Se a Kia tivesse seguido o padrão global de desenvolvimento de produtos, nós dificilmente teríamos esse carro em nossas mãos. Afinal, um modelo esportivo não era o escopo da marca até então. O vice-presidente de estilo da Kia, Peter Schreyer, aceitou o desafio e levou o projeto para o estúdio da marca na Alemanha, em Frankfurt, dividindo a responsabilidade com o chefe da área de estilo da Kia Motors Europe, Gregory Guillaume. O responsável pelo desenvolvimento foi Albert Biermann, ex-vice-presidente da divisão M da BMW, que liderou a área de P&D nessa façanha. Independente do ângulo que se observa o Stinger GT é possível notar o DNA alemão, apesar da marca ser sul-coreana.

Se a intenção é buscar um esportivo sedã entre os tradicionais BMW M3, Audi RS 3 Sportback ou Mercedes-AMG C 43, o Kia Stinger GT pode ser uma opção que oferece mais pelos R$ 349.990 (valor promocional de lançamento, preço público normal R$ 399.990) em sua versão única de tração integral e motorização V-6 3,3-l biturbo de 370 cv e 52 m·kgf, com câmbio automático epicíclico de 8 marchas. A pergunta que fica é: o que os vizinhos irão pensar ao ver um Kia na garagem?

Se preferir assista primeiramente ao vídeo, com participação especial de Bob Sharp, Paulo Keller e Wagner Gonzalez nas avaliações.

Trem de força

A Kia Motors do Brasil decidiu trazer para o Brasil o motor de maior potência entre os cinco que são ofertados para Europa, Ásia e EUA no Stinger. Considerando que este carro visa atender um consumidor específico e não um alto volume de vendas, a decisão é aplaudida pelo AUTOentusiastas.

A Hyundai possui 33% das ações da Kia, sabendo disso fica mais fácil entender a utilização do motor Hyundai Lambda II V-6 (a 90 graus) de 3.342 cm³ superquadrado (92 x 83,8 mm) com instalação longitudinal, biturbo com interresfriador, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas em cada cabeçote acionados por corrente e com variação de fase na admissão e escapamento. Bloco e cabeçotes são construídos em alumínio e a injeção é direta.

Acoplado ao motor através de conversor de torque encontra-se o câmbio automático da Hyundai Powertech A8TR1 de 8 marchas a frente e uma a ré. Ao dirigir os primeiros quilômetros, e sem ter lido toda ficha técnica do carro, ficou a dúvida se estava no comando de um câmbio automático epicíclico com conversor de torque ou robotizado de dupla embreagem, dada a rapidez e precisão das trocas de marchas.

O escalonamento de marchas tem a característica de acomodar dois câmbios em um. Nas primeiras marchas o salto é maior entre as marchas. De 4ª a 6ª é um câmbio com diferenças curtas entre marchas, e a 7ª e 8ª são bem longas para reduzir consumo. Em acelerações mais vigorosas é possível sentir a emoção das trocas de marcha tanto em modo automático quanto manual pelas borboletas solidárias ao volante para fazer as trocas, fazendo-nos imaginar estar pilotando um carro de corrida moderno.

Após maior tempo ao volante nota-se algumas fraquezas do conjunto, como um retardo em retomadas de velocidade. O tempo para a redução associado ao lag de pressurização dos turbos causa uma pequena hesitação. Mas nada que comprometa a segurança ou o entusiasmo de estar no comando de um carro tão rápido.

Sofisticado ajuste dinâmico

A configuração trazida para o Brasil traz toda a gama de ajustes dinâmicos. A suspensão possui amortecedores ajustáveis em suas forças de compressão e tração através do sistema de partículas magnéticas. A direção é eletroassistida, estando o motor de passo posicionado junto à cremalheira da caixa de direção. São duas curvas de calibração que podem ser utilizadas.

O ajuste dinâmico permite selecionar entre Econômico (ECO), Conforto ou Esporte. Adicionalmente há a função Smart (inteligente) que sente como o carro está sendo conduzido e comuta automaticamente entre os três parâmetros pré-definidos.

O condutor tem a opção de fazer suas escolhas personalizada, onde motor/câmbio em conjunto tem três níveis (Eco-Comfort-Sport), e o sistema de tração integral tem as mesmas opções de ajuste. Para suspensão e direção são dois níveis independentes (Comfort-Sport). E para finalizar a personalização o som do motor pode ser definido entre Atenuado-Normal-Realçado.

O nível de ruído interno e vibração sentida na cabine é muito bom, ficou faltando um som de motor mais entusiasmante. Mesmo na condição de som do motor realçado fica o desejo de um ronco mais empolgante.

Em velocidades mais altas é perceptível ruído de vento na região dos pilares dianteiros (A). Esse tipo de ruído é bem característico em carros com coeficiente de resistência aerodinâmica mais baixo. O Cx do Stinger é 0,30. A velocidade de escoamento do ar pelo para-brisa para as laterais é mais alta e com isso causa maior ruído de vento, necessitando de uma melhor isolação pelas guarnições de portas.

Dirigir o Stinger GT é uma tarefa prazerosa, tanto que no sábado fiz um bate e volta Campinas-Avaré de 650 km e no domingo fui até a Curva AE para avaliação com os editores do AE. Foram mais 250 quilômetros. No total, 900 quilômetros  em um final de semana, em que foi possível sentir todas as reações e recursos disponíveis. Ficou faltando umas voltas no circuito de Interlagos, onde esse carro deve desempenhar muito bem. Mais um item para a lista de desejos.

A estrada dos Romeiros não tem a segurança de um autódromo para imprimir altas velocidades, mas permite sentir as reações do carro em curvas em velocidades de até 80 km/h. Desligando os controles de tração e estabilidade, e mesmo assim o carro é muito equilibrado, mas requer uma dose extra de atenção e correções de volante e aceleração para manter o carro na trajetória ideal.

O sistema de freio a disco nas quatro rodas, com ventilados de 350 mm de diâmetro na dianteira e pinça fixa de 4 pistões não tem o glamour dos sistemas de carbono, mas cumpre bem seu papel. Permite velocidade máxima de 270 km/h para um veículo com peso em ordem de marcha de 1.891 kg. A modulação do pedal de freio é muito boa e confortável para o uso diário.

Para ativar o sistema de largada é necessário selecionar modo Sport e desligar o controle de tração. Basta manter o pedal de freio pressionado e acelerar a fundo. O estol do conversor él a 1.500 rpm. Soltando o pedal de freio o carro arranca para 0-100 km/h em 5,5 segundos e atingindo 200 km/h em cerca de 18 segundos.

Todo esse desempenho não seria possível sem o conjunto de rodas em liga de alumínio de 19” que deixam bem visíveis as pinças de freio Brembo, pintadas em vermelho, e têm pneus Continental ContiSportContact 225/40R19Y na dianteira e 255/35R19Y na traseira (“Y” significa pneu garantido para velocidade de até 300 km/h)..

O consumo de combustível é elogiável. Na viagem a Avaré utilizei o modo ECO nos primeiros 150 km, e a média obtida nesse trecho foi de 13 km/l. No transcurso da viagem fui alterando os modos de condução e fazendo experimentos de retomada de velocidade, o que invariavelmente leva a maior consumo. No final desse primeiro dia o consumo acumulado foi de 10 km/l. Nada mau para carro com quatro adultos e ar-condicionado ligado.

O consumo oficial, de homologação, obtido pela metodologia do Inmetro, é 6,6 km/l urbano e 9,2 km/l, rodoviário.

Estilo moderno

Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, o Stinger GT já havia sido exposto no Salão de Detroit em janeiro  de 2017 onde recebeu o prêmio de Excelência de Design em Veículo de Produção, em evento anual chamado “Eyes on Design”(de olho no design), onde participam profissionais da área de estilo.

Ao longo desses anos o Kia Stinger teve algumas aparições na mídia, sendo as mais emblemáticas, principalmente para os brasileiros, o comercial apresentado no intervalo do Super Bowl LII em fevereiro de 2018. O piloto Émerson Fittipaldi contracenou com o vocalista Steven Tyler do grupo musical Aerosmith que dirigiu o carro em uma pista oval, no sentido contrário, até ficar 40 anos mais jovem. E é justamente essa rejuvenescida que a gente sente ao volante do Kia Stinger GT.

Segundo Gregory Guillaume chefe de Design da Kia na Alemanha,  o estilo do carro foi parcialmente inspirado em uma garrafa de Coca-Cola e definiu o Kia Stinger como um grã-turismo com espírito para percorrer longas distâncias. Não é um carro para ser o mais potente ou o mais rápido em curvas, chegando rápido no seu destino, mas na verdade é um carro para se aproveitar ao máximo a jornada. E foi exatamente isso que fiz no final de semana com o carro.

Mesmo sendo um desenho com quatro anos de idade, ainda é muito moderno. Suas linhas inspiram velocidade e fluidez em todos os ângulos. A traseira liftback (o grande vidro inclinado abre-se junto com a porta de carga) tem abertura total para acesso ao  porta-malas de 660 litros, e abriga o estepe temporário abaixo do tampão. Por ser um liftback, o vão da abertura é amplo, 0,95 metro de largura e de altura, típico das peruas

Aqui, um parêntese. Esse volume informado pela Kia do Brasil é medido pelo método SAE que parece ser generoso. De fato, o porta-malas parece menor do que o número de volume sugere. O catálogo anual da revista suíça Automobil Revue informa 406 litros VDA, padrão, digamos, da indústria mundial, mais coerente com a impressão visual.

O carro chama a atenção e faz os apreciadores virarem o pescoço para acompanhar o movimento do carro. Um pouco dessa atração é pela cor azul metálica (sem nome, apenas código M6B), outro tanto é pelo desenho diferente e desconhecido do grande público.

Entradas e saídas de ar no para-choque e para-lamas dianteiro e na traseira dão maior destaque ao desenho do carro. As quatro saídas de escapamento, duas de cada lado, realçam o visual esportivo do carro. A decepção fica pelas saídas de ar no capô do motor, que apesar do bonito desenho são falsas.

Interior confortável

Com 2.905 mm de entre-eixos os desenhistas de interior da Kia conseguiram aproveitar bem todo espaço disponível, permitindo uma acomodação dos ocupantes da dianteira com as pernas esticadas e mesmo assim sobra um espaço generoso para os passageiros do banco traseiro. Estes ficam com a visibilidade lateral prejudicada pela linha de cintura que é elevada na porta traseira.

Os bancos dianteiros tem ajustes elétricos, aquecimento e resfriamento, que associado ao revestimento em couro proporcionam ótimo conforto.

Sentado ao volante é possível encontrar a melhor posição de dirigir com o auxílio do ajuste elétrico de altura e distância do volante. A visibilidade é muito boa e conta com o auxílio das câmeras externas para manobras, proporcionando visão 360 graus. Após realizado os ajustes é possível salvar em uma das duas memórias existentes no painel de porta dianteiro. Ao parar o carro e abrir a porta, o banco do motorista recua e o volante sobe, facilitando a entrada e saída do carro.

O quadro de instrumentos é bem completo com informações complementares de pressão de turbo, torque e temperatura disponíveis através da tela de TFT que engloba o computador de bordo.

O projetor de dados no para-brisa (head-up display), visível apenas para o motorista, é configurável em altura e cor dos caracteres, e replica a indicação de ponto cego dos retrovisores externos, além de indicar a ativação do controle de velocidade de cruzeiro e ser repetidor do velocímetro.

O acesso ao comando digital do ar-condicionado é de fácil acesso, assim como os controles do excelente sistema de som Harman Kardon em termo de qualidade sonora. Possui 720 W de potência e tem dois subwoofers instalados sob os bancos dianteiros, mas o equipamento limita o espaço para os pés dos ocupantes do banco traseiro.

A central multimídia permite o espelhamento de celular através de Android Auto ou Apple CarPlay, porém com utilização de cabo. O carregador de celular por indução, sem fio, está disponível no console central, onde os compartimentos de celular e porta-copos podem ser fechados. Para os ocupantes do banco traseiro há tomada 12 V, USB e saídas de ar climatizado, tudo na extensão do console central.

Conclusão

O Kia Stinger GT é um modelo que agrada no design, no desempenho e no conforto, e nesses aspectos não fica devendo nada para seus conterrâneos de projeto. Com certeza é uma ótima resposta para os vizinhos que ainda não conhecem os atributos do veículo.

No tocante à tecnologia embarcada, começa a demonstrar o peso da idade do projeto. A evolução nessa área é muito rápida e a aplicação na indústria automobilística não consegue andar na mesma velocidade.

Faltam alguns sistemas de ajuda ao motorista como auxílio de permanência e centragem em faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, detector de pedestres e animais na pista com frenagem autônoma de emergência, assim como espelhamento de celular via Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Falta também o sistema desliga/liga motor nas paradas (Start/Stop). Todas essas tecnologias já estão disponíveis em projetos mais novos e os engenheiros da Kia já devem estar trabalhando nisso.

Recentemente, em agosto último, a Kia revelou uma atualização do Stinger GT que começa a ser vendido na Coreia do Sul neste mês e no resto do mundo até o final do ano. Essa remodelação engloba novos faróis e lanternas traseiras, nova central multimídia com tela de 10,25” e novo desenho de rodas. O motor Lambda II, que equipa a versão importada no Brasil, receberá um novo sistema de escapamento variável que aumenta a potência em 3 cv. A conferir quando chegarem por aqui.

GB

Ficha técnica e lista de equipamento após as fotos adicionais abaixo: