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Home Destaques

NOVO TRACKER PREMIER 1,2-L TURBO, NO USO (COM VÍDEO)

AGORA FABRICADO NO BRASIL, A TERCEIRA GERAÇÃO DO TRACKER CHEGA COM MUITOS GANHOS E ALGUMAS PERDAS

identicon por Gerson Borini
15/06/2020
em Destaques, GB, Lançamentos, Outros, Testes
Fotos, captação e edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos, captação e edição de vídeo: Márcio Salvo







O Chevrolet Tracker foi importado da Argentina em sua primeira geração (até 2009), quando teve motores a gasolina e a diesel, além de ótima capacidade fora de estrada com tração 4×4. O de segunda geração era importado do México desde 2013 e apresentava uma característica “car like”, diferente da “jeep style” da primeira. Apesar de prevista a opção 4×4 nesta segunda geração, esta nunca foi disponibilizada para o público brasileiro.

Antes de continuar, assista ao vídeo:

 

Esta terceira geração estreia a fabricação nas terras brasileiras, dentro do complexo fabril da GM de São Caetano do Sul, SP e motores fabricados em Joinville, SC. Segue no conceito de suve urbano de tamanho compacto, porém sem recursos de tração nas quatro rodas ou até mesmo de reboque. Nem mesmo para uma simples bicicleta. O que é uma perda significativa para quem tem pretensões mais aventureiras com este carro.

Desenho do novo Tracker está em sintonia com o dos veículos da categoria

O novo Tracker teve o lançamento pela internet realizado em m12arço/2020 com relato do Bob Sharp que pode ser lido aqui. Finalmente nesta semana recebemos um exemplar para uma avaliação mais completa, e dentro dos padrões AE.

O desenho externo é bem bonito e as molduras nas caixas de roda “levantam” o carro, que na verdade é mais baixo que a versão anterior

O novo modelo é oferecido nas seguintes configurações e preços:

Motor 1,0 turbo

– PCD (automático)         R$ 70.000 – após desconto de IPI e ICMS – R$ 56.877
– Turbo manual                R$ 85.290
– LT (automático)             R$ 93.490

Motor 1,2 turbo – apenas câmbio automático

– Turbo automático        R$ 94.090
– LTZ                                 R$ 103.890
– Premier                         R$ 116.490 (versão avaliada)

Defletor de teto e para-choque traseiro bicolor agradam no visual

Novo motor

O Tracker pode vir equipado com motor tricilindro 1-l ou 1,2-l, ambos com turbocompressor e oriundos da nova família CSS Prime da GM, aqui chamada de Ecotec. No caso da versão Premier, a única opção é o 1,2-l que entrega 132/133 cv a 5.500 rpm e 19,4/21,4 m·kgf a 2.000 rpm.

No compartimento do motor faltou uma cobertura ou um arranjo de cabos e mangueiras mais refinado

Motores de três cilindros são mais propensos a vibrações indesejadas e um bom desenvolvimento de coxins é necessário para que isso não se torne um incômodo para os ocupantes. O bom trabalho de isolação que foi feito na aplicação desta nova família de motores no Onix é possível ser visto e sentido no novo Tracker. O motor de 1,2-l tem curso dos pistões de 90,5 mm contra 77,4 mm do 1,0. Essa diferença deixa o motor mais áspero e isso é bem perceptível quando saímos de um modelo e entramos no outro, como foi meu caso nestas semanas. No uso do dia a dia essa maior aspereza deve ser pouco perceptível para os usuários. Alguns irão achar que o motor 1,2-l tem um “rosnado” mais acentuado e podem associar isso à sua maior potência. Outra diferença em relação ao 1-l é o diâmetro dos cilindros 1 mm maior, passou de 74 mm para 75 mm.

O câmbio automático epicíclico de 6 marchas GF6 é o mesmo aplicado aos demais modelos da família GEM (Global Emergent Market – Mercados Emergentes Globais) que já foram apresentados (Onix e Onix Plus), e já utilizado em outros produtos da GM. As relações de marchas e par final foram ajustadas para dar agilidade ao carro de 1.271 kg, 142 kg mais leve que o Tracker Premier 2019.

Em termos de desempenho o resultado foi muito bom, atingindo 0-100 km/h em 9,4 segundos e tendo a velocidade máxima limitada em 185 km/h, a 4.750 rpm em 5ª marcha.

O consumo de combustível declarado pela GM é de 11,2/7,7 km/l no tráfego urbano e 13,5/9,4 km/l no rodoviário. No trajeto entre a GM em São Caetano do Sul, SP e minha residência em Campinas são 130 km, onde obtive uma média de 14,2 km/l com gasolina, melhor do que o dado divulgado pela GM. Entre Campinas e a Curva AE, onde foi gravado o vídeo desta matéria, o consumo foi de 13,5 km/l. Com meu Tracker 1,4-l turbo costumo fazer 11 km/l.

O tanque de combustível de 44 litros é um limitador para que o novo Tracker tenha uma melhor percepção de consumo pelos usuários. Quando abastecido com álcool a autonomia é de apenas 340 km no trânsito urbano, o que exigirá constantes visitas aos postos de combustíveis.

 

Trafegando em velocidade de cruzeiro de 110 km/h o motor está no início da faixa de torque máximo, 2.100 rpm em 6ª marcha, o que se traduz em bom nível de ruído interno, economia de combustível e elasticidade em acelerações. No uso geral o câmbio tende a manter uma marcha mais alta engatada, obrigando o motor a trabalhar em regimes de rotações mais baixos. Essa estratégia de calibração do motor- câmbio, neste caso feita pela engenharia da GM na China, propicia melhor consumo, mas traz maior vibração do motor para dentro da carroceria, sem que seja totalmente incômoda.

O comando do câmbio automático é simples e tem apenas o tradicional PRNDL, onde L é a função Manual; a troca de marchas é por tecla bidirecional na lateral do pomo da alavanca

Comportamento dinâmico

A calibração da suspensão está ajustada para maior conforto de rodagem. Nota-se que os engenheiros optaram por menor constante elástica do sistema e utilizaram barra antirrolagem dianteira de maior diâmetro, visando conter a rolagem da carroceria em curvas. O resultado é um carro de rodagem macia e baixa aspereza. Por outro lado, em frenagens de emergência fica perceptível uma instabilidade direcional que pode ser causada pelo eixo traseiro que tem o peso momentaneamente aliviado. O ABS e ESC têm recursos para minimizar esse comportamento, e aparentemente foram ajustados para diminuir esse efeito e não deixar o carro inseguro para os usuários

O subchassi dianteiro é mais reforçado. Partindo do componente utilizado no Onix, este tem um quadro complementar que traz maior rigidez ao conjunto. Além de ser ótima solução para melhor durabilidade do monobloco, resposta de NVH (ruído, vibração, aspereza) superior e deformações mais controladas em caso de colisão frontal.

 

Na traseira foi utilizado um eixo traseiro tecnologicamente mais avançado que do Onix. É um eixo de torção, com viga central em tubo hidroformado em formato “U”, e os braços são igualmente tubulares. Molas helicoidais e amortecedores pressurizados completam o pacote que não requer barra antirrolagem devido à alta rigidez do eixo.

 

O sistema de direção é similar ao Onix com assistência elétrica através de motor de passo na árvore de direção e a caixa de direção é montada no subchassi. O incremento do peso do volante está muito bem indexado à velocidade do veículo, e possui ótima definição de centro.

A modulação do pedal de freio é bem equilibrada em curso, esforço e resposta de frenagem. Freios a disco ventilado na dianteira com 276 mm de diâmetro e 26 m de espessura e tambor atrás. Muitos irão criticar a falta de freio a disco na traseira. Considerando o peso bruto total de 1.681 kg, onde 410 kg de carga útil (350 kg de 5 passageiros + 60 kg no porta-malas). Não haveria a necessidade de adotar freio a disco na traseira. Mas que ficaria mais bonito, isso ficaria.

Os pneus GoodYear EfficientGrip 215/55R17 montados no carro avaliado mostraram-se bem escandalosos em curvas e até mesmo em frenagem, mesmo sem notar um escorregamento acentuado ao forçar nas curvas da estrada dos Romeiros. Em arrancada vigorosa com piso seco e subida leve houve atuação do controle de tração, indicando a perda de aderência. O estepe é do tipo compacto e armazenado nos fundos do compartimento de bagagens.

Rodas com pintura escurecida e face diamantada; cinco raios sempre dão um melhor visual; a fixação é por cinco porcas e prisioneiros, solução antiga e muito bem-vinda de volta por facilitar a recolocação da roda numa troca de pneu

Interior elegante

A escolha de cores e de matérias no interior tiveram muito bom gosto e trazem prazer e sofisticação a bordo. Nesta versão Premier os bancos e painéis são revestidos em material sintético que reproduz  couro nas cores preto e azul escuro acinzentado (azul Captain). As costuras aparentes em cor clara aumentam a percepção de luxo do revestimento.

Os bancos dianteiros têm encosto de cabeça independente do encosto e com regulagem de altura, e não como no Onix, em que são integrados ao encosto, o que não é o ideal. Os apoios laterais de encosto e assento são muito bons e proporcionam conforto e boa estabilidade lateral para o corpo.

Duas cores utilizada na parte dianteira do carro deram elegância ao desenho

Na traseira há espaço suficiente para três adultos ou dois bancos infantis com fixação por engates Isofix. O encosto é rebatível na proporção 40/60 e tem descansa- braço central escamoteável com porta-copos. Na extensão do console central encontra-se duas conexões USB para carregamento de dispositivos eletrônicos.

Banco traseiro tem apoio de braço central com porta-copos e apresenta duas cores apenas no banco; as laterais de porta são monocromáticas

O painel de instrumentos tem apliques seguindo a mesma padronagem de cores e materiais dos bancos e painel de porta. Ao centro, montado no conceito flutuante, está a tela tátil de 8” da central multimídia.

No porta-malas a incorporação de duas posições para o tampão do estepe foi uma boa alternativa. É possível ter um piso plano, e nesse caso, um compartimento fechado abaixo do tampão. Ou ter um volume maior no porta-malas. O volume total é de 393 litros, ou 1.294 litros com o encosto dos bancos rebatidos.

 

O teto solar panorâmico, associado ao forro do teto em cor clara trazem uma leveza para o interior do carro, ampliando a sensação de bom espaço interno.

O sistema de ar-condicionado tem boa capacidade de resfriamento da cabine, e é silencioso quando operado manualmente. Na função automático incomodou o tempo em que mantém altas velocidades do ventilador acionado. Isso maior nível de ruído e incômodo aos ocupantes, não só pelo ruído, como também pelo maior fluxo de ar saindo dos difusores enquanto a temperatura da cabine pré-escolhida não é atingida.

Além do bom conteúdo já presente na versão Premier, a GM apresentou uma lista de 55 possibilidades de acessórios para serem instalados nas concessionárias, dando maior personalização ao carro.

 

Conectividade

O novo Tracker incorpora tudo de novo, em termos de conectividade, já relatado em outros modelos da marca. O sistema OnStar vem com um período de degustação de 6 meses, e conta com uma central de atendimento para ajudar na recuperação do veículo em caso de roubo. Tem também o serviço de concierge e auxílio em casos de emergência. Tudo isso a um custo que varia de R$ 64,90 a R$ 89,90, dependendo do pacote de serviços escolhido.

Ampla área envidraçada, bom tamanho dos espelhos retrovisores e alerta de ponto cego na carcaça dos espelhos

O sistema MyLink com tela de 8” tem pareamento através de cabo para AndroidAuto e Apple CarPlay, acesso à internet de alta velocidade com Wi-fi nativo e carregador de celular por indução. Possui ainda o aplicativo MyChevrolet que possibilita acessar remotamente diversas funções do carro. A internet é obtida através de uma parceria com a operadora Claro, e após os primeiros 3 meses de uso requer uma assinatura para continuidade do serviço.

Quadro de instrumentos é similar ao Onix, com o incremento do display central colorido

O quadro de instrumentos é o mesmo utilizado no Onix com diferença no mostrador digital central de 3,5”, que é em cores. Todas as informações do computador de bordo e ajuda ao motorista são apresentadas nesse dispositivo.

Como já visto no Onix Plus, o sistema de estacionamento semiautomático evoluiu bastante, é fácil de operar e tem boa velocidade de operação. O Tracker é o primeiro suve compacto a oferecer este recurso. Em todas situações que precisei estacionar o carro, não tive dificuldades em operá-lo, dado a sua forma intuitiva de trabalho.

Na tradicional foto AE nota-se a boa abertura das portas e facilidade de entrar e sair do carro

Segurança

Em adição à proteção do sistema OnStar, o novo Tracker vem equipado em todas as versões com seis bolsas infláveis (duas dianteiras obrigatórias, douas laterais e duas de cortina).

Possui também sistema de alerta de colisão frontal com frenagem de emergência que alerta o motorista através de som e luz vermelha no painel da iminência de um choque. Caso o controle de velocidade de cruzeiro esteja ativado,  é desativado ao ter a atuação do sistema de alerta, trazendo maior segurança aos mais distraídos no trânsito.

Os alertas de ponto cego estão localizados nas carcaças dos espelho retrovisores externos e têm fácil leitura para o motorista.

Conclusão

O design exterior com seis janelas é bem moderno, e as linhas e formas da carroceria inspiram a esportividade e aumentam o tamanho do carro. Faróis tipo projetor e luzes de rodagem diurna em LED são oferecidos nesta versão Premier. As lanterna traseira também com iluminação em LED tem um bonito grafismo. Ficaram faltando os faróis de neblina. As luz de seta dianteiras são no para-choque (no que seriam tomadas de ar) e este conjunto é também a luz de manobra, quando em baixa velocidade.

 

Novos recursos tecnológicos embarcados, o excelente nível de conectividade e o bom nível de conforto e espaço interno devem ser os grandes atrativos e pontos decisórios para compra. A falta de capacidade de reboque e tração 4×4, assim como a limitação da velocidade máxima não devem ser fatores preponderantes para a maioria dos compradores.

Os primeiros meses de vendas, apesar das restrições de mobilidade que temos vivido, já demonstram que o novo suve caiu na graça dos consumidores deste segmento. A conferir o desempenho das vendas com a volta da normalidade.

GB

FICHA TÉCNICA TRACKER PREMIER 1,2-L TURBO AT6
MOTOR
Designação Ecotec 1.2 Turbo
Descrição 3 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, variador de fase na admissão e escapamento, correia dentada em banho de óleo, 4 válvulas por cilindro, aspiração forçada por turbocompressor com interresfriador, injeção no duto, flex
Acionamento dos comandos de válvulas
Cilindrada (cm³) 1.199
Diâmetro e curso (mm) 75,0 x 90,5
Taxa de compressão (:1) 10,5
Potência máxima (cv/rpm, G ou A) 132/133/5.500
Torque máximo (m·kgf/rpm,G/A) 19,4/21,4/2.000
Comprimento da biela (mm) n.d
Relação r/l n.d
SISTEMA ELÉTRICO
Bateria  (V/A·h) 12 / 60 A·h EFB
Alternador (A) 130
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo automático epicíclico de 6 marchas, tração dianteira
Relações da marchas (:1) 1ª 4,45; 2ª 2,91;  3ª1,89; 4ª1,45; 5ª1,0; 6ª 0,74;
ré 2,87
Relação de diferencial (:1) 3,14
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal de constante linear, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção tubular hidroformado, mola helicoidal de constante linear, amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Relação de direção (:1) n.d.
Voltas entre batentes n.d.
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,9
FREIOS
Dianteiros, tipo (Ø mm) Disco ventilado, 276/26
Traseiros, tipo (Ø mm) Tambor/n.d
Controle ABS (obrigatório) e distribuição eletrônica das forças de frenagem, duplo-circuito hidráulico em diagonal, e assistente a frenagem de emergência
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 7Jx16 ou 7Jx17
Pneus 215/60R16 ou 215/55R17
Estepe temporário Aço, 4Jx16, pneu T115/70R16
AERODINÂMICA
Coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,352
Área frontal (calculada) (m²) 2,329
Área frontal corrigida (m²) 0,82
CONSTRUÇÃO
Carroceria Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 393/1.278, teto solar com banco traseiro rebatido
Tanque de combustível
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.233 (Autom.) / 1.248 (LTZ) / 1.271 (Premier)
Carga útil 410
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.270
Largura sem/com espelhos 1.791/2.057
Altura 1.624 com pneus de 16?, 1.626 com pneus de 17?
Distância entre eixos 2.570
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 9,4
Velocidade máxima (km/h) 185 (limitada)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) (G/A) 11,2/7,7
Estrada (km/l) (G/A) 13,5/9,4
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h) 52,6
Rotação a 120 km/h, em 6ª (rpm) 2.280
Rotação à vel. máxima, em 5ª (rpm) 4.750
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE TRACKER PREMIER 1,2-L TURBO AT6
SEGURANÇA
Alarme antifurto
Alerta de colisão frontal
Alerta de ponto cego
Aviso sonoro do cinto de segurança dianteiro e traseiro desatado
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina
Cinto de segurança do motorista com ajuste de altura
Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores
Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos
Controle eletrônico de estabilidade e tração
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior
Faróis  tipo projetor em LED com luz auxiliar para manobras
Freios com ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência a frenagem de emergência
Frenagem automática de emergência em baixa velocidade
Imobilizador de motor
Indicador de distância do veículo da frente
Indicador de nível de vida de óleo
Luz de rodagem diurna/ luz de posição em LED
Luz traseira de neblina
Monitoramento de pressão dos pneus
Regulagem de altura do facho dos faróis
 APARÊNCIA
Adesivo de coluna na cor preto
Defletor de teto traseiro
Friso cromado no contorno inferior do vidro das portas
Grade frontal com detalhes cromados
Lanterna em LED
Maçanetas externas na cor do veículo com detalhe cromado
Maçanetas internas cromadas
Para-choques pintados na cor do veículo com detalhes na cor prata
Rack de teto na cor prata
Roda de liga de alumínio aro 17? com design exclusivo para a versão Premier
Volante esportivo com revestimento premium
CONFORTO E COMODIDADE
Abertura das portas e alarme antifurto através de sensor de aproximação na chave
Acendimento automático dos faróis por sensor crepuscular
Acionamento elétrico um-toque de todos os vidros, com fechamento/abertura automática pela chave
Ajuste do volante de direção em altura e distância
Alça de teto para o passageiro dianteiro e traseiras
Ar-condicionado digital
Assistente de partida em aclive
Câmbio automático de 6 marchas com opção de troca manual de marchas por tecla balanceira no pomo da alavanca seletora
Câmera de ré
Carregador de telefone celular por indução
Chave com sensor de aproximação
Cobertura do porta-malas
Computador de bordo (informações do veículo, viagem e consumo)
Console central com descansa-braço
Controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade
Controles de áudio e telefone no volante
Descansa-braço traseiro com 2 porta-copos
Desembaçador elétrico do vidro traseiro
Desliga/liga motor nas paradas com botão para desabilitação
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Espelhos retrovisores externos elétricos com repetidoras de setas e na cor do veículo
Iluminação no porta-luvas e porta-malas
Interruptor para inibir a bolsa inflável do lado do passageiro (com indicação visual)
Limpador e lavador elétrico do vidro traseiro
Luz de afastamento do veículo por permanência dos faróis ligados por um um período de tempo após travamento das portas
Luz de aproximação do veículo ´por acendimento automático de faróis e lanternas ao destravar as portas pelo controle remoto
Luz de teto traseira
Luzes individuais de leitura para motorista e passageiro
Painel de instrumentos 3,5? digital TFT em cores
Para-sóis com espelho, tampa e iluminação
Partida por botão com chave presencial
Porta-malas com sistema de ajuste de espaço variável (piso)
Porta-revistas  no dorso do encosto do banco do passageiro
Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade
Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
Sistema de estacionamento automático
Teto solar elétrico panorâmico
Tomada 12 V no console central
Trava de segurança para crianças nas portas traseiras
Trava elétrica da portinhola do bocal do tanque de combustível
Trava elétrica das portas com acionamento na chave
BANCOS
Bancos com revestimento premium nas cores  Preto “Jet Black” e Azul “Captain Blue”
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro bipartido e rebatível
Encosto de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura
Encosto de cabeça dos bancos dianteiros com ajuste de altura
ENTRETENIMENTO
Alto-falantes (6)
Antena de teto
Chevrolet MyLink, com tela LCD tátil de 8″, integração com smartphones* através do Android Auto e Apple CarPlay, R[adio AM/FM, função audio streaming, Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente e entrada USB
Entrada USB dupla para o banco traseiro
Wi-Fi embarcado no veiculo para até 7 dispositivos eletrônicos **
ACABAMENTO INTERNO
Acabamento interno em preto “Jet Black” e azul “Captain Blue”
CORES EXTERNAS
Branco Summit (única sólida, as demais metálicas): cinza Satin Steel, azul Eclipse, prata Switchblade, preto Ouro Nero, vermelho Chili, azul Power
GARANTIA
36 meses
* Os recursos e as funções disponíveis podem depender de compatibilidade com o dispositivo smartphone
**  Pacote de internet pago à parte fornecido pela operadora Claro S.A. Valores e condições de pagamento disponíveis no website





Tags: Chevrolet TrackerGBGerson BoriniNovo TrackerTrackerTracker 2021
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Gerson Borini

Engenheiro Mecânico, tem uma vida ligada ao automóvel, desde os 10 anos de idade já acompanhava o tio e o avô na oficina mecânica, e curtia os carros de avaliação de qualidade da Vemag e VW que o pai trazia para casa. Aos 20 anos de idade ingressou na área automobilística onde trabalhou na Mercedes-Benz (2 anos), BorgWarner (3) e GM (30). De 1989 a 1995 correu na categoria Super Stock (Opala 6 cil). Em 2004 montou a equipe Chevrolet Endurance Team para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance (2004 a 2012) onde conquistou vários títulos individuais e da equipe. Na GM atuou na área de Engenharia de Desenvolvimento e Validação no Campo de Provas e gerenciou diversas áreas técnicas no Brasil, Estados Unidos e América Latina.

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Fonte catálogo original do KdF

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