FIAT: TREKKING COMPLEMENTA A LINHA ARGO

O Fiat Argo, lançado praticamente há dois anos (30/05/17), ainda não havia entrada para o time dos aventureiros, tipo de veículo que muitos apreciam. Não só pela imagem que passam — jovialidade, aventura —, mas por reunirem uma vantagem indiscutível diante do show de horrores que se tornou dirigir no Brasil e suas ruas estradas infectadas (esse termo mesmo, não infestadas) com os dejetos viários chamados lombadas. Fora a qualidade do asfalto, que piora a cada dia.

O Argo Trekking, apresentado à imprensa anteontem em Mogi das Cruzes, região da Grande São Paulo, tem preço público sugerido de R$ 58.990 e vem preencher essa lacuna na linha Argo de maneira eficaz. Fora os adereços visuais habituais para lhe dar o ar proposto, como o teto sempre preto — o plástico preto no capô é estranho —, a FCA/Fiat mais uma vez mostrou sua alta competência em engenharia de suspensão elevando o Trekking em nada menos que 40 mm em relação ao Argo Drive 1,3, com qual compartilha motor e câmbio manual de cinco marchas.

Desses 40 mm, 18 mm foram pelas molas, cujos pratos foram elevados, o restante pelo pneus Pirelli Scorpion S-ATR WL 205/60R15 H. Molas são de maior constante e amortecedores estão com mais carga, além de mais compridos. A distância mínima do solo é 210 mm, contra 155 mm no Drive 1,3. Com isso ângulos de entrada e saída aumentaram bastante: entrada 21º, saída 31,1º e transposição de rampa, 20º.

Olhando o Trekking por baixo nota-se o braço de controle (“bandeja”) praticamente na horizontal, mostrando elevação da altura de rodagem criteriosa.

O resultado é um comportamento bem pouca coisa diferente do Drive 1,3. Percebe-se a maior altura, claro, mas pode-se atirá-lo à vontade nas curvas sem a o menor traço de tendência a escapadas seja de traseira ou de frente. A versão não tem controle de estabilidade e tração.

Andei num pequeno trecho de terra e ele “voa” por cima das irregularidade, pode-se andar rápido sem dó e com a certeza de que será muito difícil alguma parte inferior, crítica ou não, encontrar o solo, mesmo que não haja protetor de cárter.

Foi informado acerto na calibração da direção eletroassistida, mas não notei diferença, já que era muito boa desde o início. Talvez note quando andar com o carro mais demoradamente em teste, o que deverá ocorrer em breve.

O câmbio é o mesmo do Drive 1,3, exceto a relação de diferencial, que foi encurtada de 4.200:1 para 4.400:1 por conta das rodas completas de maior diâmetro, porém a v/1000 subiu de 30,3 km/h para 32,,8 km/h. Com isso a rotação a 120 km/h caiu de quase 4.000 rpm (3.960 rpm) para 3.660 rpm.

Sem novidades no comando de câmbio, é o mesmo toque da alavanca  mais amortecido, diferente de outros mais secos como Volkswagen, Honda e Hyundai, mas com precisão na seleção e baixa carga no engate de marchas.

Desempenho e consumo

Mesmo com pneus bem mais largos que os do Drive 1.3 (eram 175/65R14T e agora são 205/60R15H, como vimos), o encurtamento do diferencial em 4,76% praticamente não provocou mudanças na aceleração do Trekking, até melhorou com gasolina. O 0-100 km/h é 11,6/10,8 s, enquanto na versão “civil” é 11,8/10,8 s. A diferença de peso, 10 kg menos no Trekking, é desprezível.

Queda mesmo foi na velocidade máxima, e grande, tanto por conta da maior resistência ao rolamento dos pneus, quanto pela maior área frontal em razão da maior altura de rodagem. Antes era 180/184 km/h e caiu para 169/173 km/h. Agora, com  o aumento  de v/1000, a velocidade máxima passa a ser em quarta, motor a 6.570 rpm, praticamente na rotação de corte de 6.600 rpm. Mas em quinta deve chegar perto da velocidade máxima.

Pelo mesmo motivo acima, o consumo oficial Inmetro elevou-se, passou de 12,9/9,2 km/l na cidade para 12,1/8,5 km/l, e na estrada, de 14,3/10,2 km/l para 13,5/9,6 km/l.

O revestimento interno é todo cinza-escuro exceto o do teto, que é preto. Uma ausência sentida e imperdoável é não trazer a faixa degradê no para-brisa, algo que era um ponto de honra nos Fiat.

O Argo Trekking traz de série o afamado sistema multimídia Uconnect com tela tátil de 7 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, vidro dianteiros e traseiros elétricos, retrovisores elétricos e faróis de neblina. Como opcionais, o cliente pode também incluir rodas de liga de alumínio de 6″ de tala e aro 15 com cor exclusiva e, câmera de ré com linhas dinâmicas.

O Argo Trekking é mais um hatchback aventureiro, derivado de uma linha Fiat atualizada e que muito provavelmente terá seu lugar de destaque no mercado.

BS

(Atualizada em 26/4/19 às 10:55, inclusão de dados de desempenho e consumo, e dados off-road,, no texto e na ficha técnica)