Se a Kia tivesse seguido o padrão global de desenvolvimento de produtos, nós dificilmente teríamos esse carro em nossas mãos. Afinal, um modelo esportivo não era o escopo da marca até então. O vice-presidente de estilo da Kia, Peter Schreyer, aceitou o desafio e levou o projeto para o estúdio da marca na Alemanha, em Frankfurt, dividindo a responsabilidade com o chefe da área de estilo da Kia Motors Europe, Gregory Guillaume. O responsável pelo desenvolvimento foi Albert Biermann, ex-vice-presidente da divisão M da BMW, que liderou a área de P&D nessa façanha. Independente do ângulo que se observa o Stinger GT é possível notar o DNA alemão, apesar da marca ser sul-coreana.
Se a intenção é buscar um esportivo sedã entre os tradicionais BMW M3, Audi RS 3 Sportback ou Mercedes-AMG C 43, o Kia Stinger GT pode ser uma opção que oferece mais pelos R$ 349.990 (valor promocional de lançamento, preço público normal R$ 399.990) em sua versão única de tração integral e motorização V-6 3,3-l biturbo de 370 cv e 52 m·kgf, com câmbio automático epicíclico de 8 marchas. A pergunta que fica é: o que os vizinhos irão pensar ao ver um Kia na garagem?
Se preferir assista primeiramente ao vídeo, com participação especial de Bob Sharp, Paulo Keller e Wagner Gonzalez nas avaliações.
Trem de força
A Kia Motors do Brasil decidiu trazer para o Brasil o motor de maior potência entre os cinco que são ofertados para Europa, Ásia e EUA no Stinger. Considerando que este carro visa atender um consumidor específico e não um alto volume de vendas, a decisão é aplaudida pelo AUTOentusiastas.
A Hyundai possui 33% das ações da Kia, sabendo disso fica mais fácil entender a utilização do motor Hyundai Lambda II V-6 (a 90 graus) de 3.342 cm³ superquadrado (92 x 83,8 mm) com instalação longitudinal, biturbo com interresfriador, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas em cada cabeçote acionados por corrente e com variação de fase na admissão e escapamento. Bloco e cabeçotes são construídos em alumínio e a injeção é direta.
Acoplado ao motor através de conversor de torque encontra-se o câmbio automático da Hyundai Powertech A8TR1 de 8 marchas a frente e uma a ré. Ao dirigir os primeiros quilômetros, e sem ter lido toda ficha técnica do carro, ficou a dúvida se estava no comando de um câmbio automático epicíclico com conversor de torque ou robotizado de dupla embreagem, dada a rapidez e precisão das trocas de marchas.
O escalonamento de marchas tem a característica de acomodar dois câmbios em um. Nas primeiras marchas o salto é maior entre as marchas. De 4ª a 6ª é um câmbio com diferenças curtas entre marchas, e a 7ª e 8ª são bem longas para reduzir consumo. Em acelerações mais vigorosas é possível sentir a emoção das trocas de marcha tanto em modo automático quanto manual pelas borboletas solidárias ao volante para fazer as trocas, fazendo-nos imaginar estar pilotando um carro de corrida moderno.
Após maior tempo ao volante nota-se algumas fraquezas do conjunto, como um retardo em retomadas de velocidade. O tempo para a redução associado ao lag de pressurização dos turbos causa uma pequena hesitação. Mas nada que comprometa a segurança ou o entusiasmo de estar no comando de um carro tão rápido.
Sofisticado ajuste dinâmico
A configuração trazida para o Brasil traz toda a gama de ajustes dinâmicos. A suspensão possui amortecedores ajustáveis em suas forças de compressão e tração através do sistema de partículas magnéticas. A direção é eletroassistida, estando o motor de passo posicionado junto à cremalheira da caixa de direção. São duas curvas de calibração que podem ser utilizadas.
O ajuste dinâmico permite selecionar entre Econômico (ECO), Conforto ou Esporte. Adicionalmente há a função Smart (inteligente) que sente como o carro está sendo conduzido e comuta automaticamente entre os três parâmetros pré-definidos.
O condutor tem a opção de fazer suas escolhas personalizada, onde motor/câmbio em conjunto tem três níveis (Eco-Comfort-Sport), e o sistema de tração integral tem as mesmas opções de ajuste. Para suspensão e direção são dois níveis independentes (Comfort-Sport). E para finalizar a personalização o som do motor pode ser definido entre Atenuado-Normal-Realçado.
O nível de ruído interno e vibração sentida na cabine é muito bom, ficou faltando um som de motor mais entusiasmante. Mesmo na condição de som do motor realçado fica o desejo de um ronco mais empolgante.
Em velocidades mais altas é perceptível ruído de vento na região dos pilares dianteiros (A). Esse tipo de ruído é bem característico em carros com coeficiente de resistência aerodinâmica mais baixo. O Cx do Stinger é 0,30. A velocidade de escoamento do ar pelo para-brisa para as laterais é mais alta e com isso causa maior ruído de vento, necessitando de uma melhor isolação pelas guarnições de portas.
Dirigir o Stinger GT é uma tarefa prazerosa, tanto que no sábado fiz um bate e volta Campinas-Avaré de 650 km e no domingo fui até a Curva AE para avaliação com os editores do AE. Foram mais 250 quilômetros. No total, 900 quilômetros em um final de semana, em que foi possível sentir todas as reações e recursos disponíveis. Ficou faltando umas voltas no circuito de Interlagos, onde esse carro deve desempenhar muito bem. Mais um item para a lista de desejos.
A estrada dos Romeiros não tem a segurança de um autódromo para imprimir altas velocidades, mas permite sentir as reações do carro em curvas em velocidades de até 80 km/h. Desligando os controles de tração e estabilidade, e mesmo assim o carro é muito equilibrado, mas requer uma dose extra de atenção e correções de volante e aceleração para manter o carro na trajetória ideal.
O sistema de freio a disco nas quatro rodas, com ventilados de 350 mm de diâmetro na dianteira e pinça fixa de 4 pistões não tem o glamour dos sistemas de carbono, mas cumpre bem seu papel. Permite velocidade máxima de 270 km/h para um veículo com peso em ordem de marcha de 1.891 kg. A modulação do pedal de freio é muito boa e confortável para o uso diário.
Para ativar o sistema de largada é necessário selecionar modo Sport e desligar o controle de tração. Basta manter o pedal de freio pressionado e acelerar a fundo. O estol do conversor él a 1.500 rpm. Soltando o pedal de freio o carro arranca para 0-100 km/h em 5,5 segundos e atingindo 200 km/h em cerca de 18 segundos.
Todo esse desempenho não seria possível sem o conjunto de rodas em liga de alumínio de 19” que deixam bem visíveis as pinças de freio Brembo, pintadas em vermelho, e têm pneus Continental ContiSportContact 225/40R19Y na dianteira e 255/35R19Y na traseira (“Y” significa pneu garantido para velocidade de até 300 km/h)..
O consumo de combustível é elogiável. Na viagem a Avaré utilizei o modo ECO nos primeiros 150 km, e a média obtida nesse trecho foi de 13 km/l. No transcurso da viagem fui alterando os modos de condução e fazendo experimentos de retomada de velocidade, o que invariavelmente leva a maior consumo. No final desse primeiro dia o consumo acumulado foi de 10 km/l. Nada mau para carro com quatro adultos e ar-condicionado ligado.
O consumo oficial, de homologação, obtido pela metodologia do Inmetro, é 6,6 km/l urbano e 9,2 km/l, rodoviário.
Estilo moderno
Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, o Stinger GT já havia sido exposto no Salão de Detroit em janeiro de 2017 onde recebeu o prêmio de Excelência de Design em Veículo de Produção, em evento anual chamado “Eyes on Design”(de olho no design), onde participam profissionais da área de estilo.
Ao longo desses anos o Kia Stinger teve algumas aparições na mídia, sendo as mais emblemáticas, principalmente para os brasileiros, o comercial apresentado no intervalo do Super Bowl LII em fevereiro de 2018. O piloto Émerson Fittipaldi contracenou com o vocalista Steven Tyler do grupo musical Aerosmith que dirigiu o carro em uma pista oval, no sentido contrário, até ficar 40 anos mais jovem. E é justamente essa rejuvenescida que a gente sente ao volante do Kia Stinger GT.
Segundo Gregory Guillaume chefe de Design da Kia na Alemanha, o estilo do carro foi parcialmente inspirado em uma garrafa de Coca-Cola e definiu o Kia Stinger como um grã-turismo com espírito para percorrer longas distâncias. Não é um carro para ser o mais potente ou o mais rápido em curvas, chegando rápido no seu destino, mas na verdade é um carro para se aproveitar ao máximo a jornada. E foi exatamente isso que fiz no final de semana com o carro.
Mesmo sendo um desenho com quatro anos de idade, ainda é muito moderno. Suas linhas inspiram velocidade e fluidez em todos os ângulos. A traseira liftback (o grande vidro inclinado abre-se junto com a porta de carga) tem abertura total para acesso ao porta-malas de 660 litros, e abriga o estepe temporário abaixo do tampão. Por ser um liftback, o vão da abertura é amplo, 0,95 metro de largura e de altura, típico das peruas
Aqui, um parêntese. Esse volume informado pela Kia do Brasil é medido pelo método SAE que parece ser generoso. De fato, o porta-malas parece menor do que o número de volume sugere. O catálogo anual da revista suíça Automobil Revue informa 406 litros VDA, padrão, digamos, da indústria mundial, mais coerente com a impressão visual.
O carro chama a atenção e faz os apreciadores virarem o pescoço para acompanhar o movimento do carro. Um pouco dessa atração é pela cor azul metálica (sem nome, apenas código M6B), outro tanto é pelo desenho diferente e desconhecido do grande público.
Entradas e saídas de ar no para-choque e para-lamas dianteiro e na traseira dão maior destaque ao desenho do carro. As quatro saídas de escapamento, duas de cada lado, realçam o visual esportivo do carro. A decepção fica pelas saídas de ar no capô do motor, que apesar do bonito desenho são falsas.
Interior confortável
Com 2.905 mm de entre-eixos os desenhistas de interior da Kia conseguiram aproveitar bem todo espaço disponível, permitindo uma acomodação dos ocupantes da dianteira com as pernas esticadas e mesmo assim sobra um espaço generoso para os passageiros do banco traseiro. Estes ficam com a visibilidade lateral prejudicada pela linha de cintura que é elevada na porta traseira.
Os bancos dianteiros tem ajustes elétricos, aquecimento e resfriamento, que associado ao revestimento em couro proporcionam ótimo conforto.
Sentado ao volante é possível encontrar a melhor posição de dirigir com o auxílio do ajuste elétrico de altura e distância do volante. A visibilidade é muito boa e conta com o auxílio das câmeras externas para manobras, proporcionando visão 360 graus. Após realizado os ajustes é possível salvar em uma das duas memórias existentes no painel de porta dianteiro. Ao parar o carro e abrir a porta, o banco do motorista recua e o volante sobe, facilitando a entrada e saída do carro.
O quadro de instrumentos é bem completo com informações complementares de pressão de turbo, torque e temperatura disponíveis através da tela de TFT que engloba o computador de bordo.
O projetor de dados no para-brisa (head-up display), visível apenas para o motorista, é configurável em altura e cor dos caracteres, e replica a indicação de ponto cego dos retrovisores externos, além de indicar a ativação do controle de velocidade de cruzeiro e ser repetidor do velocímetro.
O acesso ao comando digital do ar-condicionado é de fácil acesso, assim como os controles do excelente sistema de som Harman Kardon em termo de qualidade sonora. Possui 720 W de potência e tem dois subwoofers instalados sob os bancos dianteiros, mas o equipamento limita o espaço para os pés dos ocupantes do banco traseiro.
A central multimídia permite o espelhamento de celular através de Android Auto ou Apple CarPlay, porém com utilização de cabo. O carregador de celular por indução, sem fio, está disponível no console central, onde os compartimentos de celular e porta-copos podem ser fechados. Para os ocupantes do banco traseiro há tomada 12 V, USB e saídas de ar climatizado, tudo na extensão do console central.
Conclusão
O Kia Stinger GT é um modelo que agrada no design, no desempenho e no conforto, e nesses aspectos não fica devendo nada para seus conterrâneos de projeto. Com certeza é uma ótima resposta para os vizinhos que ainda não conhecem os atributos do veículo.
No tocante à tecnologia embarcada, começa a demonstrar o peso da idade do projeto. A evolução nessa área é muito rápida e a aplicação na indústria automobilística não consegue andar na mesma velocidade.
Faltam alguns sistemas de ajuda ao motorista como auxílio de permanência e centragem em faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, detector de pedestres e animais na pista com frenagem autônoma de emergência, assim como espelhamento de celular via Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Falta também o sistema desliga/liga motor nas paradas (Start/Stop). Todas essas tecnologias já estão disponíveis em projetos mais novos e os engenheiros da Kia já devem estar trabalhando nisso.
Recentemente, em agosto último, a Kia revelou uma atualização do Stinger GT que começa a ser vendido na Coreia do Sul neste mês e no resto do mundo até o final do ano. Essa remodelação engloba novos faróis e lanternas traseiras, nova central multimídia com tela de 10,25” e novo desenho de rodas. O motor Lambda II, que equipa a versão importada no Brasil, receberá um novo sistema de escapamento variável que aumenta a potência em 3 cv. A conferir quando chegarem por aqui.
GB
Ficha técnica e lista de equipamento após as fotos adicionais abaixo:
| FICHA TÉCNICA KIA STINGER GT | |
| MOTOR | |
| Denominação | Hyundai Lambda II |
| Descrição | 6 cilindros em V a 90 graus, dianteiro, longitudinal, bloco e cabeçote em alumínio, duplo comando de válvulas com variador de fase na admissão e escapamento, corrente, 4 válvulas por cilindro, injeção direta, biturbo com interresfriador, gasolina |
| Diâmetro e curso (mm) | 92 x 83,8 |
| Cilindrada (cm³) | 3.342 |
| Taxa de compressão (:1) | 10 |
| Potência (cv/rpm) | 370/6.000 |
| Torque (m·kgf/rpm) | 52/1.300-4.500 |
| Corte de rotação (rpm) | 6.500 (teórico, sobe marcha a 6.000) |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Automático epicíclico Hyundai Powertech A8TR1, 8 marchas a frente e ré, conversor de torque com bloqueio da 4ª marcha em diante, tração integral, trocas manuais sequenciais pelas borboletas atrás do volante |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 3,665; 2ª 2,396; 3ª 1,610; 4ª 1,190; 5ª 1,000; 6ª 0,826; 7ª 0,643; 8ª 0,556; ré 2,273 |
| Relação de diferencial (:1) | 3,538 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço de controle duplo, mola helicoidal, amortecedor pressurizado com ajuste de cargas através de sistema eletromagnético e barra antirrolagem |
| Traseira | Multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado com ajuste de cargas através de sistema eletromagnético e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida com motor de passo na cremalheira, e indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 11,2 |
| Relação de direção (:1) | n.d. |
| Voltas entre batentes | 2,5 |
| Diâmetro do volante (mm) | 365 |
| FREIOS | |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/350, pinças de 4 pistões |
| Traseiros (Ø mm) | Disco ventilado/340, pinças de 2 pistões |
| Controle | ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente a frenagens fortes |
| Circuito hidráulico | Duplo em diagonal |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio, dianteira 8Jx19 e traseira 9Jx19 |
| Pneus | Dianteiro 225/40R19Y, traseiro 255/35R19Y |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, cupê liftback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | 0,30 |
| Área frontal (calculada, m²) | 2,23 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,669 |
| DIMENSÕES (mm) | |
| Comprimento | 4.830 |
| Largura (sem/com espelhos) | 1.870/n.d. |
| Altura | 1.400 |
| Distância mínima do solo | 130 |
| Distância entre eixos | 2.905 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.594/1.619 |
| Balanço dianteiro/traseiro | 830 / 1.095 |
| ÂNGULOS | |
| Ataque/saída (º) | 13,1 / 16,5 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas (SAE/VDA) | 660/406 |
| Tanque de combustível | 60 |
| PESO (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.891 |
| Carga útil | 424 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 4,9 |
| Velocidade máxima (km/h) | 270 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l) | 6,6 |
| Estrada (km/l) | 9,2 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em última marcha, 8ª (km/h) | 58,2 |
| Rotação a 120 km/h em 8ª (rpm) | 2.100 |
| Rotação à vel. máxima, 5ª (rpm) | 5.360 |
| MANUTENÇÃO | |
| Revisões e troca de óleo ((km/tempo) | 10.000/anual |
| Óleo do câmbio | Não requer troca |
| EQUIPAMENTOS KIA STINGER GT |
| CONFORTO E COMODIDADE |
| Abertura do capô com auxílio de molas a gás |
| Abertura elétrica do porta-malas por aproximação |
| Ar-condicionado digital com ionizador e controle independente frontal duas-zonas |
| Banco do motorista com ajuste elétrico de altura, distância, inclinação, lombar e apoio de coxas |
| Banco do motorista com duas memórias |
| Banco do passageiro com ajuste elétrico de altura, distância, inclinação e lombar |
| Banco traseiro bipartido e rebatível para a ampliação do porta-malas |
| Bancos dianteiros com aquecimento e refrigeração |
| Botão de partida do motor por reconhecimento da chave Smart Key |
| Carregador de celular por indução (celulares que possuem a tecnologia wireless charger) |
| Chave Smart Key para destravamento/travamento das portas e acionamento da porta de carga |
| Computador de bordo integrado ao conjunto de mostradores |
| Conjunto óptico com lentes elipsoidais |
| Console central com descansa-braço, porta-objetos e porta-copos |
| Console no teto com porta-óculos e luzes de leitura de LED |
| Controle automático de velocidade de cruzeiro com comando no volante de direção |
| Descansa-braço no banco traseiro com dois porta-copos |
| Destravamento elétrico interno da portinhola do bocal do tanque de combustível |
| Encostos de cabeça com ajuste de altura |
| Engates Isofix para dois bancos infantis no banco traseiro, com pontos de fixaçao superior |
| Espelho retrovisor interno eletrocrômico |
| Faixa degradê no para-brisa |
| Iluminação do habitáculo, porta-malas e porta-luvas em LED |
| Imobilizador de motor |
| Indicador de marchas no conjunto de mostradores |
| Maçanetas internas de alumínio |
| Para-sóis com espelho e iluminação de LED |
| Porta-malas com abertura e fechamento elétrico |
| Portas com destravamento automático programável ao desligar o veículo ou selecionar “P” |
| Portas com travamento automático programável por velocidade ou ao selecionar “D” |
| Quadro de instrumentos com mostrador central digital |
| Revestimento de couro no volante, manopla de câmbio e apoio dos braços |
| Saída de ar-condicionado para banco traseiro com regulagem de temperatura |
| Sensor de chuva |
| Sistema de som Harman Kardon |
| Suspensão independente nas 4 rodas |
| Teto revestido em tecido padrão alcântara |
| Tomadas auxiliares de energia 12 V |
| Vidros com comando elétrico nas quatro portas com antiesmagamento nos dianteiros |
| Volante com aquecimento, regulagem elétrica de altura e distância |
| Volante multifuncional com controles: de som, computador de bordo, velocidade de cruzeiro e ativação do comando por voz |
| EXTERIOR & DESIGN |
| Acabamento Dark Chrome na grade dianteira, retrovisores externos e saídas de ar laterais |
| Antena estilo barbatana de tubarão |
| Espelhos retrovisores externos eletrocrômicos com iluminação na base e repetidoras de setas de LED |
| Insertos decorativos tipo saída de ar no capô do motor |
| Luz de rodagem diurna (DRL), faróis e lanternas traseiras em LED |
| Para-choque dianteiro com tomadas de ar nas extremidades para arrefecimento dos freios |
| Rodas de liga de alumínio |
| Saída de escapamento quádrupla (duas de cada lado) com ponteiras cromadas |
| Sapatas dos pedais metálicas |
| Teto solar panorâmico elétrico |
| TECNOLOGIA & SEGURANÇA |
| Acendimento automático dos faróis |
| Alerta de ponto cego |
| Alerta de tráfego transversal à retaguarda |
| Assistente na partida em aclives |
| Barras de proteção contra impactos laterais nas quatro portas e zona de deformação programada (chapa dupla) |
| Bolsas infláveis frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista (7 no total) |
| Borboletas para troca de marchas no volante |
| Câmera de ré com visor no sistema multimídia |
| Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com pré-tensionador, limitador de carga e regulagem de altura de ancoragem na coluna central |
| Controle de estabilidade e tração |
| Controle de largada (Launch Control) |
| Desembaçador do vidro traseiro com temporizador |
| Encostos de cabeça dianteiros ativos |
| Estepe temporário com roda de aço |
| Freio da parada automático |
| Freio de estacionamento eletromecânico |
| Freios Brembo a disco ventilado nas quatro rodas com ABS |
| Monitoramento de pressão dos pneus |
| Multimídia com tela tátil de 8”, conectividade de celular (Android Auto e Apple CarPlay), Bluetooth, USB, controles de áudio e de chamadas no volante, configuração do modo “Custom” e câmera com monitoramento 360º |
| Painel de instrumentos central em TFT com informações de temperatura de óleo, torque, pressão de turbocarragamento e força G |
| Projetor de dados no para-brisa (head-up display) |
| Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros |
| Sistema de condução Drive Mode com 5 opções Smart / Eco / Comfort / Sport / Custom, atuantes em: suspensão, tração, câmbio, direção e nível de som do motor |
| Suspensão com controle eletrônico |
| Terceira luz de freio de LED |
