O primeiro suve 100% elétrico da Audi apareceu recentemente no AE na avaliação prévia que o Bob Sharp compareceu e na avaliação do Hans Jartoft em uso na Europa. Realmente esse carro merece toda essa dedicação dos editores do AE, pois é um showroom de novas tecnologias.

Assista o vídeo antes:

Sobra potência

Dois motores elétricos, um em cada eixo, que somados oferecem 408 cv e 67,7 m·kgf de torque são mais do que suficientes para acelerar os 2.655 kg de massa do e-tron. Com aquela sensação de torque instantâneo em qualquer velocidade, e o principal, sem ter que esperar o escorregamento do conversor de torque, ou troca de marcha, que acontece em carros com câmbio automático epicíclico.

O 0-100 km/h declarado pela Audi é 5,7 segundos e velocidade máxima é limitada em 200 km/h. Mas esses são números que não se pode estar buscando a todo momento, pois acabam drenando muito rapidamente a carga da bateria de íons de lítio de 95 kW·h. Dirigindo com pouco acelerador já traz muita emoção e agilidade no trânsito.

O “câmbio” é de uma marcha apenas, ou melhor, pois trata apenas de um redutor para cada eixo. Através do seletor PRNDS a posição Sport disponibiliza toda potência para aceleração dos motores elétricos, obtendo-se assim o melhor desempenho quando se aciona o pedal de acelerador a 100%.

A autonomia pelo novo ciclo WLTP (mundial) é de 436 quilômetros, porém notei que no uso diário, com carregador de bordo oferecido com o veículo, a bateria fica com a carga limitada em 80%, oferecendo uma autonomia média de 320-350 km. O que não é de todo ruim, considerando que o brasileiro roda diariamente, em média, 40~60 km nos centros urbanos, sendo que o gasto de energia,com essa quilometragem é facilmente recarregável durante uma noite, tal qual fazemos com nossos telefones celulares.

O problema é que o Audi e-tron convida a jornadas mais longas e, dado o conforto a bordo que é oferecido, é aí que fica a frustração. Os pontos de carregamento nas estradas ainda são escassos, e o normal é encontrar carregadores de 50 kW de corrente alternada. Nessa situação o Audi e-tron limita a velocidade de carga para preservação da vida da bateria. A Audi, em conjunto com VW e Porsche (todas fabricantes do mesmo grupo) está trabalhando na implementação de 200 pontos de carga até 2022, sendo 29 de 150 kW e 1 de 350 kW. É um incremento tímido, mas é melhor do que nada.

No período avaliado o consumo médio foi de 3,8 km/kW·h, que pode ser traduzido em custo de 20 centavos de real por km rodado. Isso equivale a um carro com consumo de 20 km/l com gasolina, ao custo de R$ 4,00/litro. Nada mau!

Baterias de íons de lítio e centrais elétricas de controle precisam trabalhar com temperatura estável entre 25 ºC e 35 ºC, para obter a máxima eficiência. Um sistema composto por radiador, ventilador, bomba de circulação e 22 litros de líquido de arrefecimento trabalha para manter os componentes nessa temperatura. Dentro do veículo o funcionamento do sistema é imperceptível, já pelo lado externo é possível ouvir alguns ruídos, mas sem ser incômodo.

Suspensão pneumática

Através de um interruptor no console central é possível escolher entre sete modos de condução (off road, all road, comfort, efficiency, dynamic, auto e individual). Para cada um desses modos a altura da suspensão — independente nas quatro rodas — é pré-ajustada, levantando ou abaixando a carroceria. Porém, ainda é possível atuar diretamente na altura, modificando-a, caso haja interesse e/ou necessidade.

Do mesmo modo que a altura é ajustada, as cargas de amortecimento também são alteradas, e é notório o desconforto do carro ao rodar no modo efficiency nas ruas esburacadas e remendadas. Ao mudar para o modo comfort, o desconforto dá lugar a um rodar macio e agradável.

Além de alterar parâmetros da suspensão, esses ajustes modificam também a carga no volante de direção. O sistema de ar-condicionado de quatro zonas de conforto é alterado para o modo ECO, quando efficiency é selecionado. Ainda no modo efficiency, a autonomia do veículo é maior, visto que somente nessa condição de suspensão mais baixa o Cx (coeficiente de arrasto aerodinâmico) 0,27 é alcançado.

Experimentei todos os modos, e impressiona como o modo auto consegue sentir a condição de uso e perceber as irregularidades do asfalto, fazendo assim os ajustes necessários em tempo real.

A bateria pesam cerca de 700 kg e está posicionada sob o assoalho. Esse tipo de construção abaixa o centro de gravidade do veículo e a bateria é estrutural, pois participa da rigidez torcional da carroceria, contribuindo para o bom comportamento dinâmico do veículo.

Freios convencionais e regenerativo

O Audi e-tron é equipado com freios convencionais, que na verdade não são nada convencionais: os quatro discos são ventilados, sendo pinça fixa de seis pistões na dianteira, e pinça deslizante de dois pistões atrás. Adicionalmente há o efeito frenante da regeneração de energia elétrica que só é ativado pelo acionamento da borboleta atrás do volante.

Diferentemente de outros elétricos em que ao tirar o pé do acelerador a frenagem regenerativa atua sempre, no Audi e-tron é necessário ativá-la pela borboleta do volante do lado esquerdo, em que são dois níveis de regeneração, o segundo nível mais forte que o primeiro. Para retornar um nível basta acionar a borboleta do lado direito. O acionamento do acelerador também desativa o freio regenerativo, sendo necessário uma nova ativação pela borboleta do volante. Fica evidente que para “dirigir com um só pedal” é preciso ativar a regeneração.

Com essa estratégia o veículo dissipa velocidade lentamente, com se tratasse de um carro com motor a combustão com câmbio dotado de roda-livre. Os fatores elevado peso e bom coeficiente aerodinâmico, se bem aproveitado, resulta em economia de energia elétrica mesmo que nessa condição a bateria não esteja sendo recarregada.

Observe-se que mesmo com o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo desativado, em desacelerações com um veículo mais lento à frente, o freio regenerativo é prontamente ativado, mesmo sem a utilização da borboleta do volante, demonstrando, assim, a sofisticação do software de controle desenvolvido pela Audi.

Conforto, conectividade e inovação a bordo

A grande inovação e atração do Audi e-tron é o sistema de retrovisão externa. Uma estrutura delgada em cada porta abriga uma câmera que projeta a imagem em telas nas portas dianteiras. A imagem é clara e nítida em qualquer condição de luz externa. Não sofre distorção pela ação de raios solares, mas requer adaptação ao não adiantar buscar um campo de visão ampliado mudando a posição da cabeça como se faz com espelhos convencionais, uma vez que não é imagem refletida e sim captada. Adaptação também é necessária devido aos “espelhos”, na verdade telas, serem posicionadas mais baixas do que se está acostumado a ver.

O alerta de ponto cego é indicado na própria tela digital através de uma moldura na cor amarela que acende ao ter um veículo escondido do retrovisor. Se nesse momento a seta for acionada, a indicação amarela pisca para alertar o motorista do risco.

A central multimídia é extremamente completa com conexão Android Auto e Apple CarPlay e sem a necessidade de cabo. Uma segunda tela LCD, posicionada abaixo do multimídia é utilizada para comando do sistema de ventilação. Também através dessa tela é possível escrever o que está sendo buscado, por exemplo a frequência da emissora de rádio, facilitando a operação do sistema como um todo. Mas fica devendo na intuitividade, conforme descrito pelo Hans Jartoft em sua matéria.

O quadro de instrumento é outra tela LCD configurável com o indicador de carga elétrica à esquerda, no lugar comumente utilizado para conta-giros e velocímetro à direita. Ao centro é possível selecionar várias informações do computador de bordo, sistema de som, mapas e até mesmo um inovador visualizador noturno, ajudando o motorista a identificar objetos, carros ou até animais na via e sem a devida sinalização.

O conforto é complementado pelos ótimos bancos dianteiros revestidos em couro de ótima qualidade e muito bem acabados. Ambos com ajustes elétrico e os traseiros permitem ótima acomodação para três ocupantes. O espaço para as pernas no banco traseiro é outro item a ser elogiado, além das saídas de ar climatizado nas colunas centrais e na extensão do console central.

Sendo um suve familiar, o espaço no porta-mala é invejável. São 600 litros de capacidade. Em uma visita ao supermercado, e fazendo compras para mim e para minha mãe, não faltou espaço. Na verdade, até sobrou. O estepe é do tipo temporário e fica vazio sob o tampão do porta-malas. Portanto, em caso de um furo, a dificuldade é dobrada. Tem-se que inflar esse pneu estepe com o kit disponível e encontrar espaço para acomodar o pneu furado, visto que não caberia onde fica o estepe.

Na dianteira existe um segundo compartimento fechado de 60 litros de capacidade, onde fica acomodado o carregador de bateria de bordo, e ainda há espaço para acomodar itens adicionais.

Segurança

Além de todos os itens de segurança ativa e passiva exigidos pela legislação brasileira, o Audi e-tron oferece itens adicionais exigidos na Europa e EUA.

Em paralelo aos itens de segurança, é oferecido uma extensa lista de funcionalidades de auxílio ao motorista, que direta ou indiretamente aumentam a segurança do veículo. A ativação desses itens é possível através da central multimídia, podendo customizar a maneira como o motorista quer dirigir e ser auxiliado.

É crioso que apesar de não ser um carro com vocação para o fora de estrada, possui o modo de condução off-road que eleva a suspensão e no console central há o interruptor do sistema de controle de descida. Item característico dos veículos fora de estrada modernos.

Preço e mercado

O Audi e-tron rivaliza diretamente com Jaguar I-Pace e Tesla Model X, e chega ao mercado brasileiro por valores a partir de R$ 459.990. A versão Performance Black testada nesta semana tem preço de lançamento a R$ 499.990, sendo o preço normal R$ 539.990. E será comercializado em 14 concessionárias que receberam a bandeira e-tron com capacidade técnica para atender ao veículo elétrico.

São nove cores disponíveis para o exterior, e o interior é oferecido em duas cores (cinza e preto). A garantia é de 4 anos no veículo e 8 anos na bateria.

GB