TIGGO 5 TEM MISSÃO IMPORTANTE (COM VÍDEO)

A história não é nova. Já aconteceu com japoneses e, mais recentemente, com sul-coreanos: os primeiros modelos que chegaram no mercado primavam pelo padrão de qualidade questionável, sem mencionar o estilo altamente discutível. No terceiro capítulo de tal saga, chegou a vez dos chineses e quem sabe o passado jogue a favor e ajude a Caoa Chery a emplacar mais facilmente uma nova linha de produtos mais sofisticados e elegantes. A missão está a cargo dos novos Arrizo 5 sedã e, principalmente, do suve Tiggo 5x.

O Arrizo 5 sedã está no mercado desde o mês passado nas 65 concessionárias da marca em duas versões, RX e RXT, com preço público sugerido de R$ 65.990 e R$ 72.990, na ordem. O sedã tem motor turbo, flex, 1,5-litro de 147/150 cv a 5.500 rpm e torque de 19,4 m·kgf a 4.000 rpm independente do combustível no tanque de 48 litros O câmbio é automático CVT com sete marchas. O sedã é produzido na fábrica ex-Chery, agora Caoa Chery, em Jacareí, SP.

Já o suve Tiggo 5x é fabricado em Anápolis, GO, e estará no mercado ainda este mês em duas versões, T e TXS, por R$ 86.990 e R$ 96.990, respectivamente, diferença de exatos R$ 10 mil. O motor é o mesmo 1,5-L do sedã Arizzo, mas com torque maior, 21,4 m·kgf  também a 4.000 rpm, só que com gasolina — o torque com álcool não foi informado. O câmbio das duas versões é um robotizado de duas embreagens e seis marchas fabricado pela alemã Getrag, com tração apenas dianteira, e trocas de marcha manuais sequenciais pela alavanca seletora somente. Há operação nos modos Drive e no modo Sport, alternáveis por interruptor no console central.,

Associação benéfica

A Caoa disse estar convencida de que a associação com a Chery foi benéfica para ambas as partes. Consta que durante as clínicas de pesquisa com consumidores, a percepção dos entrevistados com relação aos produtos expostos aumentou na medida em que os carros eram apresentados em três fases: na primeira nenhuma identificação era exibida e uma reação indiferente era notada; essa postura era atenuada ao se descobrir o nome Chery em algum canto da carroceria. Na última era mostrado o emblema-logotipo ‘Caoa Chery’ e nesse instante ficava patente que a marca brasileira, mais conhecida do público, era um catalisador importante para posicionar os modelos como um produto desejável e confiável independente do fato de ser um projeto chinês, ainda que tenha sido feito com consultoria técnica do grupo Jaguar Land Rover.

Apesar das linhas atuais e bom espaço interno do sedã Arrizo (não pergunte a razão, mas os próprios executivos da empresa pronunciam “Arizo”), tudo indica que é o suve Tiggo 5x que carregará o piano nessa sinfonia de aumentar o ritmo de produção da marca das 10.600 unidades previstas para este ano para 38.000 em 2019. A linha dos suves é a que será ampliada em menor espaço de tempo: aos já mais ou menos conhecidos Tiggo 2 e 5 juntar-se-ão o 7 em janeiro próximo e o 8, no segundo semestre do ano que vem (Veja no final entrevista com o com Henrique Sampaio, gerente de marketing e produto da Caoa Chery, que explica o que são esse novos modelos e dá outras informações);

Para garantir que o objetivo seja alcançado, Márcio Alfonso, presidente da  Caoa Chery, disse que o caminho será trabalhar com produtos que agreguem tecnologia, design e qualidade, e que ofereçam uma linha completa de suves que garanta a satisfação dos clientes.

Uma primeira olhada no Tiggo 5x mostra que o discurso é sério e comprometido: o estilo do utilitário esporte é atual, equilibrado e tem acabamento interno condizente, cortesia de revestimentos de qualidade. Suas medidas básicas são 4.338 mm de comprimento, 1.830 mm de largura e 1.645 mm de altura, com distância entre eixos de 2.630 mm, conjunto que pesa 1.424 kg em ordem de marcha na versão básica T, o que significa uma relação peso-potência de 9,5 kg/cv.

Junta-se a isso uma boa dose de equipamentos de série que incluem seis bolsas infláveis, engates Isofix para bancos infantis e uma necessária dose de programas de assistência à condução.

Na versão Tiggo 5X T as rodas são de aro 17” com pneus 215/60R17) e na TXS, aro 18”  com pneus 225/55R18. Em ambas as versões os freios são a disco nas quatro rodas (ventilados na dianteira) e as suspensões independentes são McPherson na frente e multibraço, atrás.

O primeiro lote de 500 Tiggos 5x já está nas rodovias que ligam Anápolis, no planalto central, à região Sudeste, principal mercado da Caoa Chery.

Bem dotado de equipamentos

O interior do TXS tem iluminação farta garantida pelo amplo teto solar panorâmico (vidro fixo com 1.018 mm de comprimento por 784 mm de largura), parcialmente isolado por uma cortina de acionamento elétrico. O volante revestido em couro conta com comando do controle de cruzeiro no raio esquerdo e de áudio, no direito; sua regulagem é apenas em altura. O quadro de instrumentos inclui uma tela de 3.5” entre o conta-giros (à direita) e o velocímetro (à esquerda) e outra, central, de 9” e que permite espelhamento de celulares com sistemas Android e IOS, além de exibir a imagem gerada pela câmera de ré.

O  motorista, cujo banco tem regulagem de altura manual (elétrica na versão TXS), tem ao seu dispor outros auxílios de eletrônica de bordo: assistente de partida em aclives, controle de estabilidade e tração, sistemas de partida sem chave, direção eletroassistida, ar-condicionado eletrônico, saída de climatização para o banco traseiro, e controle da pressão dos pneus. A regulagem elétrica dos retrovisores externos está localizada em local incômodo: parte inferior esquerda do painel, posição que dificulta encontrar a melhor posição dos espelhos pois para ser acionada tira o motorista de sua posição normal de condução. Comandos elétricos dos vidros e travas estão junto ao apoia braço na porta do motorista.

O freio de estacionamento eletromecânico é acionado automaticamente assim que o veículo é desligado e o sistema inclui a função automática nas paradas. O Tiggo 5X tem três anos de garantia para o veículo completo e cinco anos para motor e câmbio. Ele será ofertado nas cores branco perolizado e nas metálicas preto, cinza e prata, paleta que não faz jus à proposta outorgada pela fábrica ao veículo. Quem esperar até março poderá optar pela carroceria na cor vermelho metálico.

Ficou boa impressão dos dois chineses, de bem construídos. Infelizmente a fabricante não proporcionou à imprensa uma experimentação normal, que ficou restrita a rodar na pista de provas no terreno da fábrica de Anápolis. O percurso de três quilômetros foi insuficiente para formar opinião sobre o comportamento dinâmico dos carros. E faltaram dados de desempenho e consumo de combustível. Só no caso do sedã foi possível ver na etiqueta padrão do PBEV aplicada no para-brisa que o consumo é 9,9/6,7 km/l na cidade e 12/8,4 km/l, na estrada. Agora é aguardar um Tiggo 5x e um Arrizo 5 para o teste “no uso” do AE.

Assista ao vídeo:

WG

Fotos: Divulgação