AUDI E-TRON, EM USO NA SUÉCIA

No dia 11 de julho de 2016 aconteceu algo interessante na história do automóvel. Mas não se trata do nascimento de um carro novo, ao contrário, foi algo “simples”: a data em que o Regulamento nº 46, em versão -6, foi publicado na Europa. Esse regulamento trata de espelhos retrovisores, e desde aquele dia câmeras e telas usadas como retrovisores são permitidos. O primeiro fruto dessa mudança é o Audi e-tron, mais conhecido como o primeiro Audi produzido em série com propulsão elétrica pura, um BEV (Battery Electric Vehicle).

Alguns anos antes na Alemanha já houve um carro com espelhos retrovisores externos virtuais, o Volkswagen XL1, e já escrevi sobre este carro aqui no AE. O XL1 só foi fabricado numa série limitada e mediante homologação especial. Com essa experiência dentro do grupo VW, que também participou no desenvolvimento nas regras do “R46 -6”, a Audi decidiu adotar essa nova tecnologia. Agora está pronta, e na verdade fiquei muito curioso de ver como funciona num carro bem mais normal comparado com XL1.

Os “espelhos” ligam-se ao entrar no carro. Como se está olhando para uma tela, normalmente é desnecessário qualquer ajuste, mas caso se toque na tela a imagem pode mudar um pouco. Na tela também se escolhe entre esquerda e direita por não ter como alcançar a distante tela direita. Pode-se também zerar o ajuste, que faz a imagem se colocar na posição padrão, de homologação. Mas como essa imagem no uso normal é ruim, ninguém vai ficar dirigindo com o horizonte bem no alto da tela (ou do espelho se fosse um normal).

As telas são de sete polegadas tipo OLED (sigla, em inglês, de diodo orgânico emissor de luz) e mesmo que eles deem um pouco menos luz em comparação com um LCD (mostrador de cristal líquido), o contraste é ótimo e  pode-se usá-los mesmo com sol direto na tela. Às vezes  vê-se alguns “brilhos” nas telas refletidos de outras coisas no painel do carro, mas sempre dá para usá-los.

De noite é outra coisa, e na verdade a claridade é melhor do que num espelho normal. Outra diferença com esse sistema novo é que não adianta mudar a posição da cabeça para ter uma visão modificada, pois não se trata de imagem refletida, mas captada. Também notei que é preciso se acostumar a olhar um pouco para baixo para ver o “espelho”. No início, principalmente no lado esquerdo, fica-se olhando para a câmera para depois baixar os olhos um pouco quando se lembra que esse  não é um carro normal.

Pelo lado bom, esses “espelhos” fazem menos ruído aerodinâmico, teoricamente levam a menor gasto de energia (numa estrada fora da cidade, pois nela o consume elétrico das telas não compensa). Outro efeito é que os passageiros têm a mesma visão que você e todos gostaram disso.

Na tela principal no centro do painel tem como entrar — depois de procurar bastante — em alguns ajustes dos espelhos virtuais. Mas primeiro preciso dizer que esse sistema de menus me deixou perdido várias vezes. Audi, por favor, faça algo melhor, num Tesla é tão intuitivo! Tem como copiar algo dos americanos?

Na área dos espelhos tem como mudar a luz das telas (para gastar o mínimo de energia no ciclo de homologação…a posição normal é bem escura). Também tem como fazer três outros ajustes que me fizeram rir um pouco. Por quê? Porque isso mostra que Audi é uma empresa muito grande e que o sistema é bem novo para eles. Como assim? Porque os ajustes não são práticos, é só uma ideia de escritório que não deu certo na vida real. Vou tentar explicar:

Vista de autoestrada –  Quando a ativo e desativo, não acontece nada, nunca. Teoricamente é uma boa ideia , mais as câmeras e o tamanho das telas não permitem a mudança que Audi imaginava  durante o desenvolvimento.

Vista dos indicadores de direção – Ok, dá para ver uma diferença sem e com isso mas a diferença é muito pequena, com certeza bem menor do que os engenheiros achavam no começo do desenvolvimento.

Vista da calçada -. Quando ativada isso muda um pouco a imagem na tela ao se dar ré. Mas na vida real é sem uso prático. E no caso de se precisar ver o que fica perto do carro ao estacionar, fica claro que se deve usar outro sistema, com câmeras específicas para isso. Como em todos os carros modernos e de preço mais alto, são mais quatro câmeras no e-tron. Uma na grade, outra no porta-malas e mais dois nas asas dos “espelhos”. Assim se pode ter uma visão 3D do seu próprio carro, de qualquer um ângulo, muito bom e prático.

Durante o tempo em estive comi o e-tron enfrentei chuva, e com as estradas molhadas a câmera do porta-malas ficava bem suja, claro. Assim, pensei que como o e-tron é todo novo e bastante caro, devia haver uma maneira de limpar a câmera com um borrifo de água, como tem no Porsche Panamera. Fiquei procurando muito entre os botões nos menus nas telas, e por fim encontre algo que me pareceu poder ser um borrifo para a câmera. Apertei o botão e nada aconteceu. Hein? Estranho. Depois de alguns segundos o meu nariz descobriu que tipo de botão era: perfume, e a cabine começava s cheirar como se eu estivesse num freeshop de aeroporto. Sim, como em alguns carros franceses, o Audi também tem perfume no sistema de climatização. Ao meu ver  prioridades erradas, limpeza de câmera tem uso prático. Perfume? Ok, só se  nada há mais para desenvolver no carro.

O carro

E o carro? Um Audi todo novo e elétrico? È um bom carro, sem dúvida. Bem grande, pesado, prático, confortável, 408 cv e 67,7 m·kgf, 300 quilômetros de alcance na vida pratica, tem como reclamar algo? Fora o fato de que nesse exemplar me pareceu faltar um pouco de cola na para-brisa (um ruidinho do vento quando seco sumia depois de uma chuva). Havia também um barulho um pouco forte da transmissão do eixo traseiro. Com certeza problemas que a Audi precisa resolver.

Outra coisa que não gostei no carro é que não tem freio com os motores. Ah, sim, tem, mas tem que usar a borboleta “-“ no lado esquerdo no volante toda vez que se quiser freio do motor em função gerador, muito chato. Todos os carros elétricos que dirigi na vida (menos o Baker de 1908…) tinham efeito frenante bem forte ao se soltar o acelerador e em todos tem como ajustar essa força num menu ou por um botão. E pelo que li, o novo Porsche Taycan é igual, muito estranho para mim. E a minha conclusão sobre o e-tron? Eu me divirto mais em qualquer Tesla. Audi, boa sorte com o próximo BEVs, eu sei que vêm muitos mais nos próximos anos.

HJ

Mais fotos, depois tem a ficha técnica básica