 |
| Traseiro (Ø mm) | Disco/300 |
| Controle | ABS, EBD e assistência à frenagem |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio 8Jx18, inclusive estepe |
| Pneus | 235/45R18W (Continental ContiSportContact) |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.529 |
| Carga máxima | 581 |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, sedã notchback 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,28 |
| Área frontal (m²) | 2,26 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,63 |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 4.767 |
| Largura sem/com espelhos | 1.832 / 2.083 |
| Altura | 1.476 |
| Distância entre eixos | 2.791 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.581/1.565 |
| Distância mínima do solo | 150 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 586 |
| Tanque de combustível | 66 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 6,8 |
| Velocidade máxima (km/h) | 246 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBVE | |
| Cidade (km/l) | 10,4 |
| Estrada (km/l) | 12,9 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 6ª (km/h) | 55,9 |
| Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) | 2.150 |
| Rotação à velocidade máxima, 5ª (rpm) | 5.600 |
| EQUIPAMENTOS DO PASSAT 2,0 TSI HIGHLINE 2018 |
| Acendedor de cigarros e cinzeiro no console central |
| Ajuste manual de altura e distância do volante |
| Alças de teto (4) |
| Apliques decorativas internas em alumínio escovado (painel e portas) |
| Apoios lombares nos bancos dianteiros com ajuste elétrico, lado do motorista com função de massagem |
| Ar-condicionado digital automático Climatronic trizona |
| Assistente de estacionamento |
| Assistente de partida em aclive |
| Bancos dianteiros com ajuste elétrico, massageador lombar elétrico, aquecimento, lado do motorista com memória e função de facilitar acesso recuando |
| Bloqueio eletrônico do diferencial EDS/XDS |
| Bolsas infláveis: duas frontais (obrigatórias) com desativação do lado do passageiro, duas laterais nos bancos dianteiros e duas de cortina |
| Câmbio robotizado DSG de 6 marchas com função Tiptronic |
| Câmera de ré |
| Cintos de segurança traseiros de três pontos (três) |
| Computador de bordo com display multifuncional “Premium Color” |
| Console central com apliques “preto brilhante” |
| Controle de cruzeiro adaptativo com função frenagem de emergência até 30 km/h |
| Controle de velocidade de cruzeiro e distância adaptativos |
| Descansa-braço dianteiro com ajuste de altura e longitudinal, com porta-objetos |
| Desliga-liga motor nas paradas (Start-Stop) |
| Detector de fadiga |
| Direção eletroassistida indexada à velocidade |
| Encosto do banco traseiro dividido 40:60 e rebatível, com descansa-braço central e porta-copos |
| Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior |
| Espelho retrovisor interno eletrocrômico |
| Espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico rebatíveis e com aquecimento e antiofuscamento automático e memória no do lado do motorista |
| Estepe com roda de alumínio igual às demais |
| Faróis e luz traseira de neblina |
| Faróis em LED com assistente dinâmico de farol alto e luz de rodagem diurna (DRL) em LED |
| Freio de estacionamento elétrico e função de freio automático |
| Freios com ABS (obrigatório) e EBD (distribuição eletrônica das forças de frenagem) |
| Frisos laterais cromados |
| Iluminação ambiente em LED na região dos pés (frente) |
| Iluminação ambiente monocromática nas decorações das portas |
| Indicador de perda da pressão dos pneus |
| Lanternas traseiras escurecidas em LED |
| Luzes de leitura dianteira e traseira |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Ponteira de escapamento dupla (lado esquerdo e direito) |
| Porta-copos dianteiro com cobertura |
| Quadro de instrumentos digital programável com tela de 12,3 pol e resolução 1.440 x 540 pixels |
| Regulagem dinâmica do facho do farol |
| Relógio analógico no painel de instrumentos |
| Revestimento dos bancos em couro “Nappa” |
| Rodas de alumínio 18″ “Dartford” com pneus 235/45R18W (5) |
| Seleção do perfil de condução “Mode” (Normal/Esporte/Eco/Comforto) com regulagem personalizável do chassi |
| Sensor crepuscular com luz de aproximação/afastamento do veículo |
| Sensor de chuva |
| Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro |
| Sistema de acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor |
| Sistema de alarme com comando remoto e destravamento de portas sem chave |
| Sistema de infotenimento “Discover Pro com rádio CD-Player, tela tátil de 9,2”, App-Connect, comando de voz, controle por gestos, sensor de aproximação, Bluetooth, entrada para dois SD-Cards, conexão USB mais Aux-In com com interface para iPod/iPhone, navegador e 8 alto-falantes (4 são tweeters), connectividade com smartphones por meio do App-Connect para plataformas MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto/Google, permite uso do Waze ou Google Maps, e Spotify |
| Sistema de monitoramento frontal |
| Sistema de proteção ativa dos ocupantes |
| Soleiras nas portas em aço inoxidável |
| Tampa porta-malas com abertura elétrica por sensor sob o para-choque traseiro |
| Tapetes adicionais |
| Tomada de 12 V no console central e porta-malas |
| Volante multifuncional em couro com comandos do rádio, computador de bordo, controlador automático de velocidade de cruzeiro, e borboletas |
