TOYOTA YARIS 1,5 XLS SEDÃ – 1ª SEMANA

Roberto Agresti recomenda

Preguiça ou pragmatismo? São estas duas estradas que posso trilhar para o comecinho de mais este Teste de 30 Dias para o AUTOentusiastas, desta vez com o Toyota Yaris XLS sedã, versão dotada de câmbio automático CVT unicamente.

Preguiça seria dizer que só vou escrever sobre sensações, as minhas, já que sendo este um lançamento recente, tanto o Bob Sharp (que o descreveu com o rigor de costume quando foi ao evento de lançamento com test drive) quanto o Juvenal Jorge (que fez um teste “no uso” com este mesmíssimo Yaris — a mesma unidade!) — já descascaram esse automóvel a contento.

Pragamatismo seria dizer que, sim, meus colegas são geniais, mas eu sou eu e o 30 Dias é meu pedaço e… sabem o quê? Nem lá, nem cá: o 30 Dias do Yaris começará “mezzo a mezzo”, sem grandes descrições sobre aspectos já comentados pelos colegas (posicionamento de mercado, versões, de onde vem, etc.), mas com meu modo de interpretar o automóvel no aspecto dinâmico e o que ele a mim transmite, que creio ser o diferenciador do Teste de 30 Dias. Ou seja, o convívio estendido. Começo então a construir o veredicto com as sensações de uma primeira semana bem variada, com viagem e uso urbano, mas, antes desse relato prático, um breve papo sobre o impacto que o Yaris transmite mesmo antes de seu motor ser ligado.

Ele é mais um em uma tumultuada categoria, a dos sedãs, cheia de opções. Se há tanta variedade é por que deve haver clientes para eles. Honda City, VW Virtus, Fiat Cronos, Nissan Versa… há modelo novo e nem tanto a dar com pau no mercado.

Confesso que eu não seria um cliente destes sedãs. Havendo, como no caso do Yaris, uma versão hatch (que me agrada mais aos olhos) e traz a porta do compartimento de carga grande, eu o preferiria. Mas, o Yaris para este 30 Dias é o sedã, então, vamos à percepção inicial. Qual é? De carro desenhado de maneira acadêmica, sem erros mas também sem nenhum arroubo de ousadia, de genialidade. Nada pode ser chamado de elemento “catch the eye”. A traseira é melhor do que a frente e assim o Yaris fará sucesso entre os que não se importam com design de referência. Apesar desse design anônimo ele é proporcional, nada me faria pedir a cabeça do designer (coisa merecida para o autor do Nissan Versa ou do Peugeot 206 sedã…).

Azul Titã, o Yaris enviado para teste custa R$ 81.990, nove mil reais menos do que o Corolla GLi mais barato que, como este Yaris, vem com o câmbio CVT batizado de Multidrive. Porém, em vez do motor 1,5-litro (105/110 cv) derivado do usado no Etios, o Corolla de entrada traz o 1,8-litro de 136/144 cv.  Reflexão: o que li a respeito do Yaris diz que ele vem para ocupar a fresta entre o Etios e o Corolla. Por conta disso, acho que a novidade deveria custar menos que os R$ 81.990 apesar de concordar com o JJ, que no teste “no uso” escreveu que o Yaris, em termos de acabamento, no quesito “percepção de qualidade” está mais para Corolla do que para Etios.

Airbags, ou bolsas infláveis como o AE diz, a dar com pau, eletrônica finesse, aparência requintada mas… não é Corolla. Para o bem e para o mal. Menor, menos potente e impactante, é, porém, mais moderno. Na passeadinha em volta do carro antes de abrir a aporta e entrar me chamou a atenção a opção por rodas e pneus contracorrente: aro 15 e pneus de perfil relativamente alto, 185/60. Perde a aparência, ganha o conforto e a economia (tais pneus são mais baratos…) sem que o aspecto dinâmico seja prejudicado.

Uma vez dentro, busco a melhor posição para dirigir e lamento a ausência de regulagem de distância do volante. Na posição mais baixa cobre os instrumentos com a parte superior e mesmo quando o ajusto no limite para vê-los, a sensação é de que não ficou bom. E não bom também é haver um console cujo apoio para o cotovelo falta em sua função por poucos centímetros. Estranho. De resto o ambiente é discreto, sóbrio. Bancos de couro razoáveis em conforto e controles em geral acessíveis. Ah, e há um teto solar, pequeno mas cumpridor. Gostei.

Ligo o Yaris e zarpo para meus primeiros quilômetros, uma breve viagem da capital paulista até a região de Campinas. Avisado que o tanque está abastecido com álcool prevejo que vou – e volto! – facilmente com um tanque apesar dos 45 litros, que serão poucos caso Yaris se mostre sedento. Com o hodômetro marcando pouco mais de 4 mil quilômetros imagino estar o motorzinho já no seu estágio-padrão.

Na ida, pela retilínea rodovia dos Bandeirantes o Yaris fez 13,4 km/l. Na volta, pela mais tortuosa Anhanguera, cravou 12,9 km/l. Sensação principal diz respeito ao silêncio a bordo. A insonorização da cabine é excelente e o ajuste do câmbio CVT — que curiosamente se comporta como um automático padrão, subindo e descendo as sete marchas virtuais de forma levemente perceptível (mas nada incômoda) – me pareceu exato. A 120 km/h em “7ª marcha” o conta-giros indica 2.700 rpm.

Como referência, o consumo oficial Inmetro/PBVE é 12/8,3 km/l na cidade e 14,6/10,1 km/l, na estrada. Esse parece ser um dos casos que se consegue melhor consumo do que o dado de fábrica.

Nas poucas vezes que afundei o pé a retomada me pareceu morna. O motor sobe de rotação mas tal não se reverte em progressão efetiva e coerente com tal elevação. Isso é característico dos CVT, sejam os mais simples, sejam os que, como este, tem sete marchas virtuais.

Rodas de liga de alumínio com pneus Bridgestone Ecopia 185/60R15H parecem de acordo com o caráter e o desempenho deste Yaris

Aprendi com os textos de Bob e Juvenal que este câmbio tem uma característica especial, que é ter as duas primeiras marchas mecânicas, ou seja, que deveriam passar uma sensação diferente daquela de um CVT normal em arrancadas. Confesso que a única coisa que notei de diferente foi uma passagem entre 1ª e 2ª (e vice-versa) mais marcada. Guardo um julgamento mais preciso para as semanas que virão.

Bob me deu uma missão para esta primeira semana com o Yaris: verificar se em descidas o controlador de velocidade é capaz de manter a velocidade de modo competente. Resposta, não! Na volta de Campinas, nas descidas da parte final da Anhanguera, escolhi 82 km/h e o Yaris avançou até 94 km/h. Outras viagens virão neste Teste de 30 Dias, mas essa elevação de velocidade é inaceitável justamente por se tratar de um câmbio CVT, capaz de “achar” uma relação que proveja freio-motor à velocidade ajustada. Por outro lado, elogiável — e muito — foi o restante da semana rodando em cidade. Situação na qual o Yaris sedã se mostrou de uma suavidade ímpar.

Silencioso, macio, fácil. Um carro que se dirige sem que nenhum “pecado” chame a atenção (a não ser a posição do volante, muito inclinado). Confortos como câmera de ré, a chave presencial ou o sistema de partida por botão tornam manobras e o uso em pequenos percursos urbanos fazem do novo Toyota um vetor eficiente e confortável. Consumo urbano, ainda com o álcool, na casa dos 8,0 km/l quando o trânsito flui, e 5,7 km/l quando empaca.

Previsão para a 2ª semana é levar o Yaris XLS sedã para a viagem ao litoral norte, com percurso de estradas variadíssimo, porta-malas cheio e trazer, espero, muitas informações sobre a novidade do ano da Toyota.

RA

Toyota Yaris XLS sedã

Dias: 7
Quilometragem total: 296 km
Distância na cidade: 136 km (46%)
Distância na estrada: 160 km (54%)
Consumo médio: 7,5 km/l (álcool)
Velocidade média: 27 km/h
Tempo ao volante: 10h47min