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Home Destaques

VW NIVUS, NO USO (COM VÍDEO)

FORAM MAIS DE 1.000 QUILÔMETROS RODADOS COM O NOVO SUVE CUPÊ

identicon por Gerson Borini
20/07/2020
em Destaques, GB, Testes
Captação, edição de vídeo e fotos: Márcio Salvo

Captação, edição de vídeo e fotos: Márcio Salvo





A estratégia da VW de apresentar o seu grande lançamento de 2020 em partes está dando certo. No lançamento do Polo GTS em fevereiro já foi confirmado que o Nivus chegaria em junho. Antes da apresentação oficial do carro, chamaram a impressa para através de uma live apresentar a nova central multimídia, a VW Play. O próprio carro foi apresentado e lançado em outras duas lives. Tudo isso foi ocupando os espaços de mídia que estavam vagos devido à quarentena imposta neste período. E aparentemente os consumidores sentiram-se atraídos pelo nov carro. Ao iniciar a pré-venda em julho, em duas versões, Comfortline (R$ 85.890) e Highline (R$ 98.290). A VW informou que o  volume de 1.200 carros foi esgotado em questão de horas, o mesmo acontecendo com  um segundo lote de mais 1.000 unidades poucos dias depois.

Se preferir, assista primeiro o vídeo:

YouTube Video

 

Motor e câmbio conhecidos

O novo Nivus chega com apenas uma opção de motor e câmbio. É o conhecido EA211 tricilindro 1,0 turbo. flex, com o logotipo 200 TSI fixado na tampa traseira. E o câmbio é o Aisin AQ250 automático epicíclico de seis marchas. E realmente é uma motorização adequada para o novo carro. Pelas imagens recebidas da VW o carro parecia maior, mas pessoalmente vê-se que é um Polo que ficou mais tempo na incubadora e saiu crescido, porém, com o mesmo entre-eixos de 2.566 mm.

 

O torque máximo de 20,4 m.kgf a 2.000 rpm ajuda a acelerar o carro de 1.199 kg de 0 a 100 km/h em 10 segundos, além de ser muito útil no trânsito urbano, com boa elasticidade. A potência máxima de 116/128 cv a 5.500 rpm é suficiente para levar o carro até 189 km/h, atingindo essa velocidade a 4.700 rpm em 5ª marcha. Esses números divulgados pela VW são ligeiramente inferiores ao Polo 200 TSI — 0 a 100 km/h em 9,6 s e velocidade máxima 192 km/h — justificável pelo maior peso e maior altura no Nivus. A 120 km/h, velocidade verdadeira, o motor gira a 2.350 rpm em 6ª marcha.

Estamos buscando equipamento e local para efetuar testes de desempenho no AE. Em uma medição preliminar de teste do equipamento, na passagem de 0-100 km/h com o carro abastecido com gasolina, foi alcançada a melhor marca de 11,9 segundos. E a retomada de 80-120 km/h em 7,7 segundos com redução automática de marcha ao acelerar rapidamente a fundo, o conhecido kickdown.

Frente com linhas bem definidas e ampla área de brilhos e luzes

O câmbio também agrada. Apesar de não haver opção de câmbio manual, resta a opção da condição Manual. As trocas de marcha podem ser feitas na própria alavanca ou pelas borboletas atrás do volante. O recurso é disponível também nos modos Drive ou Sport, ajudando assim a antecipar uma redução de marcha para retomada, como numa ultrapassagem, ou para obter freio-motor.

Gráfico dente de serra mostra bom escalonamento de marchas (compilado pelo autor)

As trocas de marcha são automáticas em todos os modos (D,S,M), pouco acima de 6.000 rpm. Somente ao esticar as marchas, acelerando fundo é que se percebe um maior ruído de motor. Acima de 4.500 rpm o motor ecoa dentro do carro com maior intensidade, porém esse crescimento acontece de maneira linear, proporcional ao giro do motor, sem ser totalmente incômodo.

Central multimídia está ligeiramente (7 graus) voltada para o motorista

Em um primeiro momento, no tráfego urbano, com o anda e para de trânsito e semáforos, cheguei a pensar que o Nivus tinha sistema start/stop de economia de combustível. Mas não, o silêncio era apenas resultado do ótimo trabalho de integração do motor à carroceria, através de coxins hidráulicos e muitas horas de trabalho de engenharia. Similar ao que já havia elogiado quando avaliei para o AE o T-Cross 200 TSI, ruído,  vibração e trepidação do motor tricilindro ficam absorvidos pelos coxins.

Dinâmica veicular

Construído com a plataforma MQB da VW, o Nivus utiliza o “feijão com arroz” de suspensão dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem. Tudo ancorado a um subchassi fixado à carroceria sem isolação por elastômeros.

Na traseira encontramos a segunda parte do feijão com arroz. O eixo de torção não conta com barra antirrolagem, mas segundo engenheiros da VW a rigidez torcional deste eixo é maior do que a do Polo, porém não souberam me confirmar se era igual ao T-Cross. As molas helicoidais de constante elástica linear com amortecedores pressurizados completam o pacote.

 

O resultado é um carro com movimentação equilibrada e pouca rolagem da carroceria. Com a calibração mais suave de compressão da suspensão dianteira, nota-se a atuação dos batentes de compressão com bastante frequência, principalmente em saídas de lombadas.

O volante de direção é novo na linha e vem emprestado do Golf 8ª-geração, modelo que até o momento não tem data para chegar aqui. Tem a base ligeiramente aplanada e novas posições e distribuição dos comandos. O revestimento em couro tem uma textura bem suave e a empunhadura remete a ficar longas horas dirigindo o carro. A progressão de esforço acontece de maneira natural com o aumento da velocidade, e a resposta e precisão de esterço traz segurança ao dirigir.

 

Os engenheiros de dinâmica veicular da VW optaram por duas especificações de calibração dos pneus Pirelli Cinturato P7 205/55R17V, vazio e carregado, voltando alguns anos e forçando o usuário a fazer a zeragem das pressões na central multimídia a cada mudança de pressão de pneus para o correto funcionamento do monitoramento de pressão dos pneus. Com isso conseguiram um bom nível de aspereza e ruído de rodagem na condição vazio, onde utiliza 32 lb/pol², e sem comprometer a estabilidade em curvas. Com veículo carregado a pressão é 35 lb/pol² na dianteira e 38 lb/pol², na traseira.

Interessante que essas rodas de 17” deixam os discos de freio dianteiros e traseiros pequenos dentro delas. Freio é outro sistema que está bem integrado e equilibrado, tanto que ao dirigir o carro não chama a atenção, o que  no caso de freio é um sinal positivo.

 

Exterior inovador

Nas matérias de apresentação e lançamento já foi bem comentado sobre as novas linhas exteriores do carro que inauguram mais um subsegmento nos compactos. Agora temos o suve compacto cupê. Mas ver ao vivo e poder tocar é bem mais interessante que apenas fotos e vídeos no computador. O VW Nivus ficou bonito e nota-se que chama a atenção nas ruas. Particularmente gostei da traseira do carro, e sendo automóvel uma paixão nacional, tem tudo para emplacar.

 

O departamento de Design da VW usou do artifício de detalhes de jewell effect (efeito joia) no exterior para realçar as linhas, e foram muito felizes em não carregar muito. O contorno das caixas de roda e soleiras de portas com molduras plásticas ajudam a dar um toque mais encorpado para a carroceria.

Barras longitudinais no teto são apenas decorativas, visto que não têm especificação de carga máxima, tampouco encaixes para barras transversais.

Tradicional foto AE mostra a boa abertura das portas

O ângulo de abertura das portas é bem amplo, facilitando o acesso principalmente ao banco traseiro. Os espelhos retrovisores portam a repetidora de seta, e dobram-se ao travar o carro, mais uma novidade para carros do segmento compacto. Chave presencial com sensor nas maçanetas dianteiras são destaque de comodidade e segurança.

 

 

Os faróis em LED têm ótimo desempenho, com ajuste de altura e excelente alcance no facho alto. Incorporam luz de rodagem diurna em LED e acendimento automático por sensor crepuscular. Desse modo pode-se deixar o interruptor em ‘Auto’ e não se preocupar precisar ligá-los nos túneis ou quando a noite cair, evitando multas por faróis e lanternas desligados. Os faróis de neblina têm também a função de iluminação de curvas. Complementam o sistema de iluminação as bonitas lanternas traseiras com iluminação em LED.

Interior conectado

A grande novidade do Nivus é a introdução do VW Play. Uma central multimídia desenvolvida por engenheiros da VW na América do Sul e que deve ser replicada para outros modelos da marca no futuro, conforme foi dito na apresentação virtual. A expectativa da VW com esse sistema é tão grande que dedicou uma sessão virtual exclusiva para apresenta-la.

Central multimídia VW Play

Analisando em detalhes percebe-se que a tela tátil merece alguns ajustes, pois não tem boa sensibilidade, e algumas vezes exigiu pressionar várias vezes para aceitar o comando. A iluminação da tela é perfeita, tanto á luz do sol quanto à noite, porém alguns caracteres, em algumas telas, poderiam ser maiores ou com fonte mais legíveis — atenderia melhor a população de mais de 50 anos com presbiopia.

Outro item que se mostrou de pouca robustez é a conexão Wifi através do hotspot do celular. Todas as vezes que entrei no carro fui forçado a estabelecer novamente a conexão, e não encontrei nenhuma opção nas configurações do celular iPhone ou no carro que permitam automatizar essa ação. Por outro lado, utilizar o plano de dados do celular me parece mais acertado do que ter uma internet no carro, onde exigiria outra conta mensal para pagar.

Os aplicativos disponíveis na VW Store já ajudam a um melhor prazer ao dirigir, permitindo, por exemplo, escutar audiobook, com vários temas. O Waze é o navegador disponível e pode ser baixado no carro, porém fica aquela pitada de insegurança de registrar o local de trabalho ou de casa. E se roubarem o carro?! A expectativa é que no futuro outros apps estejam disponíveis para entreter os usuários no dia a dia.

A recepção de rádio não me pareceu tão boa quanto a que vi no Polo e Virtus, talvez em função do desenho diferente do teto seja necessário um ajuste na calibração da antena. A qualidade sonora e efeito palco é muito boa, com poucas distorções de graves e agudos. Como já comentado em outros produtos da marca avaliados, o sistema fica devendo na intuitividade de comandos.

Inovação na conexão sem fio do Apple Carplay, porém Android Auto ainda exige cabo. Ficou faltando o carregador de celular por indução, permitindo assim livrar-se definitivamente do cabo no console central.

 

O modo manobrista protegido por senha é outra funcionalidade da nova central que deverá agradar a muitos usuários. Assim como o bom conforto dos bancos dianteiros revestidos em  material sintético assemelhado a couro em dois tons de cinza mesclado com preto. Ótima combinação de cores e desenho. O espaço traseiro é limitado, semelhante ao Polo, e tem a vantagem de ter saídas de ar climatizado no prolongamento do console central.

O espaço para bagagem é bom para um carro dessa categoria. São 415 litros de volume e capacidade de carga total de 451 kg (350 kg de 5 passageiros + 101 kg de malas). Foi possível colocar três caixas plásticas dentro do compartimento. Nada mau!

 

O quadro de instrumentos é semelhante aos seus irmãos de plataforma. Tem dígitos grandes e legíveis, porém sem todas as possibilidades de configuração das versões Highline do T-Cross e Virtus. Mesmo assim é bem completo com indicação de temperatura do líquido de arrefecimento do motor à esquerda e computador de bordo ao centro. A aferição do velocímetro indicou 118 km/h quando indicando 120 km/h, e 59 km/h quando o indicado era 60 km/h — erro de 1,7% em ambas situações. O recomendável é erro máximo de 3%.

Quadro de instrumentos é configurável e bem completo

Assistência ao motorista e segurança

Outra novidade no segmento é a oferta de controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo. O VW Nivus é o primeiro compacto nacional a oferecer esse sistema de série no Highline, e dentro do pacote de opcional VW Play & Tech da versão Comfort por R$ 3.520. O mesmo acontece com o sistema de frenagem autônoma de emergência contra objetos.

São seis bolsas de ar infláveis para proteção aos ocupantes em caso de acidente, sendo as duas frontais obrigatórias, duas laterais e duas de cortina.

 

Em tempos de minimizar contatos sociais, o VW Nivus fez parceria com o Sem Parar e o carro já vem com o tag com um ano sem mensalidade. A frustração fica em ver o tag colado no meio do para-brisa. Como autoentusiasta isso me incomoda. Preferiria que estivesse no mínimo na zona de serigrafia do vidro; afinal, beleza(e visibilidade são fundamentais.

Além do Sem Parar, outros estímulos para a aquisição na pré-venda são: um ano sem parcelas de financiamento, um ano de seguro gratuito, e um ano de Áudio Book 12-minutos.

Passagem pelo litoral norte de São Paulo, em Ubatuba; o Nivus desce e sobe serra com grande facilidade

Conclusão

Após dirigir o novo VW Nivus por mais de mil quilômetros nesta semana, fica a certeza que temos mais ótimo competidor no segmento dos compactos. O VW Nivus ficou no meio do caminho entre o Polo e o T-Cross. É um carro com algo a mais em relação ao Polo, e deixa o T-Cross seguir reinando como o suve compacto da marca.

A primeira impressão do mercado foi positiva, resta saber como ficarão as vendas regulares. Fica a expectativa para conhecer o conteúdo da versão PcD, e sonhar com um Nivus GTS com motor 1,4-L 250 TSI, ou até a versão aventureira. Já tem a vantagem perante parte da concorrência de anunciar a capacidade de reboque em suas especificações. A conferir!

GB

FICHA TÉCNICA VW NIVUS 200 TSI Highline
MOTOR
Designação EA211 R3 TSI
Descrição 3 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, 4 válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas, correia dentada, variador de fase admissão e escapamento, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, aspiração forçada por turbocompressor com interresfriador, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, injeção direta, gerenciamento Bosch MED, flex
Diâmetro x curso (mm) 74,5 x 76,4
Cilindrada (cm³) 999
Taxa de compressão (:1) 10,5
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 116/128/5.500
Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) 20,4/2.000 a 3.500
Comprimento da biela (mm( 139
Relação r/l 0,274
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro com câmbio automático epicíclico Aisin AQ250-6F de 6 marchas automáticas à frente e ré, conversor de torque com bloqueio e controle de neutro, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 4,459; 2ª2,508; 3ª 1,556; 4ª 1,142; 5ª 0,851; 6ª 0,672; ré 3,185
Relações de diferencial (:1) 3,502
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço em “L” mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida com motor na coluna de direção, indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,9
Relação de direção média (:1) 14,1
N° de voltas entre batentes 2,8
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo, com bomba de vácuo auxiliar
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/276
Traseiros (Ø mm) Disco/230
Controle ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de  frenagem e assistência à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 6,5Jx17
Pneus 205/55R17
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.199
Carga máxima 451
Peso máx. rebocável comsem freio (kg) 400
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, suve cupê, 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) n.d.
Área frontal (m²) n.d.
Área frontal corrigida (m²) n.d.
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.266
Largura sem/com espelhos 1.757
Altura 1.493
Distância entre eixos 2.566
Bitola dianteira/traseira 1.531/1.516
Distância mínima do solo 176
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 415
Tanque de combustível 52
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 10,0
Velocidade máxima (km/h,G/A) 189
CONSUMO INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 10,7/7,7
Estrada (km/l) (G/A) 13,2/9,4
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h) 51,1
Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) 2.350
Rotação à vel. máxima  (rpm) 4.680 (5a)
MANUTENÇÃO E GARANTIA
Revisão/troca de óleo do motor (km/tempo) 10.000/12 meses
Garantia total (tempo) Três anos, 6 anos contra perfuração de chapa
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE DO VW NIVUS  200 TSI HIGHLINE
COMODIDADE, PRATICIDADE E VISUAL
Alarme antifurto com comando remoto
App-Connect
Ar -condicionado com filtro de poeira e pólen com saída para o banco traseiro
Ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura Climatronic
Assistente de partida em aclive
Banco traseiro com encosto bipartido e rebatível
Bancos revestidos em couro
Barras longitudinal no teto em acabamento prata anodizado
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina
Câmbio automático de seis marchas
Câmera de ré
Central multimídia VW Play, com conexão a celular via Wifi, possibilidade de baixar conteúdo na VW Store
Computador de bordo com mostrador multifuncional
Controlador automático de velocidade de cruzeiro adaptativo
Controle de estabilidade
Controle de tração e bloqueio eletrônico do diferencial
Descansa-braço central com porta-objetos
Direção eletroassistida com volante ajustável em altura e distância
Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Espelhos com ajuste elétrico e função do direito abaixar orientação ao engatar ré
Espelhos retrovisores com rebatimento automático
Faróis com função de luz de chegada e afastamento
Faróis de neblina com função luz de curva
Iluminação ambiente em LED
Indicador de controle da pressão dos pneus e sistema de frenagem pós-colisão
Lanternas traseiras em LED
Luz de rodagem diurna (DRL) em LED
Maçanetas externas das porta e carcaças dos espelhos externos na cor do veículo
Manopla da alavanca seletora de câmbio em couro
Parafusos das rodas com sistema antifurto
Para-sóis com espelho e iluminação
Rodas de liga de alumínio 17″ com pneus 205/55R17 de baixa resistência rolagem
Uma conexão USB de carga para uso dos passageiros traseiros
SEGURANÇA
Sensores de chuva e crepuscular
Sensores de obstáculos na traseira e na dianteira
Sistema de acesso ao veículo sem chave e partida do motor por botão
Sistema de áudio, tela tátil de 6,5″ com APP-Connect, dois alto-falantes adicionais
Sistema de frenagem automática pós-colisão
Sobretapetes em carpete (4)
Travamento elétrico remoto das portas, porta-malas e portinhola do bocal de abastecimento de combustível
Vidros das janelas com acionamento elétrico um-toque pra subir/descer em todas as posições
Volante de direção multifuncional revestido em couro com borboletas de troca de marchas

 







Tags: GBGerson BoriniNivusVW Nivus
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Foto: Mercedes

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