O primeiro suve 100% elétrico da Audi apareceu recentemente no AE na avaliação prévia que o Bob Sharp compareceu e na avaliação do Hans Jartoft em uso na Europa. Realmente esse carro merece toda essa dedicação dos editores do AE, pois é um showroom de novas tecnologias.
Assista o vídeo antes:
Sobra potência
Dois motores elétricos, um em cada eixo, que somados oferecem 408 cv e 67,7 m·kgf de torque são mais do que suficientes para acelerar os 2.655 kg de massa do e-tron. Com aquela sensação de torque instantâneo em qualquer velocidade, e o principal, sem ter que esperar o escorregamento do conversor de torque, ou troca de marcha, que acontece em carros com câmbio automático epicíclico.
O 0-100 km/h declarado pela Audi é 5,7 segundos e velocidade máxima é limitada em 200 km/h. Mas esses são números que não se pode estar buscando a todo momento, pois acabam drenando muito rapidamente a carga da bateria de íons de lítio de 95 kW·h. Dirigindo com pouco acelerador já traz muita emoção e agilidade no trânsito.
O “câmbio” é de uma marcha apenas, ou melhor, pois trata apenas de um redutor para cada eixo. Através do seletor PRNDS a posição Sport disponibiliza toda potência para aceleração dos motores elétricos, obtendo-se assim o melhor desempenho quando se aciona o pedal de acelerador a 100%.
A autonomia pelo novo ciclo WLTP (mundial) é de 436 quilômetros, porém notei que no uso diário, com carregador de bordo oferecido com o veículo, a bateria fica com a carga limitada em 80%, oferecendo uma autonomia média de 320-350 km. O que não é de todo ruim, considerando que o brasileiro roda diariamente, em média, 40~60 km nos centros urbanos, sendo que o gasto de energia,com essa quilometragem é facilmente recarregável durante uma noite, tal qual fazemos com nossos telefones celulares.
O problema é que o Audi e-tron convida a jornadas mais longas e, dado o conforto a bordo que é oferecido, é aí que fica a frustração. Os pontos de carregamento nas estradas ainda são escassos, e o normal é encontrar carregadores de 50 kW de corrente alternada. Nessa situação o Audi e-tron limita a velocidade de carga para preservação da vida da bateria. A Audi, em conjunto com VW e Porsche (todas fabricantes do mesmo grupo) está trabalhando na implementação de 200 pontos de carga até 2022, sendo 29 de 150 kW e 1 de 350 kW. É um incremento tímido, mas é melhor do que nada.
No período avaliado o consumo médio foi de 3,8 km/kW·h, que pode ser traduzido em custo de 20 centavos de real por km rodado. Isso equivale a um carro com consumo de 20 km/l com gasolina, ao custo de R$ 4,00/litro. Nada mau!
Baterias de íons de lítio e centrais elétricas de controle precisam trabalhar com temperatura estável entre 25 ºC e 35 ºC, para obter a máxima eficiência. Um sistema composto por radiador, ventilador, bomba de circulação e 22 litros de líquido de arrefecimento trabalha para manter os componentes nessa temperatura. Dentro do veículo o funcionamento do sistema é imperceptível, já pelo lado externo é possível ouvir alguns ruídos, mas sem ser incômodo.
Suspensão pneumática
Através de um interruptor no console central é possível escolher entre sete modos de condução (off road, all road, comfort, efficiency, dynamic, auto e individual). Para cada um desses modos a altura da suspensão — independente nas quatro rodas — é pré-ajustada, levantando ou abaixando a carroceria. Porém, ainda é possível atuar diretamente na altura, modificando-a, caso haja interesse e/ou necessidade.
Do mesmo modo que a altura é ajustada, as cargas de amortecimento também são alteradas, e é notório o desconforto do carro ao rodar no modo efficiency nas ruas esburacadas e remendadas. Ao mudar para o modo comfort, o desconforto dá lugar a um rodar macio e agradável.
Além de alterar parâmetros da suspensão, esses ajustes modificam também a carga no volante de direção. O sistema de ar-condicionado de quatro zonas de conforto é alterado para o modo ECO, quando efficiency é selecionado. Ainda no modo efficiency, a autonomia do veículo é maior, visto que somente nessa condição de suspensão mais baixa o Cx (coeficiente de arrasto aerodinâmico) 0,27 é alcançado.
Experimentei todos os modos, e impressiona como o modo auto consegue sentir a condição de uso e perceber as irregularidades do asfalto, fazendo assim os ajustes necessários em tempo real.
A bateria pesam cerca de 700 kg e está posicionada sob o assoalho. Esse tipo de construção abaixa o centro de gravidade do veículo e a bateria é estrutural, pois participa da rigidez torcional da carroceria, contribuindo para o bom comportamento dinâmico do veículo.
Freios convencionais e regenerativo
O Audi e-tron é equipado com freios convencionais, que na verdade não são nada convencionais: os quatro discos são ventilados, sendo pinça fixa de seis pistões na dianteira, e pinça deslizante de dois pistões atrás. Adicionalmente há o efeito frenante da regeneração de energia elétrica que só é ativado pelo acionamento da borboleta atrás do volante.
Diferentemente de outros elétricos em que ao tirar o pé do acelerador a frenagem regenerativa atua sempre, no Audi e-tron é necessário ativá-la pela borboleta do volante do lado esquerdo, em que são dois níveis de regeneração, o segundo nível mais forte que o primeiro. Para retornar um nível basta acionar a borboleta do lado direito. O acionamento do acelerador também desativa o freio regenerativo, sendo necessário uma nova ativação pela borboleta do volante. Fica evidente que para “dirigir com um só pedal” é preciso ativar a regeneração.
Com essa estratégia o veículo dissipa velocidade lentamente, com se tratasse de um carro com motor a combustão com câmbio dotado de roda-livre. Os fatores elevado peso e bom coeficiente aerodinâmico, se bem aproveitado, resulta em economia de energia elétrica mesmo que nessa condição a bateria não esteja sendo recarregada.
Observe-se que mesmo com o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo desativado, em desacelerações com um veículo mais lento à frente, o freio regenerativo é prontamente ativado, mesmo sem a utilização da borboleta do volante, demonstrando, assim, a sofisticação do software de controle desenvolvido pela Audi.
Conforto, conectividade e inovação a bordo
A grande inovação e atração do Audi e-tron é o sistema de retrovisão externa. Uma estrutura delgada em cada porta abriga uma câmera que projeta a imagem em telas nas portas dianteiras. A imagem é clara e nítida em qualquer condição de luz externa. Não sofre distorção pela ação de raios solares, mas requer adaptação ao não adiantar buscar um campo de visão ampliado mudando a posição da cabeça como se faz com espelhos convencionais, uma vez que não é imagem refletida e sim captada. Adaptação também é necessária devido aos “espelhos”, na verdade telas, serem posicionadas mais baixas do que se está acostumado a ver.
O alerta de ponto cego é indicado na própria tela digital através de uma moldura na cor amarela que acende ao ter um veículo escondido do retrovisor. Se nesse momento a seta for acionada, a indicação amarela pisca para alertar o motorista do risco.
A central multimídia é extremamente completa com conexão Android Auto e Apple CarPlay e sem a necessidade de cabo. Uma segunda tela LCD, posicionada abaixo do multimídia é utilizada para comando do sistema de ventilação. Também através dessa tela é possível escrever o que está sendo buscado, por exemplo a frequência da emissora de rádio, facilitando a operação do sistema como um todo. Mas fica devendo na intuitividade, conforme descrito pelo Hans Jartoft em sua matéria.
O quadro de instrumento é outra tela LCD configurável com o indicador de carga elétrica à esquerda, no lugar comumente utilizado para conta-giros e velocímetro à direita. Ao centro é possível selecionar várias informações do computador de bordo, sistema de som, mapas e até mesmo um inovador visualizador noturno, ajudando o motorista a identificar objetos, carros ou até animais na via e sem a devida sinalização.
O conforto é complementado pelos ótimos bancos dianteiros revestidos em couro de ótima qualidade e muito bem acabados. Ambos com ajustes elétrico e os traseiros permitem ótima acomodação para três ocupantes. O espaço para as pernas no banco traseiro é outro item a ser elogiado, além das saídas de ar climatizado nas colunas centrais e na extensão do console central.
Sendo um suve familiar, o espaço no porta-mala é invejável. São 600 litros de capacidade. Em uma visita ao supermercado, e fazendo compras para mim e para minha mãe, não faltou espaço. Na verdade, até sobrou. O estepe é do tipo temporário e fica vazio sob o tampão do porta-malas. Portanto, em caso de um furo, a dificuldade é dobrada. Tem-se que inflar esse pneu estepe com o kit disponível e encontrar espaço para acomodar o pneu furado, visto que não caberia onde fica o estepe.
Na dianteira existe um segundo compartimento fechado de 60 litros de capacidade, onde fica acomodado o carregador de bateria de bordo, e ainda há espaço para acomodar itens adicionais.
Segurança
Além de todos os itens de segurança ativa e passiva exigidos pela legislação brasileira, o Audi e-tron oferece itens adicionais exigidos na Europa e EUA.
Em paralelo aos itens de segurança, é oferecido uma extensa lista de funcionalidades de auxílio ao motorista, que direta ou indiretamente aumentam a segurança do veículo. A ativação desses itens é possível através da central multimídia, podendo customizar a maneira como o motorista quer dirigir e ser auxiliado.
É crioso que apesar de não ser um carro com vocação para o fora de estrada, possui o modo de condução off-road que eleva a suspensão e no console central há o interruptor do sistema de controle de descida. Item característico dos veículos fora de estrada modernos.
Preço e mercado
O Audi e-tron rivaliza diretamente com Jaguar I-Pace e Tesla Model X, e chega ao mercado brasileiro por valores a partir de R$ 459.990. A versão Performance Black testada nesta semana tem preço de lançamento a R$ 499.990, sendo o preço normal R$ 539.990. E será comercializado em 14 concessionárias que receberam a bandeira e-tron com capacidade técnica para atender ao veículo elétrico.
São nove cores disponíveis para o exterior, e o interior é oferecido em duas cores (cinza e preto). A garantia é de 4 anos no veículo e 8 anos na bateria.
GB
| FICHA TÉCNICA AUDI E-TRON | |
| MOTOR | |
| Descrição | Elétrico assíncrono transveraal dianteiro e traseiro |
| Potência máxima (cv) | Dianteiro – 183,6 Traseiro – 224,4 Total – 408 |
| Torque máximo (m·kgf) | Dianteiro – 31,5 Traseiro – 36,2 Total – 67,7 |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Redutor de velocidade de par único – 1:9,205 à frente e 1:9,083 à ré |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, multibraço, mola pneumática, amortecedor pressurizado adaptativo e barra antirrolagem |
| Traseira | Independente multibraço, mola pneumática, amortecedor pressurizado adaptativo e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida e indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 12,2 |
| Relação de direção média (:1) | n.d. |
| N° de voltas entre batentes | 2,5 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistência elétrica, complementado por frenagem regenerativa |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d. |
| Traseiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d. |
| Controle | ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem; freio de estacionamento eletromecânico integrado à pinça de freio |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio 9,5Jx21 |
| Pneus | 265/45R21 |
| Estepe | estepe compacto vazio com kit de enchimento |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 2.655 |
| Carga máxima | 640 |
| Peso máx. rebocável com/sem freio | 750/1.800 |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço e alumínio, suve, 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro em alumínio |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,27 |
| Área frontal (m²) | 2,65 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,742 |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 4.901 |
| Largura sem/com suportes e câmeras | 1.935/n.d |
| Altura | 1.629 |
| Distância entre eixos | 2.928 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.655/1.652 |
| Distância mínima do solo | 170 |
| CAPACIDADES | |
| Porta-malas (L) | 600 + 60 (dianteiro) |
| Bateria (kW.h) | 95 – íons de lítio |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s ) | 5,7 |
| Velocidade máxima (km/h) | 200 |
| CONSUMO WLTP | |
| Cidade / Estrada (km/kW.h) | 4,46 |
| Autonomia (km) | 436 |
| MANUTENÇÃO E GARANTIA | |
| Revisão (km/tempo) | 10.000 / 6 meses |
| Garantia total (tempo) | Quatro anos sem limite de km Bateria – 8 anos com limite de 160 mil km |
| EQUIPAMENTOS DE AUDI E-TRON PERFORMANCE BLACK |
| CARACTERÍSTICAS EXTERIORES |
| Acendimento automático dos faróis |
| Faróis de LED |
| Lanternas traseiras de LED |
| Limpadores de para-brisa com sensores de chuva |
| Luz de neblina traseira |
| Pinças de freio pintadas em cor laranja |
| Pisca-3 |
| Retrovisores externos por câmera de captação de imagem |
| EQUIPAMENTO INTERIOR |
| Ar-condicionado quadrizona |
| Banco traseiro dividido 60:40 |
| Bancos dianteiros com ajustes elétricos |
| Descansa-braço dianteiro |
| Descansa-braço traseiro com porta-copos e compartimento para objetos |
| Energização do veículo por botão |
| Iluminação ambiente interna |
| Luzes de leitura traseiras de LED |
| Para-sóis com espelhos de cortesia e iluminação |
| Placas das soleiras de metal com inscrição Audi |
| Porta-copos dianteiros |
| Retrovisor interno eletrocrômico |
| Volante esportivo em couro com ajuste elétrico de altura e distância e borboletas para freio regenerativo |
| DINÂMICA e ASSISTÊNCIA AO MOTORISTA |
| Assistente de permanência em faixa |
| Auxílio de partida em aclives |
| Câmera traseira |
| Controle de arrancada com baixa aderência |
| Controle de estabilidade |
| Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e limitador de velocidade |
| Diferencial aberto com vetorização de torque por frenagem |
| Direção eletroassistida indexada à velocidade |
| Freio de estacionamento eletromecânico |
| Frenagem regenerativa |
| Monitor de fadiga do motorista |
| Pacote de estacionamento formado por: sensores de estacionamento 360°, monitor de tràfego transversal à retaguarda, monitor de desembarque livre e assistente de estacionamento |
| Suspensão pneumática ativa adaptativa |
| Tração integral |
| COMODIDADE E INFOTENIMENTO |
| Bancos dianteiros com memória para motorista |
| Cabo de Carregamento Público |
| Central Multimídia |
| Conectividade Bluetooth |
| Controle por Voz |
| Ganchos para bagagem no porta-malas |
| Navegação com mapas integrados |
| Pacote de luzes personalizável com 30 opções de cores |
| Porta-objetos dianteiro |
| Pré-condicionamento elétrico da cabine |
| Projeção do logo Audi No solo com portas abertas |
| Quadro de instrumento configurável |
| Sistema de chave presencial e sensores nas portas |
| Sistema de som premium (Bang & Olufsen 3D) com rádio AM/FM integrado |
| Teto solar panorâmico |
| Tomadas de energia: 2 de 12 V, 4 x USB |
| SEGURANÇA |
| Alarme perimétrico |
| Alerta de cintos desatados |
| Assistência autônoma de frenagem |
| Bolsas de ar frontais (obrigatórias), laterais e de cortina (6) |
| Cintos de segurança com pré-tensionador |
| Engates Isofix para dois bancos infantis |
| Monitor de pressão dos pneus |
| Trava de segurança para crianças |
