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KIA STINGER GT, UM CARRO PARA ENTUSIASTAS (COM VÍDEO)

O MODELO MAIS RÁPIDO DA MARCA COREANA AGRADOU NA AVALIAÇÃO DE UMA SEMANA

identicon por Gerson Borini
11/10/2020
em GB, Testes
Captação de vídeo: Márcio Salvo e Paulo Keler / Edição: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação de vídeo: Márcio Salvo e Paulo Keler / Edição: Márcio Salvo / Fotos: autor





Se a Kia tivesse seguido o padrão global de desenvolvimento de produtos, nós dificilmente teríamos esse carro em nossas mãos. Afinal, um modelo esportivo não era o escopo da marca até então. O vice-presidente de estilo da Kia, Peter Schreyer, aceitou o desafio e levou o projeto para o estúdio da marca na Alemanha, em Frankfurt, dividindo a responsabilidade com o chefe da área de estilo da Kia Motors Europe, Gregory Guillaume. O responsável pelo desenvolvimento foi Albert Biermann, ex-vice-presidente da divisão M da BMW, que liderou a área de P&D nessa façanha. Independente do ângulo que se observa o Stinger GT é possível notar o DNA alemão, apesar da marca ser sul-coreana.

Se a intenção é buscar um esportivo sedã entre os tradicionais BMW M3, Audi RS 3 Sportback ou Mercedes-AMG C 43, o Kia Stinger GT pode ser uma opção que oferece mais pelos R$ 349.990 (valor promocional de lançamento, preço público normal R$ 399.990) em sua versão única de tração integral e motorização V-6 3,3-l biturbo de 370 cv e 52 m·kgf, com câmbio automático epicíclico de 8 marchas. A pergunta que fica é: o que os vizinhos irão pensar ao ver um Kia na garagem?

Se preferir assista primeiramente ao vídeo, com participação especial de Bob Sharp, Paulo Keller e Wagner Gonzalez nas avaliações.

YouTube Video

 

Trem de força

A Kia Motors do Brasil decidiu trazer para o Brasil o motor de maior potência entre os cinco que são ofertados para Europa, Ásia e EUA no Stinger. Considerando que este carro visa atender um consumidor específico e não um alto volume de vendas, a decisão é aplaudida pelo AUTOentusiastas.

 

A Hyundai possui 33% das ações da Kia, sabendo disso fica mais fácil entender a utilização do motor Hyundai Lambda II V-6 (a 90 graus) de 3.342 cm³ superquadrado (92 x 83,8 mm) com instalação longitudinal, biturbo com interresfriador, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas em cada cabeçote acionados por corrente e com variação de fase na admissão e escapamento. Bloco e cabeçotes são construídos em alumínio e a injeção é direta.

 

Acoplado ao motor através de conversor de torque encontra-se o câmbio automático da Hyundai Powertech A8TR1 de 8 marchas a frente e uma a ré. Ao dirigir os primeiros quilômetros, e sem ter lido toda ficha técnica do carro, ficou a dúvida se estava no comando de um câmbio automático epicíclico com conversor de torque ou robotizado de dupla embreagem, dada a rapidez e precisão das trocas de marchas.

Alavanca de câmbio tem apenas três posições (R-N-D); trocas manuais, só pelas borboletas atrás do volante

O escalonamento de marchas tem a característica de acomodar dois câmbios em um. Nas primeiras marchas o salto é maior entre as marchas. De 4ª a 6ª é um câmbio com diferenças curtas entre marchas, e a 7ª e 8ª são bem longas para reduzir consumo. Em acelerações mais vigorosas é possível sentir a emoção das trocas de marcha tanto em modo automático quanto manual pelas borboletas solidárias ao volante para fazer as trocas, fazendo-nos imaginar estar pilotando um carro de corrida moderno.

Gráfico rotação/velocidade, o “dente de serra” do câmbio Powertech de 8 marchas  (gráfico compilado pelo autor)

Após maior tempo ao volante nota-se algumas fraquezas do conjunto, como um retardo em retomadas de velocidade. O tempo para a redução associado ao lag de pressurização dos turbos causa uma pequena hesitação. Mas nada que comprometa a segurança ou o entusiasmo de estar no comando de um carro tão rápido.

Para alguns a traseira remete a um Maserati; Foto feita na margem da represa de Jurumirim em Avaré, SP

Sofisticado ajuste dinâmico

A configuração trazida para o Brasil traz toda a gama de ajustes dinâmicos. A suspensão possui amortecedores ajustáveis em suas forças de compressão e tração através do sistema de partículas magnéticas. A direção é eletroassistida, estando o motor de passo posicionado junto à cremalheira da caixa de direção. São duas curvas de calibração que podem ser utilizadas.

O ajuste dinâmico permite selecionar entre Econômico (ECO), Conforto ou Esporte. Adicionalmente há a função Smart (inteligente) que sente como o carro está sendo conduzido e comuta automaticamente entre os três parâmetros pré-definidos.

Tela de configuração do modo personalizado dos sistemas dinâmicos

O condutor tem a opção de fazer suas escolhas personalizada, onde motor/câmbio em conjunto tem três níveis (Eco-Comfort-Sport), e o sistema de tração integral tem as mesmas opções de ajuste. Para suspensão e direção são dois níveis independentes (Comfort-Sport). E para finalizar a personalização o som do motor pode ser definido entre Atenuado-Normal-Realçado.

O nível de ruído interno e vibração sentida na cabine é muito bom, ficou faltando um som de motor mais entusiasmante. Mesmo na condição de som do motor realçado fica o desejo de um ronco mais empolgante.

Em velocidades mais altas é perceptível ruído de vento na região dos pilares dianteiros (A). Esse tipo de ruído é bem característico em carros com coeficiente de resistência aerodinâmica mais baixo. O Cx do Stinger é 0,30. A velocidade de escoamento do ar pelo para-brisa para as laterais é mais alta e com isso causa maior ruído de vento, necessitando de uma melhor isolação pelas guarnições de portas.

Note a inclinação da coluna dianteira (A), região de escoamento de ar e que causa maior ruído de vento

Dirigir o Stinger GT é uma tarefa prazerosa, tanto que no sábado fiz um bate e volta Campinas-Avaré de 650 km e no domingo fui até a Curva AE para avaliação com os editores do AE. Foram mais 250 quilômetros. No total, 900 quilômetros  em um final de semana, em que foi possível sentir todas as reações e recursos disponíveis. Ficou faltando umas voltas no circuito de Interlagos, onde esse carro deve desempenhar muito bem. Mais um item para a lista de desejos.

A estrada dos Romeiros não tem a segurança de um autódromo para imprimir altas velocidades, mas permite sentir as reações do carro em curvas em velocidades de até 80 km/h. Desligando os controles de tração e estabilidade, e mesmo assim o carro é muito equilibrado, mas requer uma dose extra de atenção e correções de volante e aceleração para manter o carro na trajetória ideal.

Curva AE combina muito com o desenho do carro

O sistema de freio a disco nas quatro rodas, com ventilados de 350 mm de diâmetro na dianteira e pinça fixa de 4 pistões não tem o glamour dos sistemas de carbono, mas cumpre bem seu papel. Permite velocidade máxima de 270 km/h para um veículo com peso em ordem de marcha de 1.891 kg. A modulação do pedal de freio é muito boa e confortável para o uso diário.

Para ativar o sistema de largada é necessário selecionar modo Sport e desligar o controle de tração. Basta manter o pedal de freio pressionado e acelerar a fundo. O estol do conversor él a 1.500 rpm. Soltando o pedal de freio o carro arranca para 0-100 km/h em 5,5 segundos e atingindo 200 km/h em cerca de 18 segundos.

Todo esse desempenho não seria possível sem o conjunto de rodas em liga de alumínio de 19” que deixam bem visíveis as pinças de freio Brembo, pintadas em vermelho, e têm pneus Continental ContiSportContact 225/40R19Y na dianteira e 255/35R19Y na traseira (“Y” significa pneu garantido para velocidade de até 300 km/h)..

Detalhe da saída de ar verdadeira no para-lama e o freio Brembo com pinças pintadas de vermelho; pura esportividade

O consumo de combustível é elogiável. Na viagem a Avaré utilizei o modo ECO nos primeiros 150 km, e a média obtida nesse trecho foi de 13 km/l. No transcurso da viagem fui alterando os modos de condução e fazendo experimentos de retomada de velocidade, o que invariavelmente leva a maior consumo. No final desse primeiro dia o consumo acumulado foi de 10 km/l. Nada mau para carro com quatro adultos e ar-condicionado ligado.

O consumo oficial, de homologação, obtido pela metodologia do Inmetro, é 6,6 km/l urbano e 9,2 km/l, rodoviário.

 

Estilo moderno

Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, o Stinger GT já havia sido exposto no Salão de Detroit em janeiro  de 2017 onde recebeu o prêmio de Excelência de Design em Veículo de Produção, em evento anual chamado “Eyes on Design”(de olho no design), onde participam profissionais da área de estilo.

Desenho com DNA alemão, mas sem perder o DNA Kia da grade dianteira

Ao longo desses anos o Kia Stinger teve algumas aparições na mídia, sendo as mais emblemáticas, principalmente para os brasileiros, o comercial apresentado no intervalo do Super Bowl LII em fevereiro de 2018. O piloto Émerson Fittipaldi contracenou com o vocalista Steven Tyler do grupo musical Aerosmith que dirigiu o carro em uma pista oval, no sentido contrário, até ficar 40 anos mais jovem. E é justamente essa rejuvenescida que a gente sente ao volante do Kia Stinger GT.

Segundo Gregory Guillaume chefe de Design da Kia na Alemanha,  o estilo do carro foi parcialmente inspirado em uma garrafa de Coca-Cola e definiu o Kia Stinger como um grã-turismo com espírito para percorrer longas distâncias. Não é um carro para ser o mais potente ou o mais rápido em curvas, chegando rápido no seu destino, mas na verdade é um carro para se aproveitar ao máximo a jornada. E foi exatamente isso que fiz no final de semana com o carro.

Até que lembra um pouco o desenho da garrafa de Coca-Cola

Mesmo sendo um desenho com quatro anos de idade, ainda é muito moderno. Suas linhas inspiram velocidade e fluidez em todos os ângulos. A traseira liftback (o grande vidro inclinado abre-se junto com a porta de carga) tem abertura total para acesso ao  porta-malas de 660 litros, e abriga o estepe temporário abaixo do tampão. Por ser um liftback, o vão da abertura é amplo, 0,95 metro de largura e de altura, típico das peruas

Aqui, um parêntese. Esse volume informado pela Kia do Brasil é medido pelo método SAE que parece ser generoso. De fato, o porta-malas parece menor do que o número de volume sugere. O catálogo anual da revista suíça Automobil Revue informa 406 litros VDA, padrão, digamos, da indústria mundial, mais coerente com a impressão visual.

O carro chama a atenção e faz os apreciadores virarem o pescoço para acompanhar o movimento do carro. Um pouco dessa atração é pela cor azul metálica (sem nome, apenas código M6B), outro tanto é pelo desenho diferente e desconhecido do grande público.

Entradas e saídas de ar no para-choque e para-lamas dianteiro e na traseira dão maior destaque ao desenho do carro. As quatro saídas de escapamento, duas de cada lado, realçam o visual esportivo do carro. A decepção fica pelas saídas de ar no capô do motor, que apesar do bonito desenho são falsas.

Interior confortável

Com 2.905 mm de entre-eixos os desenhistas de interior da Kia conseguiram aproveitar bem todo espaço disponível, permitindo uma acomodação dos ocupantes da dianteira com as pernas esticadas e mesmo assim sobra um espaço generoso para os passageiros do banco traseiro. Estes ficam com a visibilidade lateral prejudicada pela linha de cintura que é elevada na porta traseira.

Os bancos dianteiros tem ajustes elétricos, aquecimento e resfriamento, que associado ao revestimento em couro proporcionam ótimo conforto.

 

Sentado ao volante é possível encontrar a melhor posição de dirigir com o auxílio do ajuste elétrico de altura e distância do volante. A visibilidade é muito boa e conta com o auxílio das câmeras externas para manobras, proporcionando visão 360 graus. Após realizado os ajustes é possível salvar em uma das duas memórias existentes no painel de porta dianteiro. Ao parar o carro e abrir a porta, o banco do motorista recua e o volante sobe, facilitando a entrada e saída do carro.

O quadro de instrumentos é bem completo com informações complementares de pressão de turbo, torque e temperatura disponíveis através da tela de TFT que engloba o computador de bordo.

O desenho do painel de instrumento é moderno e tem boa combinação de materiais e texturas; o volante de 365 mm di diâmetro tem parte do círculo plana para facilitar a entrada e saída di motorista de seu banco

O projetor de dados no para-brisa (head-up display), visível apenas para o motorista, é configurável em altura e cor dos caracteres, e replica a indicação de ponto cego dos retrovisores externos, além de indicar a ativação do controle de velocidade de cruzeiro e ser repetidor do velocímetro.

O acesso ao comando digital do ar-condicionado é de fácil acesso, assim como os controles do excelente sistema de som Harman Kardon em termo de qualidade sonora. Possui 720 W de potência e tem dois subwoofers instalados sob os bancos dianteiros, mas o equipamento limita o espaço para os pés dos ocupantes do banco traseiro.

 

A central multimídia permite o espelhamento de celular através de Android Auto ou Apple CarPlay, porém com utilização de cabo. O carregador de celular por indução, sem fio, está disponível no console central, onde os compartimentos de celular e porta-copos podem ser fechados. Para os ocupantes do banco traseiro há tomada 12 V, USB e saídas de ar climatizado, tudo na extensão do console central.

Tradicional foto AE mostra a grande abertura do porta-malas

Conclusão

O Kia Stinger GT é um modelo que agrada no design, no desempenho e no conforto, e nesses aspectos não fica devendo nada para seus conterrâneos de projeto. Com certeza é uma ótima resposta para os vizinhos que ainda não conhecem os atributos do veículo.

No tocante à tecnologia embarcada, começa a demonstrar o peso da idade do projeto. A evolução nessa área é muito rápida e a aplicação na indústria automobilística não consegue andar na mesma velocidade.

Boa visibilidade e acesso aos comandos

Faltam alguns sistemas de ajuda ao motorista como auxílio de permanência e centragem em faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, detector de pedestres e animais na pista com frenagem autônoma de emergência, assim como espelhamento de celular via Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Falta também o sistema desliga/liga motor nas paradas (Start/Stop). Todas essas tecnologias já estão disponíveis em projetos mais novos e os engenheiros da Kia já devem estar trabalhando nisso.

Recentemente, em agosto último, a Kia revelou uma atualização do Stinger GT que começa a ser vendido na Coreia do Sul neste mês e no resto do mundo até o final do ano. Essa remodelação engloba novos faróis e lanternas traseiras, nova central multimídia com tela de 10,25” e novo desenho de rodas. O motor Lambda II, que equipa a versão importada no Brasil, receberá um novo sistema de escapamento variável que aumenta a potência em 3 cv. A conferir quando chegarem por aqui.

GB

Ficha técnica e lista de equipamento após as fotos adicionais abaixo:

 

FICHA TÉCNICA KIA STINGER GT
MOTOR
Denominação Hyundai Lambda II
Descrição 6 cilindros em V a 90 graus, dianteiro, longitudinal, bloco e cabeçote em alumínio, duplo comando de válvulas com variador de fase na admissão e escapamento, corrente, 4 válvulas por cilindro, injeção direta, biturbo com interresfriador, gasolina
Diâmetro e curso (mm) 92 x 83,8
Cilindrada (cm³) 3.342
Taxa de compressão (:1) 10
Potência (cv/rpm) 370/6.000
Torque (m·kgf/rpm) 52/1.300-4.500
Corte de rotação (rpm) 6.500 (teórico, sobe marcha a 6.000)
TRANSMISSÃO
Câmbio Automático epicíclico Hyundai Powertech A8TR1, 8 marchas a frente e ré, conversor  de torque com bloqueio da 4ª marcha em diante, tração integral, trocas manuais sequenciais pelas borboletas atrás do volante
Relações das marchas (:1) 1ª 3,665; 2ª 2,396; 3ª 1,610; 4ª 1,190; 5ª 1,000; 6ª 0,826; 7ª 0,643; 8ª 0,556; ré 2,273
Relação de diferencial (:1) 3,538
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço de controle duplo, mola helicoidal, amortecedor pressurizado com ajuste de cargas através de sistema eletromagnético e barra antirrolagem
Traseira Multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado com ajuste de cargas através de sistema eletromagnético e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida com motor de passo na cremalheira, e indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 11,2
Relação de direção (:1) n.d.
Voltas entre batentes 2,5
Diâmetro do volante (mm) 365
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/350, pinças de 4 pistões
Traseiros (Ø mm) Disco ventilado/340, pinças de 2 pistões
Controle ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente a frenagens fortes
Circuito hidráulico Duplo em diagonal
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, dianteira 8Jx19 e traseira 9Jx19
Pneus Dianteiro 225/40R19Y, traseiro 255/35R19Y
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, cupê liftback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro
AERODINÂMICA
Coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,30
Área frontal (calculada, m²) 2,23
Área frontal corrigida (m²) 0,669
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.830
Largura (sem/com espelhos) 1.870/n.d.
Altura 1.400
Distância mínima do solo 130
Distância entre eixos 2.905
Bitola dianteira/traseira 1.594/1.619
Balanço dianteiro/traseiro 830 / 1.095
ÂNGULOS
Ataque/saída (º) 13,1 / 16,5
CAPACIDADES (L)
Porta-malas (SAE/VDA) 660/406
Tanque de combustível 60
PESO (kg)
Em ordem de marcha 1.891
Carga útil 424
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 4,9
Velocidade máxima (km/h) 270
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) 6,6
Estrada (km/l) 9,2
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em última marcha, 8ª (km/h) 58,2
Rotação a 120 km/h em 8ª (rpm) 2.100
Rotação à vel. máxima, 5ª (rpm) 5.360
MANUTENÇÃO
Revisões e troca de óleo ((km/tempo) 10.000/anual
Óleo do câmbio Não requer troca

 

EQUIPAMENTOS KIA STINGER GT
CONFORTO E COMODIDADE
Abertura do capô com auxílio de molas a gás
Abertura elétrica do porta-malas por aproximação
Ar-condicionado digital com ionizador e controle independente frontal duas-zonas
Banco do motorista com ajuste elétrico de altura, distância, inclinação, lombar e apoio de coxas
Banco do motorista com duas memórias
Banco do passageiro com ajuste elétrico de altura, distância, inclinação e lombar
Banco traseiro bipartido e rebatível para a ampliação do porta-malas
Bancos dianteiros com aquecimento e refrigeração
Botão de partida do motor por reconhecimento da chave Smart Key
Carregador de celular por indução (celulares que possuem a tecnologia wireless charger)
Chave Smart Key para destravamento/travamento das portas e acionamento da porta de carga
Computador de bordo integrado ao conjunto de mostradores
Conjunto óptico com lentes elipsoidais
Console central com descansa-braço, porta-objetos e porta-copos
Console no teto com porta-óculos e luzes de leitura de LED
Controle automático de velocidade de cruzeiro com comando no volante de direção
Descansa-braço no banco traseiro com dois porta-copos
Destravamento elétrico interno da portinhola do bocal do tanque de combustível
Encostos de cabeça com ajuste de altura
Engates Isofix para dois bancos infantis no banco traseiro, com pontos de fixaçao superior
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Faixa degradê no para-brisa
Iluminação do habitáculo, porta-malas e porta-luvas em LED
Imobilizador de motor
Indicador de marchas no conjunto de mostradores
Maçanetas internas de alumínio
Para-sóis com espelho e iluminação de LED
Porta-malas com abertura e fechamento elétrico
Portas com destravamento automático programável ao desligar o veículo ou selecionar “P”
Portas com travamento automático programável por velocidade ou ao selecionar “D”
Quadro de instrumentos com mostrador central digital
Revestimento de couro no volante, manopla de câmbio e apoio dos braços
Saída de ar-condicionado para banco traseiro com regulagem de temperatura
Sensor de chuva
Sistema de som Harman Kardon
Suspensão independente nas 4 rodas
Teto revestido em tecido padrão alcântara
Tomadas auxiliares de energia 12 V
Vidros com comando elétrico nas quatro portas com antiesmagamento nos dianteiros
Volante com aquecimento, regulagem elétrica de altura e distância
Volante multifuncional com controles: de som, computador de bordo, velocidade de cruzeiro e ativação do comando por voz
EXTERIOR & DESIGN
Acabamento Dark Chrome na grade dianteira, retrovisores externos e saídas de ar laterais
Antena estilo barbatana de tubarão
Espelhos retrovisores externos eletrocrômicos com iluminação na base e repetidoras de setas de LED
Insertos decorativos tipo saída de ar no capô do motor
Luz de rodagem diurna (DRL), faróis e lanternas traseiras em LED
Para-choque dianteiro com tomadas de ar nas extremidades para arrefecimento dos freios
Rodas de liga de alumínio
Saída de escapamento quádrupla (duas de cada lado) com ponteiras cromadas
Sapatas dos pedais metálicas
Teto solar panorâmico elétrico
TECNOLOGIA & SEGURANÇA
Acendimento automático dos faróis
Alerta de ponto cego
Alerta de tráfego transversal à retaguarda
Assistente na partida em aclives
Barras de proteção contra impactos laterais nas quatro portas e zona de deformação programada (chapa dupla)
Bolsas infláveis frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista (7 no total)
Borboletas para troca de marchas no volante
Câmera de ré com visor no sistema multimídia
Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com pré-tensionador, limitador de carga e regulagem de altura de ancoragem na coluna central
Controle de estabilidade e tração
Controle de largada (Launch Control)
Desembaçador do vidro traseiro com temporizador
Encostos de cabeça dianteiros ativos
Estepe temporário com roda de aço
Freio da parada automático
Freio de estacionamento eletromecânico
Freios Brembo a disco ventilado nas quatro rodas com ABS
Monitoramento de pressão dos pneus
Multimídia com tela tátil de 8”, conectividade de celular (Android Auto e Apple CarPlay), Bluetooth, USB, controles de áudio e de chamadas no volante, configuração do modo “Custom” e câmera com monitoramento 360º
Painel de instrumentos central em TFT com informações de temperatura de óleo, torque, pressão de turbocarragamento e força G
Projetor de dados no para-brisa (head-up display)
Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros
Sistema de condução Drive Mode com 5 opções Smart / Eco / Comfort / Sport / Custom, atuantes em: suspensão, tração, câmbio, direção e nível de som do motor
Suspensão com controle eletrônico
Terceira luz de freio de LED






Tags: esportivoGBGerson BoriniKiaKia Stinger GTstingerStinger GTV-6
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Fotograma de um vídeo do Roller Buggy

NOVO CAUSO: BUGUE DANDO UM "SHOW OFF-ROAD"

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