FORD KA 1,5 SE AUTOMÁTICO NO USO (COM VÍDEO)

São mesmo duas importantes novidades no Ford Ka ano-modelo 2019, o câmbio automático que nunca teve, nem mesmo o de terceira geração lançado em agosto de 2014, e novo motor de 1,5 litro 3-cilindros, com ganho notável de potência e torque sobre o anterior Sigma de 4 cilindros. O Arnaldo o testou pouco depois, tanto o 1,5 quando o 1-litro.

O Juvenal Jorge já havia andado neste Ka numa prévia para a imprensa em 25 de junho, um pouco de estrada (de Campinas a Mogi Guaçu, no autódromo Velo Città) , que gerou a matéria publicada em 23 de julho, que foi o dia do lançamento oficial, realizado em Gramado, no Rio Grande do Sul, ao qual o Carlos Meccia esteve presente.

Agora é o teste “no uso” do Ka, em que um SE 1,5 automático esteve com AE durante sete dias. A versão tem preço público sugerido de R$ 56.490, exatos R$ 4.500 mais que a mesma versão de câmbio manual de cinco marchas, este também debutando no Ka.  A SE manual é a versão de entrada do Ka com motorização 1,5-litro, de um total de dez versões, entre elas a FreeStyle.

O Ka SE não tem opcionais a não ser cores. Há a vermelho Arpoador, sem custo extra, a branco Ártico por R$ 550, e as metálicas que saem a R$ 1.350, entre as quais a cinza Copenhague do carro testado.

Como o motor 1,5 de três cilindros, o câmbio denominado MX65 é produzido na fábrica de motores e câmbios da Ford em Taubaté, região do Vale do Paraíba, no Estado de São Paulo.

Esse motor, saliente-se, foi primeiro aplicado no novo EcoSport e num primeiro momento era importado da Índia.

Oficialmente denominado 1,5 L TiVCT Flex — a sigla significa comando de válvulas duplo variável inteligente — o motor é chamado internamente na fabricante de Dragon e entrega 128/136 cv a 6.500 rpm e 15,6/16,1 m·kgf a 4.750 rpm, com taxa de compressão 12:1. Mas quando o câmbio é manual o torque é menor, 15,3 m·kgf  de 3.500 a 5.000 rpm com gasolina e, com álcool, muda apenas o “platô” de torque, que vai de 3.000 a 6.000 rpm. Certamente a redução  — pequena — de torque do motor deve-se à limitação de torque do câmbio manual e que tem a bem-vinda sincronização da ré.

Fora a injeção ainda no duto, o motor é estado da arte. Bloco e cabeçote de alumínio, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, cilindros deslocados 10 mm em relação ao virabrequim, variador de fase na admissão e escapamento, quatro válvulas por cilindro atuadas indiretamente por alavanca roletada com fulcrum hidráulico que dispensa verificação e ajuste da folga de válvulas, correia dentada encapsulada em banho de óleo de duração igual à do motor (240.000 km perfeitamente íntegro, afirma a Ford), árvore contrarrotativa de balanceamento, e bomba de óleo de vazão variável. Flex, não tem mais sistema auxiliar de partida a frio por gasolina e, claro, reservatório no compartimento do motor.

As bielas são de 143 mm de comprimento entre centros, o que representa relação r/l 0,314, e a ignição é estática com bobinas individuais diretamente sobre as velas.

Encanta sua suavidade de funcionamento, em nada parecendo ser um tricilindro, tampouco se percebe a habitual trepidação dos motores de três cilindros quando em marcha-lenta. E ele é mesmo um ponto alto do Ka 1,5-L. Sua potência máxima ocorre em rotação elevada, 6.500 rpm, com corte a 6.750 rpm, mas esta só quando o câmbio é manual, uma vez que com o automático a marcha sempre sobe quando atinge 6.000 rpm, independente do modo de uso do câmbio. Pelas suas características é um motor bem elástico, e será oportuno constatá-lo quando testarmos uma versão manual, que pode ser a SE Plus ou a FreeStyle.

O câmbio automático epicíclico também é “da casa”, o Ford 6F15 SelecShift de seis marchas. É suave nas trocas, bloqueia conversor de torque da segunda marcha em diante, tem aceleração interina nas reduções mesmo automáticas, mas carece do controle de neutro, mantendo o motor em carga quando parado. Não requer troca do fluido hidráulico por toda a “vida” de 240.000 km do veículo. A marcha em uso quando em Drive não é indicada no quadro de instrumentos.

O SelecShift indica possibilidade de trocas manuais sequenciais por meio de tecla bidirecional localizada no pomo da alavanca seletora, de fácil uso com o polegar, com o que o câmbio entra em modo manual, retornando ao automático em 10 segundos se não houver atividade de troca manual. Há o modo S do câmbio, selecionável trazendo a alavanca mais para trás, com o já conhecido trio de alterações, que são os pontos de troca ascendente de marcha, relação do pedal do acelerador e pequena redução da assistência da direção.

O câmbio é adaptativo, isto é, ele “aprende” o modo de utilização do veículo pelo motorista e passa a se comportar de acordo com o padrão “aprendido” no tocante às trocas de marchas.

Esta, de relação rápida, 14,3:1/2,8 voltas entre batentes, é corretamente indexada à velocidade, ou seja, muito leve em manobras e com peso que aumenta progressivamente com a velocidade.  Traz embutidas características como compensar rodas desbalanceadas em até 25 gramas, anulando assim trepidação do volante,  e anular efeito de direção puxar para um dos lados quando a via tem caimento acentuado, ou ao trafegar sob ação de vento lateral.

O volante de 375 mm de diâmetro, ajustável em altura somente, tem aro grosso e boa anatomia, e o acionador e o circuito elétrico da buzina permitem a conveniente buzinada de cortesia — como nos velhos tempos.

O comportamento dinâmico — curvas e frenagem — é de qualidade. Os pneus 195/55R15H (Pirelli P7) demonstram escolha certa. O acerto de suspensão é correto no compromisso estabilidade-conforto de rodagem (a Ford sempre acerta isso bem) e, segundo informado pela fabricante, a carroceria recebeu reforços adicionais nas colunas e no teto, com adoção da espessura das chapas em até 1,2 mm e a aplicação de aços especiais de alta resistência em áreas críticas. A rigidez torcional foi aumentada em 5,3% no hatch e 9,2% no sedã. Houve recalibração das buchas, amortecedores e batentes, e aplicado coxins hidráulico na dianteira. Não tenho referência recente, mas o fato é o Ka me transmitiu solidez.

Em sexta a v/1000 é 42,4 km/h, 2.830 rpm a 120 km/h pelo GPS ou Waze.  O consumo Inmetro é 11/7,8 km/l na cidade e 14,2/10,1 km/l na estrada. O carro estava com álcool e na cidade, trânsito lento mas não travado, sempre notei consumo em torno de 7,5 km/l. Em plena rodovia o computador de bordo informava algo acima de 9,5 km/l.

A Ford não forneceu a aceleração 0-100 km/h com gasolina, só com álcool, 10,6 segundos. Para um carro de 1.108 kg eu esperava um pouco menos, tipo 10 segundos.

A versão SE é simplória em equipamentos, mas traz ar-condicionado, computador de bordo, engates Isofix, controle de velocidade de cruzeiro com comando no volante, encosto do banco traseiro dividido 60:40,acionamento elétrico dos vidros dianteiros, porta-luvas e porta-malas com iluminação, rádio MyConnection com Bluetooth, entre outros (veja lista de equipamentos no final).

O Ka é compacto com seus 3.941 mm de comprimento com entre-eixos de 2.490 mm, largura de 1.774/1.911 sem contar e contando os espelhos, e altura 1.525 mm. Acomoda muito bem dois adultos no banco traseiro e três com certo aperto, mas o espaço para pernas é mais que conveniente. Todos os lugares atrás contam com cinto de três pontos e apoio de cabeça. O porta-malas é que é um tanto aquém do ideia com 255 litros. É aberto por interruptor no painel ou pelo comando remoto da chave-canivete. O vidro traseiros descem cerca de 80%. Por falar em vidros, é desnecessário dizer o que falta no Ka…

Assista ao vídeo:

Ser o terceiro em vendas nos sete primeiro meses do ano e segundo no mês passado. não é por acaso. Com as mudanças aportadas tem tudo para vir a ocupar mais garagens. É um carro simples, porém com aquele mínimo que não fará ninguém infeliz ou arrependido. E para os apreciadores de carros com dois pedais é um prato cheio.

BS

(Atualizado em 31/3/18 às 18h50, inclusão do gráfico dente de serra)
(Atualizado em 5/9/18 às 19h00, correção de informação, veículo não tem bolsas infláveis laterais)

Gente: