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NOVO PEUGEOT 208 GRIFFE, NO USO (COM VÍDEO)

HATCH COMPACTO DA MARCA FRANCESA AGRADA E CHAMA ATENÇÃO ONDE PASSA

identicon por Gerson Borini
23/11/2020
em GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / fotos: autor





Em setembro deste ano houve o lançamento do novo Peugeot 208, ocasião que acompanhei Bob Sharp em viagem de São Paulo até o Haras Tuiuti. As nossas impressões e os detalhes do carro foram relatados pelo Bob e nesta semana tive a oportunidade de dirigir o carro por mais de 850 quilômetros no meu uso cotidiano.

Desde das primeiras fotos que recebi do carro achei simpático o novo desenho da carroceria. A imensa grade dianteira ladeada pelos faróis destaca as luzes de rodagem diurna em forma de dente de sabre, e chama a atenção por onde passa. Fazia tempo que não via pessoas virarem a cabeça para acompanhar a passagem de um simples hatch compacto.

E quando vira a cabeça e olha o carro por trás, é outra beleza também

No lançamento foram anunciados apenas as versões de câmbio automático, mas no início de novembro agora a Peugeot soltou um comunicado para imprensa anunciando e exaltando a inclusão de duas versões com câmbio manual de 5 marchas (leia boxe adiante). Desta forma as versões do 208 ficaram assim distribuídos, sendo todos com motor 1,6-l flex:

    • Like manual                 R$ 65.990 (novo)
    • Like Pack manual        R$ 69.990 (novo)
    • Active automático       R$ 77.990
    • Allure automático       R$ 90.990
    • Griffe automático       R$ 95.990 (avaliado nesta semana)

Se preferir, assista primeiramente ao vídeo.

YouTube Video

 

Desempenho

A cada partida o modo de condução é reiniciado para o modo normal, sendo possível selecionar Eco ou Sport através dos interruptores no minipainel de comando do lado esquerdo da coluna de direção. Ao selecionar uma dessas opções o computador de bordo recalcula a autonomia baseado em seu histórico de consumo. Portanto, se a intenção é dirigir com a máxima economia ou com maior esportividade, é necessário fazer a seleção desejada.

O motor 1,6 EC5M entrega 115/118 cv de potência máxima e o torque máximo é 15,4/15,5 m·kgf, facilitando o deslocamento com o carro de 1.178 kg. Quando se utiliza o modo Eco a resposta do pedal do acelerador é bem suave e as trocas de marcha são antecipadas. Com isso, o consumo de combustível é muito bom. Na viagem de Campinas até a Curva AE para gravar o vídeo desta matéria o consumo foi de 15 km/l. Ao longo da semana o consumo médio geral foi 12,5 km/l, sempre utilizando gasolina.

Compartimento do motor é bem compacto e arrumado

Em modo Sport a resposta do pedal do acelerador torna o carro mais responsivo, sendo para mim a melhor opção para dirigir nas grandes cidades, pois ganha-se agilidade. No uso rodoviário, ao acionar o controle de velocidade de cruzeiro, automaticamente é comutado para o modo normal, independente se a seleção era Eco ou Sport. Ao ser desativado, restabelece-se o que havia sido previamente selecionado.

O câmbio automático de engrenagens epicíclicas tem seis marchas e é fornecido pela Aisin. A calibração para troca de marchas é muito boa e escalonamento de marchas é bem ajustado. Para trajetos urbanos ficou devendo o controle de neutro e o auto-hold, a aplicação automática do freio sempre que o carro para. Há apenas o auxiliar de partida em aclives. O conversor de torque estola a 2.500 rpm e em seguida, por calibração, o motor reduz para 2.300 rpm. A 120 km/h o motor gira a 3.000 rpm, condição em que o pacote de isolação acústica e coxinização do motor estão otimizados.

As trocas de marchas manuais podem ser feitas apenas pela alavanca, subindo marcha com toques para trás. Tenho dificuldades com essa configuração de seletor (como o Bob), pois para mim o intuitivo é para frente, mas sei que há apreciadores dos dois formatos.

Alavanca de câmbio é baixa e tem fácil operação

O desempenho geral é limitado e aparenta ser pior, pois, o curso do pedal do acelerador é muito longo. Essa opção dos engenheiros da Peugeot otimiza o consumo de combustível em detrimento à rápida aceleração. Ao pisar o acelerador a fundo o 0-100 km/h fica em 12,6/12 segundos, conforme informação do fabricante e a velocidade máxima em 190 km/h.

Milagres acontecem

No dia 6 de novembro último a Peugeot surpreendeu com a divulgação à imprensa de inclusão de duas versões de câmbio manual de cinco marchas ao portfólio do novo 208. Surpresa por ter ocorrido apenas dois meses depois do lançamento do modelo e essas versões não terem sequer sido mencionadas na ocasião, como é normal nos lançamentos. Mas a surpresa maior foi com o teor da nota à imprensa, a começar pelo título “Novo Peugeot 208 com câmbio manual: prazer do dirigir em duas novas versões”. Adiante, “…a Peugeot inicia a venda de duas novas versões, Like e Like Pack. Ambas trazem como grande novidade (meu grifo) a caixa manual de cinco marchas…”. E continua: “Assim como as versões equipadas com o câmbio automático de seis marchas, a chegada do câmbio manual à família do Novo 208 eleva o padrão geral nessa faixa do segmento de hatches compactos. Ou seja, o 208 Like Pack com câmbio manual é o novo alvo a ser batido – sob diversos aspectos. (meu grifo).

Achei estranho rasgar elogios ao câmbio manual nesses tempos sombrios de ditadura do automático no Brasil, e pensando sobre o assunto cheguei à conclusão que colocar de repente câmbio manual no 208 só pode ter sido ordem do chefe supremo da PSA, o português Carlos Tavares, ao saber que a sua menina dos olhos, o novo 208, só tinha câmbio automático no Brasil, estratégia mercadológica que sabidamente afasta consumidores. Pior, justamente num momento em que a marca se empenha em aumentar sua fraca participação no mercado. E nessa acertada e repentina decisão pode residir também o fato de Tavares ser um verdadeiro automobilista, toma parte em corridas e ralis e, como tal, ser-lhe inconcebível um 208 exclusivamente automático. Quanto mais com investimento zero, já que versões 1,6-L de câmbio manual de cinco marchas existem em produção na Argentina, de onde o 208 vem para o Brasil.

Bob Sharp

 

Conforto ao rodar

A calibração da suspensão está totalmente voltada para o máximo conforto de rodagem. A aspereza transmitida para dentro do habitáculo é baixa, mesmo com a utilização de pneus 195/55R16V, que tenderiam a ser mais ásperos. Nota-se que a ancoragem do subchassi dianteiro é bem sólida e o braço de controle da suspensão dianteira utiliza bucha vertical na fixação posterior, diminuindo assim a transmissão das vibrações de alta frequência que causam a sensação de aspereza.

Na traseira, o eixo de torção utilizado tem perfil em “U” de parede dupla. No elevador foi possível notar a inexistência de barra antirrolagem na traseira, indicando que a viga tem rigidez torcional estável e suficiente para, em conjunto com a dianteira, segurar a rolagem da carroceria. O curso da suspensão traseiro é limitado e nota-se o atingimento do final de curso ao transpor valetas ou lombadas, com a vantagem de ser isento do ruído de queda de roda.

 

A suspensão dianteira do tipo McPherson utiliza os elementos convencionais deste segmento de veículo. Destaque para o subchassi em chapa larga que abriga todos os componentes do eixo dianteiro, sistema de direção e coxim traseiro do conjunto motriz.

 

Isolação acústica do cofre do motor combinada com o bom trabalho de coxins de motor e câmbio, resultaram em ótimo nível de ruído interno até o regime de 4.500 rpm. A partir desse ponto nota-se um crescimento mais acentuado do ruído do motor, porém sem apresentar vibrações incômodas.

Toda a integração de motor, câmbio e suspensão à carroceria foram muito bem executados e o resultado é um carro silencioso e confortável, sem perder a boa capacidade de contornar curvas. Mas não espere um comportamento esportivo. O Peugeot 208 Griffe é um hatch compacto familiar e bem comportado.

As linhas do carro são bonitas e os vincos na lateral realçam essa sensação de robustez

Tecnologia a bordo

O principal diferenciador é a incorporação de sistema de alerta e correção de permanência em faixa ativo, ou seja, tem capacidade de esterçar ligeiramente o volante para mantê-lo na faixa. Esse tipo de auxílio é geralmente exclusivo para carros de maior valor, portanto, ao colocar no 208, a Peugeot desafia o líder da categoria que tem apenas alerta de permanência em faixa. O sistema pode ser desativado através de um interruptor no painel.

O controle de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade são convencionais e acionados na alavanca adicional na coluna de direção. Como está escondida atrás do volante, é necessário familiarizar-se e decorar os comandos, pois a operação é às cegas.

Visualmente chama a atenção o novo quadro de instrumentos com grafismo tridimensional. A distribuição das informações são customizáveis tendo a opção de apenas informações básicas ou a mais completa que inclui o termômetro do líquido de arrefecimento do motor. É estranho o conta-giros que cresce no sentido anti-horário e tem a vantagem da opção do velocímetro digital, facilitando defender-se dos radares de nossas vias. A desvantagem fica por conta da baixa luminosidade e caracteres delgados, dificultado a leitura em dias ensolarados. Quando se utiliza óculos de sol é bem pior. Acredito que os engenheiros da Peugeot já estejam trabalhando para melhorar esse problema.

 

A central multimídia de segunda geração tem espelhamento de celular através do Android Auto e Apple CarPlay mediante cabo. Cairia bem uma atualização para o sistema que permite conexão sem fio, visto que a versão Griffe do Peugeot 208 vem equipada com carregador de celular por indução, sem fio. A operação é intuitiva, porém tem o mesmo inconveniente e dificuldade de leitura devido a luminosidade da tela, quando operando os aplicativos do carro.

Central multimídia está bem localizada mas tem o inconveniente do local da porta USB

O sistema de ar-condicionado tem bom desempenho, possui ajuste automático e digital através da tela da central multimídia. Para se obter um rápido resfriamento da cabine, é necessário ativar o interruptor AC Max no console central.

Com toda tecnologia a bordo, o Peugeot 208 Griffe não deixou a segurança para segundo plano. A lista de conteúdo é bem extensa incluindo reconhecimento automático de sinalização de velocidade, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, bolsas infláveis laterais e de cortina além das frontais obrigatórias, entre outros.

 

Interior confortável

Para os ocupantes do banco dianteiro, o carro é bem agradável, confortável e com amplo espaço. O revestimento dos bancos em Alcantara traz requinte e suavidade ao toque. O painel de instrumentos tem um desenho simples e exclusivo. Há um aplique de textura diferenciada que começa nos painéis de porta e tem continuidade pelo painel de instrumentos, dando uma harmonia visual muito apreciada por quem entra no carro. Já a acomodação no banco traseiro é sofrível para uma pessoa com minha estatura (1,81 m).

 

O ajuste do pequeno volante de direção é feito em altura e distância, e tem boa empunhadura, mas a visualização do painel de instrumentos por cima do aro do volante é algo que custa um bom tempo para acostumar. Esse é outro item que tem aqueles que apreciam e outros que odeiam.

 

O porta-malas de 265 litros de capacidade total abriga o estepe temporário por baixo do tampão do assoalho, juntamente com as ferramentas. A flexibilidade para acomodação de cargas fica dificultada pelo encosto do banco traseiro ser inteiriço.

O teto solar panorâmico deixa o hatch compacto mais charmoso

Conclusão

O Peugeot 208 ficou muito bonito nesta nova remodelação. É inegável seu poder de sedução por onde passa. Vejo muitos autoentusiastas enaltecendo as novas linhas do carro. A falta de um motor menor com turbocompressor para buscar melhor economia de combustível fica sem eco ao se analisar os resultados de consumo que a configuração atual apresenta.

Tradicional foto AE

A direção da Peugeot no Brasil vem trabalhando com a rede de concessionária para mudar sua imagem frente aos consumidores. O objetivo é conquistar maior confiança através do programa Peugeot Total Care, onde cliente não satisfeito não pagaria pelos serviços. A garantia oferecida para seus produtos é de 3 anos. E com isso espera entrar na lista das 10 marcas mais vendidas no Brasil, e busca incluir seus carros entre os mais vendidos também. Atualmente não tem nenhum modelo entre os 25 mais vendidos no Brasil.

GB

FICHA TÉCNICA NOVO PEUGEOT 208
MOTOR
Denominação EC5M 1,6 flex
Descrição 4 cil. em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, variador de fase no de admissão, correia dentada, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcro hidráulico para compensação da folga de válvulas, injeção no duto, flex
Cilindrada (cm³) 1.598
Diâmetro x curso (mm) 77 x 85,8
Potência  (cv/rpm, G/A) 115/5.750/118/5.750
Torque (m·kgf/rpm, G/A) 15,4/4.000/15,5/4.760
Taxa de compressão (:1) 12,5
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão/bateria/alternador 12 V / 60 A·h / 120 A
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo com câmbio automático epicíclico (Aisin) de 6 marchas à frente e ré, conversor de torque, tração dianteira
Relações das marchas n.d.
Relação de diferencial n.d.
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade
Relação de direção (:1) n.d.
Diâmetro do volante (mm) 350 na horizontal/330 na vertical
Diâmetro mínimo de curva n.d.
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/n.d
Traseiros (Ø mm) Tambor /n.d.
Operação Servoassistência a vácuo, ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Aço ou liga de alumínio conforme versão, 6Jx17
Pneus 195/55R16H
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, hatchback 4-portas, 5 lugares; subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,33
Área frontal (m²) 2,09
Área frontal corrigida (m²) 0,69
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.055
Largura (espelhos rebatidos/abertos) 1.738/1.960
Altura 1.453
Distância entre eixos 2.538
Bitola dianteira/traseira n.d.
PESOS E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha 1.139 a 1.178 conforme a versão
Carga útil n.d.
Peso rebocável sem freio/com freio n.d.
Capacidade do tanque (L) 47
Capacidade do porta-malas (L VDA) 265
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (G/A, s) 12,6/12
Velocidade máxima (km/h, G/A) 190/190
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/L, G/A) n.d.
Estrada  km/l. G/A) n.d.
CÁLCULOS DE CÂMBIO
V/1000 em 6ª n.d.
Rotação a 120 km/h em 6ª n.d.
Rotação à velocidade máxima n.d
Alcance nas marchas (6.000 rpm) n.a.
EQUIPAMENTOS NOVO PEUGEOT 208
Active Active Pack Allure Griffe
ESTÉTICA EXTERIOR
Antena de teto x x x x
Carcaça dos espelhos retrovisores em preto brilhante – – – x
Carcaça dos espelhos retrovisores na cor da carroceria x x x –
Defletor de teto esportivo preto brilhante – – – x
Defletor de teto na cor da carroceria x x x –
Faróis com detalhes cromados x x x –
Faróis de LED – – – x
Friso preto piano interligando as lanternas traseiras x x x x
Grade dianteira co detalhes cromados x x x x
Luzes de rodagem diurna (DRL) “dente de sabre” x x x x
Repetidoras de seta nos retrovisores x x x x
Rodas de aço de 16″ x – – –
Rodas de liga de alumínio diamantadas de 16″ – x x x
Saída de escapamento com ponteira cromada – – x x
ESTÉTICA INTERIOR
Acabamento dos painéis de porta em preto brilhante x x x x
Bancos revestidos com Alcantara – – x x
Bancos revestidos com tecido x x – –
Difusores de ar no painel com friso cromado x x x x
Maçanetas internas com acabamento cromado x x x x
Painel com revestimento manta de fibra de carbono x x – –
Painel com revestimento manta de fibra de carbono leve – – x x
Painel de instrumentos com matriz LCD, ponteiros vermelhos e orientação invertida x x – –
Peugeot i-Cockpit 3D – – x x
Quadro de instrumentos em posição elevada x x x x
Volante de direção revestido de couro – – x x
Volante de direção Sport Drive de diâmetro reduzido x x x x
SEGURANÇA
Acendimento automático do pisca-alerta após imobilização brusca x x x x
Alerta de colisão – – – x
Alerta e correção de permanência na faixa – – – x
Alerta sonoro e cintos dianteiros desatados x x x x
Apoios de cabeça com regulagem de altura nos 5 lugares x x x x
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina x x x x
Cintos de segurança de três pontos e retráteis nos 5 lugares x x x x
Comutação farol alto/baixo automática – – – x
Controle de estabilidade e tração x x x x
Detetor de fadiga – – – x
Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior x x x x
Estrutura com deformação programada nos impactos frontais x x x x
Freios com ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente a frenagens de emergência x x x x
Frenagem de emergência autônoma – – – x
Lavador e limpador do vidro traseira x x x x
Reconhecimento automático de sinalização de velocidade – – – x
Travamento automático de portas e porta-malas a partir de  10 km/h x x x x
Travas para crianças nas portas traseiras x x x x
TECNOLOGIA
Abertura de portas e porta-malas com sensor presencial – – x x
Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) – – – x
Acionamento automático do limpador de para-brisa (sensor de chuva) – – – x
Alarme perimétrico x x x x
Câmera de ré – x x x
Carregamento de smartphone por indução – – x x
Chave tipo canivete com comandos de abertura das portas x x x x
Computador de bordo x x x x
Controlador automático de velocidade de cruzeiro e limitador  de velocidade x x x x
Faróis de acompanhamento e aproximação – – x x
Fechamento automático dos vidros pela trava elétrica x x x x
Limpador de vidro traseiro indexado à marcha ré x x x x
Modos de condução Sport e Eco x x x x
Sensores de estacionamento traseiros – – – x
Visiopark 180º – – – x
MULTIMÍDIA
Alto-falantes (4) e tweeters (2) x x x x
Áudio streaming x x x x
Bluetooth x x x x
Central multimídia com tela tátil de 7″ integrada ao painel x x x x
Comandos no volante para áudio e telefone x x x x
Entradas USB (2) – Central multimídia (dados e carregamento) e console central (carregamento) x x x x
Espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay via cabo x x x x
Rádio com MP3 x x x x
CONFORTO
Acionamento interno da portinhola do tanque de combustível x x x x
Acionamento elétrico dos vidros um-toque descida/subida x x x x
Apoio de braço escamoteável para o motorista – – x x
Ar-condicionado x x x x
Ar-condicionado automático digital – – x x
Assistente de partida em aclives x x x x
Banco do motorista com ajuste de altura x x x x
Console de teto com luz de leitura x x x x
Encosto inteiriço do banco traseiro rebatível x x x x
Ganchos para sacolas no porta-malas x x x x
Iluminação no porta-malas x x x x
Interruptores tipo dedo no centro do painel x x x x
Para-sóis com espelhos x x x x
Porta-objetos nas portas dianteiras x x x x
Teto de vidro panorâmico – x x x
Travamento elétrico de portas e porta de carga com interruptor no painel x x x x
Volante com ajuste de altura e distância x x x x

– Não disponível   x Sim







Tags: GBGerson BoriniNovo 208PeugeotPeugeot 208
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Foto: Saudi Arabian Tourist Board

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