HONDA HR-V TOURING – 1ª SEMANA

Roberto Agresti recomenda

Sucesso é a palavra certa para definir a trajetória do Honda HR-V no Brasil. Lançado no princípio de 2015, o suve agradou de cara, terminando seu primeiro ano no mercado batendo a meta de vendas estipulada pela fabricante japonesa (50 mil unidades) e, melhor, se tornando o mais vendido de sua categoria e nº 1 dos Honda made in Brasil.

Em 2016 e 2017 o fôlego do HR-V, modelo que tecnicamente realiza uma simbiose peculiar – motor 1,8 litro do Civic na plataforma de tanque de combustível central do Fit – continuou em alta: ainda o Honda mais vendido, ainda nº 1 de seu segmento.

A direção do vento mudou à partir de 2018, quando outros suves (Hyundai Creta, Nissan Kicks…) começaram a incomodar o modelo japonês, que pouco ou nada mudara desde seu lançamento. Eis que… mangas se arregaçaram na fábrica de Sumaré, SP, e um HR-V renovado na estética e em detalhes técnicos chegou às revendas em meados de 2018.

Revolucionado? Não, apenas refinado, trazendo bons e pontuais ajustes, mas preservando as características que o tornaram um sonho de consumo, vale dizer um excelente espaço interno aliado a um design à prova de críticas e uma mecânica consagrada.

Neste processo de refinamento, a estética da parte frontal representou o ponto mais evidente da renovação, que veio acompanhada de itens como as DRL por LED, tecnologia aplicada também às lanternas traseiras. Melhorias nas suspensões, bancos e na calibragem do câmbio CVT completariam a cena.

Porém, o melhor estava ainda por vir, exatamente esta versão que ora estreia em nosso Teste de 30 Dias: o tão esperado HR-V equipado com o mesmo motor 1,5 litro turbo do Civic Touring, um engenho moderníssimo, alinhado com a tendência downsizing na qual menos deslocamento volumétrico, ou cilindrada,  resulta em maior eficiência por conta da superalimentação e precisa gestão eletrônica.

Na cor branco Estelar perolizado, “nosso” HR-V Touring (nome oficial, apesar de na tampa traseira estar escrito “Turbo”) chegou com pouco menos de seis mil quilômetros rodados. Logo de cara entregou seu requinte, determinado tanto pela aparência elegante do interior revestido de couro cinza claro, quanto pela energia de seu moderno motor, de 173 cv a gasolina. A adoção desse quatro-cilindros em linha importado (Japão) representou uma injeção de saúde. Nada menos do que 23% de potência a mais face à que estávamos acostumados, o que é gigantesco se lembrarmos que o HR-V de motor de 1,8 litro e 140 cv nunca foi considerado submotorizado.

Rodei apenas em trechos urbanos nesta primeira semana de teste com a novidade HR-V Touring. Aprendi imediatamente que usar apenas 10-20% do acelerador é o suficiente para trafegar nos trajetos citadinos, feitos a no máximo 70 km/h. É ótima a impressão de desenvoltura, de carro “solto” que o HR-V Touring transmite, já que o conjunto motor e câmbio não aparenta fazer sacrifício nenhum para mover a massa de 1.380 kg declarados em ordem de marcha, que escancara um dos méritos deste Honda: ser leve.

Se o conhecido HR-V equipado com o motor FlexOne de 1,8 litro já dava conta do recado de maneira competente com uma relação peso-potência da ordem de 9,1 kg/cv, com a chegada do motor superalimentado mais potente a relação passou a ainda mais favoráveis 7,9 kg/cv. É claro que nessa sensação de desenvoltura mais do que a potência máxima o que conta é o torque máximo de 22,4 m·kgf (17,4 m·kgf no 1,8 litro aspirado), esparramado linearmente entre 1.700 rpm e 5.500 rpm, (5.000 rpm, idem) e, consequentemente, gerando potência considerável em rotações mais baixas..

É claro que nesse agradável contexto o bem-ajustado câmbio CVT — que permite trocas de marcha manuais apenas pelas borboletas junto ao volante — tem papel relevante, assim como o bom acerto da direção eletroassistida, a ergonomia exata, boa visibilidade e o conforto geral. Cerejinha sobre o sorvete deste HR-V Touring é o teto solar de grandes dimensões, que mergulha o interior claro em muita luminosidade. Ah, não quer a luz do sol fritando você nos momentos mais quentes do dia? Sem problema: o teto pode literalmente sumir quando é acionada a tecla da esquerda, ao lado da que opera o abre-e-fecha do teto, e que veda através de um tecido toda e qualquer luz eventualmente incômoda. E há  algo que a Honda não esquece: a abençoada faixa degradê no para-brisa, embora pudesse se lembrar que passageiros do banco traseiro merecem o conforto de uma saída de climatização dedicada.

Apesar de a primeira impressão ser de requinte e elegância, analisar o interior deste HR-V topo de linha mais atentamente traz sentimentos conflitantes: de um lado está a precisão de montagem típica dos Honda, por outro a também típica parcimônia na escolha de materiais/equipamentos. À que me refiro? A, por exemplo, ao revestimento do painel que poderia ser mais suave ao toque, ou mesmo à existência de uma prosaica mas sempre útil luz no interior do porta-luvas. Compensa esta visão espartana a quantidade de porta-objetos e a praticidade com o qual se deixam usar, exceção feita às tomadas USB e 12 V, “soterradas” em um vão sob a parte superior do belo console, no qual está a alavanca seletora do câmbio e o controle eletrônico do freio de estacionamento. O compartimento é amplo, mas o acesso não muito prático.

Falando em praticidade, inexiste a possibilidade de ajustar o freio de estacionamento para que este seja desativado quando o carro é acelerado, e tampouco há na tecla uma luz que adverte seu acionamento, indicação esta que surge apenas no painel. Aliás, outro aspecto no qual o HR-V poderia ser aperfeiçoado diz respeito ao painel, onde não há o cada vez mais usual (e necessário) velocímetro digital em paralelo ao analógico. Outro item a melhorar é o computador de bordo, que traz quilometragem total, média de consumo e autonomia restante mas não informa a velocidade média horária do percurso dos trip A e B, assim como o tempo destes percursos, informações presentes nos computadores da esmagadora maioria dos carros atuais. A melhorar, também, é o acesso das informações do computador de bordo, que se dá por meio de um “pino”, igual ao que comanda a intensidade da luz do painel.

A semana de estreia do Teste de 30 Dias é sempre um período de adaptação, mas mesmo com poucos quilômetros rodados já me sinto “patrão” do HR-V, carro que não me chateia com alertas sonoros excessivos quando, porventura o cinto de segurança não é imediatamente afivelado, ou mesmo em manobras de estacionamento, uma vez que consigo calar a boca dos sinais sonoros dos sensores situados nos para-choques através da uma teclinha no canto inferior esquerdo do painel, vizinha da que desliga o controle de tração. Aliás, este Touring, como todos os HR-V, é equipado com o VSA (Vehicle Stability Assist), o controle de estabilidade by Honda. Já o AHA (Agile Handling Assit), dispositivo também conhecido como  sistema de vetorização por torque, que atua freando rodas internas à curva quando detecta a necessidade de fazer o carro “girar” melhor, é exclusivo deste HR-V com motor turbo.

Encerro meu falatório por aqui com a sensação de ter deixado pouca coisa para dizer nas semanas que virão. Porém, tenho certeza que ainda há muito para aprender sobre o HR-V Touring e seu ótimo motor de 1,5 litro turbo, que numa tocada mansa de 250 quilômetros rodados na minha São Paulo de sempre, aquela que não canso de lembrar aos leitores estar situada na parte “alpina” da cidade, conseguiu bons 7,8 km/l de consumo médio bebendo unicamente gasolina comum, aliás a única que o motor deste HR-V precisa. Não ser flex, aliás, é comumente interpretado como uma deficiência, mas, paradoxalmente, é característica que agrada alguns.

Para a semana que vem pretendo fazer ela, a viagem ao litoral norte que soma bons 500 quilômetros ao hodômetro e é tradição no Teste de 30 Dias, sendo fonte de boas e novas informações sobre a alma dos carros avaliados.

RA

Honda HR-V Touring

Dias: 7
Quilometragem total: 247,6 km
Distância na cidade: 247,6 km (100%)
Distância na estrada: 0 km (0%)
Consumo médio: 7,8 km/l