FORD APRESENTA RANGER ANO-MODELO 2020

Picapes não aparecem muito por aqui no AE, mas quando somos convidados a avaliar um veículo deste segmento e notamos que o objetivo dos engenheiros foi aproximar o comportamento dinâmico do utilitário ao de um suve, ou até mesmo de um sedã, temos que dar o devido crédito e destaque.

Nesta semana, em Mendoza, Argentina (país onde a Ranger é produzida), a Ford apresentou para jornalistas de alguns países da América do Sul (Brasil, Argentina, Chile e Peru) a Ford Ranger ano-modelo 2020, que para o mercado brasileiro é oferecida em quatro versões de acabamento — XL, XLS, XLT e Limited — e com dois tamanhos de motores diesel turboalimentados (4 cilindros 2,2-L e 5 cilindros 3,2-L). A versão flex foi descontinuada, visto que a Ford decidiu focar exclusivamente no segmento Diesel, o qual corresponde a 92% do mercado de picapes no Brasil.

A decisão da Ford tem sua lógica. Os custos e investimentos associados a cada configuração de motor são muito altos, e considerando o volume de vendas atual do mercado sul-americano, esses investimentos ficariam difíceis de serem amortizados. Dessa forma, a Ford não poderia praticar a política de preços anunciada e que dificilmente vemos por estas bandas. A Ford Ranger 2020 chegará ao mercado a partir de julho pela mesma tabela praticada atualmente para o ano-modelo 2019.

XL 2,2 4×4 MT – R$ 132.320
XLS 2,2 4×4 MT – R$ 147.520
XLS 2,,2 4×4 AT – R$ 154.610
XLT 3,2 4×4 AT – R$ 176.420
Limited 3,2 4×4 AT – R$ 188.990

Mudanças no design

Apesar de a Ford anunciar que o novo modelo 2020 tem cerca de 600 peças modificadas, entre componentes mecânicos, elétricos e de carroceria externa e interna, na prática é difícil de ver as diferenças. Somente os mais atentos, e logicamente os picapeiros de plantão, notarão a mudança nas linhas do para-choque dianteiro, alterações no conjunto ótico dos faróis que passam a incorporar a luz de rodagem diurna em LED e o maior destaque para a nova grande frontal.

Na parte traseira não houve alterações de desenho, porém a tampa da caçamba passa a contar com a opção de trava elétrica na versão Limited e um eficiente sistema de auxílio de abertura e fechamento da tampa foi implementado. Trata-se de uma barra de torção em que sua atuação alivia o peso da tampa (de 12 kg para 3 kg), tanto na abertura como no fechamento, dando assim maior conforto e segurança para os usuários.

Se a avaliação é de uma picape, temos que dar uma boa olhada na caçamba e na sua versatilidade para o uso urbano, comercial e rural. A caçamba da Ranger possui três ganchos de cada lado na região inferior das laterais para amarração de cargas, porém não possui ganchos na parte alta da caçamba ou no exterior, o que daria maior versatilidade e segurança para amarração de cargas mais altas.

A caçamba é apresentada com um resistente protetor plástico na cor preta, porém os veículos avaliados não possuíam capota de lona na caçamba, o que entendemos não ser um equipamento de série, devendo estar disponível apenas como acessório.

Externamente a versão Limited é rica em cromados e peças pintadas em cinza, contrastando com as cores do carro e sendo notados principalmente na grade frontal, capas dos espelhos retrovisores, maçanetas, barras longitudinais do teto, estribos-prancha laterais e para-choque traseiro.

No interior temos a alteração para a cor preta na versão Limited e uma boa combinação de cores dos acabamentos em fumê brilhante, cromo fosco e pintura cinza. Tudo isso, associado ao excelente conforto dos bancos, dá uma sensação de estar dentro de um enorme carro de passageiros e não de uma picape.

Conectividade e comodidade

Outro detalhe que nos remete para um carro de passageiros é o nível de conectividade apresentado pela Nova Ranger 2020. Se na versão 2019 já apresentava um conteúdo muito bom, a 2020 traz novos itens para o segmento e que certamente será perseguido por seus concorrentes.

No volante de direção de bom diâmetro eu contei 22 botões que ajudam a controlar o ótimo sistema de som, o controle de cruzeiro adaptativo — permite ajustar a distância do veículo à frente e acelera/freia o veículo automaticamente — e computador de bordo com várias funcionalidades. O motorista levará um certo tempo para se familiarizar com todos os comandos, mas certamente é um diferenciador que traz segurança por não exigir que o motorista precise tirar as mãos do volante para o acionamento desses sistemas.

O sistema de permanência em faixa é ativo, ou seja, propicia pequenas correções no volante no caso do veículo mudar de trajetória e invadir a faixa sem o acionamento da seta. “Se você invade a faixa mais de cinco vezes, a Ranger entende que você está cansado e que é hora de fazer uma pausa para tomar um café. Ela faz isso exibindo o ícone de uma xícara no painel”, disse Gilmar de Paula, engenheiro-chefe da Plataforma Ranger na América do Sul. Além desta funcionalidade  a direção eletroassistida possui compensação de vibração de rodas, aumentando o conforto para o usuário, e faz correções caso o veículo esteja sob ação de ventos laterais.

No console central está o comando do ar-condicionado digital bizona e a central multimídia SYNC 3 com navegação e comandos de voz incorporando a tecnologia de espelhamento Android Auto e Apple CarPlay. Nas condições avaliadas de temperatura externa em torno de 5 ºC na região de Mendoza só foi possível avaliar o aquecimento da cabine.

Outras novidades apresentadas foram o sistema de reconhecimento de placas de velocidade, que alerta o motorista em caso de estar acima da velocidade regulamentada da via e o farol alto automático. Porém estes itens são impossíveis de serem avaliados num test drive de lançamento diurno.

Conforto e estabilidade

Pelo que conversei com o engenheiro-chefe da plataforma, o sistema de suspensão teve uma atenção especial e todas as mudanças de geometria dos braços de controle da suspensão dianteira, da constante e altura livre das molas, calibração dos amortecedores, e resistência torcional da barra antirrolagem foram executados para proporcionar o melhor compromisso de conforto e estabilidade.

Durante o test drive por estradas de asfalto e terra foi possível notar a nítida preferência dada ao conforto do veículo. O nível de ruído de motor (3,2 L) é bem contido, assim como não notei nenhuma vibração incômoda no banco ou volante.

Eu sempre digo que veículos têm que ser avaliados onde você conhece, onde você vai utilizá-lo e de preferência em todas condições de carga possíveis, principalmente quando estamos falando de um veículo com perfil utilitário. Na condição de carga avaliada, com caçamba vazia e três pessoas a bordo, a estabilidade do carro não foi exigida ao limite, porém foi possível observar que tanto a resposta de direção quanto o equilíbrio da suspensão estão bem ajustados e com certeza não deve apresentar surpresas quando for avaliado em condições mais exigentes.

Um detalhe que chamou a atenção foi a diminuição da pressão dos pneus de 35 lb/pol² para 30 lb/pol². Questionei o impacto dessa alteração no consumo de combustível, porém o engenheiro Gilmar de Paula informou que mesmo com essa alteração o consumo teve uma melhoria de 2,5% em relação ao modelo 2019. Essa alteração da pressão de pneus foi certamente mais uma decisão dos engenheiros da Ford para proporcionar maior conforto de rodagem à picape.

Segurança

Neste quesito a Ford inovou ao dotar a Ranger com o novo sistema autônomo de frenagem com detecção de pedestre. É um sistema que ajuda o motorista a evitar colisões com outros veículos ou pedestres que cruzem acidentalmente a frente do veículo. Funciona entre 5 km/h e 80 km/h.

O sistema tem três estágios de atuação. Ao se aproximar de um veículo parado ou pedestre e detectar uma potencial colisão, ele pisca um ícone de alerta no painel e emite um sinal sonoro. Ao mesmo tempo, pré-carrega os freios para aumentar a força de parada quando o motorista pisar no pedal. Se o motorista não tomar nenhuma ação, ele aciona automaticamente os freios para ajudar a evitar o impacto ou reduzir os seus danos.

Segundo a Ford, essa era uma tecnologia disponível apenas em suves e sedãs de luxo e que agora estará disponível nesta picape  média. O sistema monitora todas as ações do motorista, seja volante, acelerador ou freio, portanto apesar de o sistema estar pronto para atuar, o motorista ainda tem pleno controle do veículo, além de ser possível ajustar a sensibilidade do sinal de alerta.

Veja a lista de equipamentos após a ficha técnica.

Desempenho e consumo

A única alteração na motorização da Ranger 2020 foi a exclusão do motor flex do portfólio, portanto as opções de motores ficam restritas aos turbodiesel 2,2-L e 3,2-L da família Duratorq.

O motor 3,2-L de cinco cilindros, que equipa as versões  topo da linha, gera potência de 200 cv a 3.000 rpm e torque de 47,9 m·kgf na faixa de 1.750 a 2.500 rpm. Com esse motor a picape acelera de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos e atinge velocidade máxima de 180 km/h. A versão XLT 3.2 4×4 faz 8,4 km/l na cidade e 9,4 km/l, na estrada. A Limited 3,2 4×4 roda 8,6 km/l na cidade e 9,9 km/,l na estrada.

O motor 2,2-L de quatro cilindros, aplicado nas versões de entrada e intermediárias da Ranger, tem potência de 160 cv a 3.200 rpm  e torque de 39,3 m·kgf na faixa 1.600~2.500 rpm. Com esse motor a picape vai de 0 a 100 km/h em 15 segundos e chega a 164 km/h.

A versão XLS 4×2 tem um consumo de 9,6 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada. A versão XLS 4×4 manual,10,3 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada. Com câmbio automático, faz 9,0 km/l na cidade e 10,4 km/l ,na estrada.

Todos os dados de consumo e desempenho apresentados acima foram informados durante apresentação técnica.

Mercado

A liderança do segmento de picapes médias no Brasil é acirradamente disputada entre Toyota Hilux e Chevrolet S10, sendo que a Chevrolet liderou até 2015, quando foi superada pela Toyota. Nesse mesmo período, desde o lançamento em 2012, a participação da Ford Ranger cresceu de 9,4% naquele ano para 16,1% em 2018, atingindo o terceiro lugar nessa corrida contra 24,9% da S10 e 30,8% da Hilux.

A diferença da Ranger para o modelo líder ainda é grande, mas com o foco que a Ford está dando às configurações de motores Diesel e com as novas tecnologias implementadas nas versões intermediárias e de topo que representam cerca de 80% das vendas, poderemos ver a médio prazo uma briga interessante entre três modelos, algo que nunca tivemos no mercado brasileiro nesse segmento.

GB