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Home Avaliações

FORD RANGER STORM, NO USO FORA DA ESTRADA (COM VÍDEO)

EXPLORANDO O ESPIRÍTO AVENTUREIRO DA MELHOR OPÇÃO DE CUSTO-BENEFÍCIO NO SEGMENTO

identicon por Gerson Borini
28/05/2020
em Avaliações, Destaques, GB, Outros, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo/Fotos: Márcio Salvo e autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo/Fotos: Márcio Salvo e autor







A nova Ford Ranger Storm busca atingir o público que precisa de uma picape com melhor capacidade para uso fora de estrada. As versões Limited e XLT já possuem ótimo conjunto mecânico que permitem trafegar por diversos tipos de piso sem muita preocupação. A nova versão teve a adoção dos novos pneus Pirelli Scorpion ATR Plus 2 que aumentou a capacidade de tração em pisos acidentados e escorregadios, além de facilitar a expulsão de lama e pedras dos sulcos.

 

Foi com essa versão que fui até a região de Atibaia, SP, com o apoio de Luís Fernando Carqueijo, editor 4×4 do AE e proprietário da Trailway, empresa especializada em eventos fora de estrada. O nosso destino era a Pedra do Coração a 1.200 m de altitude, entre as cidades de Atibaia e Bom Jesus dos Perdões, SP.

Pedra do Coração – Foto: L.F.Carqueijo

Para sorte da miniexpedição, tivemos chuva na madrugada do dia escolhido. Se isso deixou o caminho sem poeira, deixou também o piso escorregadio. Essa situação aumenta a dificuldade para os menos experientes, e ajuda a avaliar os recursos técnicos oferecidos pelo veículo.

Mecânica a toda prova

O conjunto motriz é o mesmo utilizado nas versões Limited e XLT, sendo motor Duratorq turbodiesel de 5 cilindros com 3.198 cm³ que entrega 200 cv a 3.000 rpm e 47,9 kgf.m de torque máximo na faixa de 1.750 a 2.500 rpm. O câmbio automático Getrag CR60 de 6 marchas também é o mesmo das versões superiores, e única opção disponível. Através da alavanca de câmbio é possível selecionar o modo S-sport para uma condução mais esportiva, onde as trocas de marcha acontecem em rotação mais elevada, ou a partir dessa posição efetuar as trocas de marchas manualmente.

 

O sistema de transmissão 4×4 possui caixa de transferência de comando elétrico, com reduzida e bloqueio elétrico independente do eixo traseiro. O controle eletrônico de descida ajudou a transpor algumas situações que encontramos no caminho. (Veja no vídeo anexo a esta matéria)

Suspensão, direção e freios são os mesmos conjuntos avaliado no modelo XLT em setembro/2019 , e trazem segurança e conforto de rodagem.

 

A adoção dos pneus “borrachudos” Pirelli Scorpion ATR Plus 265/65R17 é o grande diferenciador para esta versão Storm. Antes de andar com a picape havia o receio do ruído de rolagem desses pneus em asfalto. A surpresa foi positiva, pois os pneus rodam silenciosamente, com pouca diferença em relação aos pneus Bridgestone Dueler avaliado na versão XLT.

 

Obviamente que ao fazer curvas no asfalto, forçando todo o conjunto sobre o pneu, nota-se um maior dobramento e princípio de escorregamento, mas nada que comprometa a dirigibilidade geral do veículo. A distância de parada também não deve sofrer grande influência com a adoção deste novo conjunto.

Foi possível notar menor aspereza de rodagem no asfalto e o novo patamar de conforto de suspensão, obtido desde o lançamento da Ford Ranger 2020 em junho 2019, não foram alterados com esse novo pneu.

Considerando que o pneu 265/65R17 tem apenas 1 mm de diferença no raio dinâmico para o pneu 265/60R18 utilizado na XLT, e o peso da Storm é 2.230 kg contra 2.261 kg da XLT, o desempenho 0-100 km/h de 11,6 segundos deve ser repetido nesta versão, e a velocidade máxima limitada em 180 km/h.

Explorando os recursos 4×4

Desde o início do trecho de terra foi necessário engrenar a tração 4×4 (4H) para transpor a primeira subida. O piso estava molhado e havia pequenas erosões. Com o sistema acionado praticamente não houve escorregamento dos pneus. Primeira boa impressão é a que fica.

A partir desse ponto todo o trajeto foi feito com a tração 4×4 engatada. A primeira parte do trecho com 4H até chegarmos à descida da Pedra Maldita. Nesse ponto foi necessário engatar a reduzida (4L) e acionar o controle automático de descida.

Novo visual com espirito aventureiro para ir a todo os lugares com bom compromisso entre uso na cidade e campo

Observando o carro guia descendo foi possível notar o terreno escorregadio pois ele já desceu com a traseira derivando para a esquerda. O mesmo aconteceu com a Ranger Storm. Atravessou para a esquerda, exigindo um leve contra esterço e sentindo a atuação do sistema de controle de descida atuando. Uma leve aceleração foi suficiente para colocar a picape novamente no trilho e descer até transpor a Pedra Maldita.

Essa pedra está situada no meio da trilha e tem uma face lisa que propicia pouca aderência em caso de chuva muito intensa, daí seu sugestivo nome. Por sorte, a chuva da madrugada foi leve e ainda havia uma camada de terra para ajudar na tração de descida.

Como o objetivo era experimentar os atributos da Ranger Storm nessa condição real de uso aventureiro, manobrei o veículo e parti para escalar a Pedra Maldita. Primeiramente, com o bloqueio do diferencial traseiro desligado, não foi possível sair do local. Ocorria o escorregamento dos pneus sobre a pedra. Acionado o bloqueio foi possível aumentar a aceleração e fazer a escalada até encontrar um outro ponto para retorno, repetindo a descida com maior confiança.

A subida final para chegada na Pedra do Coração encontramos pedras e erosões para serem ultrapassadas. Mesmo com os estribos laterais posicionados um pouco abaixo da altura do quadro do chassi, não tivemos dificuldade ou interferência com o solo.

Estribo em posição mais baixa que o quadro do chassi não comprometeu na avaliação realizada

Além dos ângulos de entrada e de saída, uma das características importante para um veículo de uso fora de estrada é o ângulo de transposição, que é influenciado pela distância entre eixos e a altura livre no centro do veículo. Em veículos projetados para uso exclusivamente fora de estrada, os engenheiros buscam “esconder” todos componentes acima da linha inferior do chassi, de modo a protege-los e melhorar esses ângulos. No caso da Ranger o tanque de combustível de 80 litros está situado um pouco abaixo da linha do chassi, e talvez tenha sido essa altura que permitiu instalar os estribos em uma altura que apesar de prejudicar o ângulo de transposição, auxilia a entrada e saída da cabine.

Na descida da Pedra do Coração, optou-se pelo caminho mais íngreme, onde era esperado encontrar mais erosão. Para nosso azar a diversão foi menor, pois a prefeitura da cidade de Bom Jesus dos Perdões, SP fez manutenção recentemente na via, portanto a descida de uma picape com todos os recursos da Ranger Storm foi assim facilitada. Talvez outros veículos com menos recursos teriam maiores dificuldades.

Ao finalizar essa pequena expedição, saindo e regressando a Campinas, o consumo de combustível acumulado nos 199 km percorridos foi de 8,4 km/l. O valor homologado pela Ford junto ao Denatran é 9,4 km/l na estrada e 8,4 km/l em uso urbano.

Interior despojado

Se para o conjunto mecânico a Ford decidiu instalar o que há de melhor em seu portfólio para equipar a Ranger Storm, no acabamento do interior foram buscar a simplicidade da versão XLS.

Interior é mais despojado mas com bons recursos

Os bancos são revestidos em tecido na cor cinza escuro, e no volante multifuncional inexiste o revestimento em couro, mas mesmo assim os comandos do rádio, painel de instrumento configurável e controle de velocidade de cruzeiro estão ali presentes.

Quadro de instrumentos é configurável e bem completo; volante multifuncional traz praticidade para o uso diário

O revestimento do interior é completado com carpete no piso, e para facilitar limpeza e manutenção possui tapetes de borracha do tipo bandeja. Na parte traseira o tapete de borracha cobre o túnel central também.

Banco do motorista tem regulagem (mecânica) de altura, distância e inclinação do encosto, proporcionando bom conforto e facilidade de encontrar a melhor posição de dirigir. Teto e colunas são revestidos em tecido de cor clara dando maior sensação de espaço interno. Bancos traseiros acomodam bem a três passageiros em virtude da ausência de descansa-braço central, e conta com engates Isofix  para dois bancos infantis.

 

Ficou faltando o sistema de subida e descida automática em todos os vidros, visto que apenas o da porta do motorista tem essa funcionalidade. A chave de ignição poderia ser do tipo presencial e o espelho retrovisor interno eletrocrômico seria bem-vindo.

Segurança

A segurança não foi deixada de lado pelos engenheiros da Ford nessa versão de menor custo. Sete bolsas de ar inflável são disponíveis (dois frontais obrigatórios, dois laterais, dois de cortina e um para joelho do motorista).

O controle de estabilidade e tração chamado AdvanceTrac® pela Ford incorpora controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, controle automático de descida, sistema anticapotagem, assistente de frenagem de emergência, acendimento automático de luzes de emergência após frenagem brusca, e controle adaptativo de carga.

Exterior atraente

A ausência de cromados pode ser criticada por alguns e admirada por outros. E essa deve ser a resposta de mercado para a Ranger Storm. Todos os cromados do interior e exterior foram eliminados e substituído por preto fosco. Enquanto outras marcas usam sua versão sem cromado como premium, a Ford fez certo de repassar essa redução de custo ao comprador.

Grade dianteira com a inscrição STORM ao centro, e as faixas decorativas em preto fosco das laterais, capô e traseira, trazem o toque aventureiro esportivo à picape e chama a atenção por onde passa. O emblema-logotipo oval da Ford ficou meio perdido no meio da grade, poderiam ter buscado uma solução mais atraente e harmoniosa.

 

 

As molduras plásticas adotadas nas bordas dos para-lamas casaram bem com o efeito visual do veículo, e passam a impressão do veículo ser mais alto e musculoso.

O “santoantonio” instalado na caçamba incorpora a terceira luz de freio e é equipamento de série na versão Storm. O snorkel e capota marítima presentes no veículo testado são acessórios. A instalação do snorkel não melhora a profundidade máxima de imersão de 80 cm para operação do veículo, mas certamente trazem maior confiança ao enfrentar trechos alagados.

Produzido na Argentina, será oferecido com sete cores externas as sólidas vermelho Bari e branco Ártico, a metálica prata Geada e as perolizadas, azul Belize, vermelho Toscana, cinza Moscou e preto Gales.

Conectividade suficiente

Assim como a versão XLT, a Storm não tem todos os recursos de auxilio de condução voltados a segurança relatados na Limited. Porém, o conteúdo oferecido satisfaz a grande parte dos usuários desse tipo de veículo e dão plena segurança na condução.

 

A central multimídia é a versão mais completa da linha Ford, o SYNC 3®, com câmera de ré incorporada, sendo bem fácil e intuitiva a operação. Igualmente à XLT, possui toca-CD que está incorporado ao console central, componente cada vez mais raro de encontrar.

O sistema de ar-condicionado tem controle eletrônico automático e bizona, porém sem saídas de ar climatizado para o banco traseiro. HÁ duas portas USB e tomada 12-V no console central e para o banco traseiro apenas uma tomada 12-V.

Foto tradicional AE não poderia faltar, desta vez no alto da Pedra do Coração

Conclusão

Com preço de lançamento de R$ 150.990 anunciado em março/2020, a Ford já efetuou um reajuste em seus veículos, e hoje a Storm é oferecida no website por R$ 155.990. Surpreende no posicionamento de preço R$ 10 mil abaixo da versão XLS que utiliza motor 2,2-l e tração 4×4. Certamente ainda é um valor atraente para quem busca um carro com a capacidade técnica e conforto proporcionado pela Ranger Storm.

Olhando para a relação custo-benefício, mesmo com a adição dos acessórios descritos, a Ranger Storm cumpre com o objetivo de oferecer um veículo atraente, confortável e com ótima versatilidade para uso na cidade e campo. Vamos ficar de olho para ver como a concorrência vai responder a essa tacada da Ford.

Vídeo

 

GB

FICHA TÉCNICA FORD RANGER STORM 2020
MOTOR
Designação Duratorq 3,2 L Turbodiesel
Descrição 5-cil em linha, dianteiro, longitudinal, bloco e cabeçote de ferro fundido, duplo comando no cabeçote,injeção direta common rrail
Nª de válvulas por cilindro Quatro
Diâmetro x curso (mm) 89,9 X 100,76
Cilindrada (cm³) 3.198
Potência máxima (cv/rpm) 200/3.000
Torque máximo (m·kgf/rpm, 47,0/1.750
Taxa de compressão (:1) 15,5
TRANSMISSÃO
Tração 4×2 traseira, 4×4 e 4×4 reduzida
Câmbio Automático epicíclico, 6 marchas Getrag 6R80
Relações das marchas (:1) 1ª 4,171; 2ª 2,342, 3ª 1,521; 4ª 1,143; 5ª 0,867; 6ª 0,691; ré 3,400
Relação de diferencial (:1) 3,73
FREIOS
Dianteiro (tipo, Ø mm) Disco ventilado/n.d.
Traseiro (tipo, Ø mm) Tambor/n.d.
Descrição Hidráulico, duplo-circuito diant./tras;, ABS (obrigatório) e distribuição eletrônica das forças de frenagem
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, braços triangulares superpostos, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo rigido, feixe de molas semielípticas e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida
Voltas entre batentes n.d.
Diâmetro mínimo de curva (m) n.d.
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 7,5J x17
Pneus 265/65R17
Estepe Igual às demais rodas
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 2.230
Carga máxima 1.040
Peso bruto total 3.200
Reboque máximo com freio 2.720
CARROCERIA
Tipo Carroceria em aço sobre chassi, 4 portas, 5 lugares
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 5.354
Largura sem/com espelhos 1.860/ nd
Altura 1.821
Distância entre eixos 3.220
Bitola dianteira/traseira 1.560/1.560
Altura do solo 232
CAPACIDADES (L)
Caçamba 1.180
Tanque de combustível 80
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h) 180 km/h (limitada)
Aceleração 0-100 km/h  (s) 11,6
Relação peso-potência (kg/cv) 11,3
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 8,4 km/l
Estrada (km/l, G/A) 9,4 km/l
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 na última marcha (km/h) 55,1
Rotação a 120 km/h em 6ª (rpm) 2.176
Rotação à veloc.máxima em 4ª (rpm) 3.264
GARANTIA
Termo 5 anos
EQUIPAMENTOS RANGER STORM 2020
Advance Track com sistema anticapotagem e controle adaptativo de carga
Ar-condicionado automático digital bizona
Assistente de fechamento da caçamba
Assistente de partida em rampas
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais, de cortina de joelhos do motorista
Câmera traseira
Capacidade de transpor trecho alagado de 800 mm de profundidade
Controle automático em descidas
Controle de oscilação de reboque
Diferencial traseiro bloqueante eletrônico
Direção aletroassistida com compensação de ventos laterais e rodas desbalanceadas
Faróis de neblina
Sensor de estacionamento traseiro
Sistema Isofix de fixação de bancos infantis
SYNC 3 com navegador e comando de voz
Tela do multimídia 8″





Tags: 4X44X4 off-roadFord RangerFord Ranger StormGBGerson Borini
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Gerson Borini

Engenheiro Mecânico, tem uma vida ligada ao automóvel, desde os 10 anos de idade já acompanhava o tio e o avô na oficina mecânica, e curtia os carros de avaliação de qualidade da Vemag e VW que o pai trazia para casa. Aos 20 anos de idade ingressou na área automobilística onde trabalhou na Mercedes-Benz (2 anos), BorgWarner (3) e GM (30). De 1989 a 1995 correu na categoria Super Stock (Opala 6 cil). Em 2004 montou a equipe Chevrolet Endurance Team para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance (2004 a 2012) onde conquistou vários títulos individuais e da equipe. Na GM atuou na área de Engenharia de Desenvolvimento e Validação no Campo de Provas e gerenciou diversas áreas técnicas no Brasil, Estados Unidos e América Latina.

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