Em setembro deste ano houve o lançamento do novo Peugeot 208, ocasião que acompanhei Bob Sharp em viagem de São Paulo até o Haras Tuiuti. As nossas impressões e os detalhes do carro foram relatados pelo Bob e nesta semana tive a oportunidade de dirigir o carro por mais de 850 quilômetros no meu uso cotidiano.
Desde das primeiras fotos que recebi do carro achei simpático o novo desenho da carroceria. A imensa grade dianteira ladeada pelos faróis destaca as luzes de rodagem diurna em forma de dente de sabre, e chama a atenção por onde passa. Fazia tempo que não via pessoas virarem a cabeça para acompanhar a passagem de um simples hatch compacto.
No lançamento foram anunciados apenas as versões de câmbio automático, mas no início de novembro agora a Peugeot soltou um comunicado para imprensa anunciando e exaltando a inclusão de duas versões com câmbio manual de 5 marchas (leia boxe adiante). Desta forma as versões do 208 ficaram assim distribuídos, sendo todos com motor 1,6-l flex:
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- Like manual R$ 65.990 (novo)
- Like Pack manual R$ 69.990 (novo)
- Active automático R$ 77.990
- Allure automático R$ 90.990
- Griffe automático R$ 95.990 (avaliado nesta semana)
Se preferir, assista primeiramente ao vídeo.
Desempenho
A cada partida o modo de condução é reiniciado para o modo normal, sendo possível selecionar Eco ou Sport através dos interruptores no minipainel de comando do lado esquerdo da coluna de direção. Ao selecionar uma dessas opções o computador de bordo recalcula a autonomia baseado em seu histórico de consumo. Portanto, se a intenção é dirigir com a máxima economia ou com maior esportividade, é necessário fazer a seleção desejada.
O motor 1,6 EC5M entrega 115/118 cv de potência máxima e o torque máximo é 15,4/15,5 m·kgf, facilitando o deslocamento com o carro de 1.178 kg. Quando se utiliza o modo Eco a resposta do pedal do acelerador é bem suave e as trocas de marcha são antecipadas. Com isso, o consumo de combustível é muito bom. Na viagem de Campinas até a Curva AE para gravar o vídeo desta matéria o consumo foi de 15 km/l. Ao longo da semana o consumo médio geral foi 12,5 km/l, sempre utilizando gasolina.
Em modo Sport a resposta do pedal do acelerador torna o carro mais responsivo, sendo para mim a melhor opção para dirigir nas grandes cidades, pois ganha-se agilidade. No uso rodoviário, ao acionar o controle de velocidade de cruzeiro, automaticamente é comutado para o modo normal, independente se a seleção era Eco ou Sport. Ao ser desativado, restabelece-se o que havia sido previamente selecionado.
O câmbio automático de engrenagens epicíclicas tem seis marchas e é fornecido pela Aisin. A calibração para troca de marchas é muito boa e escalonamento de marchas é bem ajustado. Para trajetos urbanos ficou devendo o controle de neutro e o auto-hold, a aplicação automática do freio sempre que o carro para. Há apenas o auxiliar de partida em aclives. O conversor de torque estola a 2.500 rpm e em seguida, por calibração, o motor reduz para 2.300 rpm. A 120 km/h o motor gira a 3.000 rpm, condição em que o pacote de isolação acústica e coxinização do motor estão otimizados.
As trocas de marchas manuais podem ser feitas apenas pela alavanca, subindo marcha com toques para trás. Tenho dificuldades com essa configuração de seletor (como o Bob), pois para mim o intuitivo é para frente, mas sei que há apreciadores dos dois formatos.
O desempenho geral é limitado e aparenta ser pior, pois, o curso do pedal do acelerador é muito longo. Essa opção dos engenheiros da Peugeot otimiza o consumo de combustível em detrimento à rápida aceleração. Ao pisar o acelerador a fundo o 0-100 km/h fica em 12,6/12 segundos, conforme informação do fabricante e a velocidade máxima em 190 km/h.
Milagres acontecem
No dia 6 de novembro último a Peugeot surpreendeu com a divulgação à imprensa de inclusão de duas versões de câmbio manual de cinco marchas ao portfólio do novo 208. Surpresa por ter ocorrido apenas dois meses depois do lançamento do modelo e essas versões não terem sequer sido mencionadas na ocasião, como é normal nos lançamentos. Mas a surpresa maior foi com o teor da nota à imprensa, a começar pelo título “Novo Peugeot 208 com câmbio manual: prazer do dirigir em duas novas versões”. Adiante, “…a Peugeot inicia a venda de duas novas versões, Like e Like Pack. Ambas trazem como grande novidade (meu grifo) a caixa manual de cinco marchas…”. E continua: “Assim como as versões equipadas com o câmbio automático de seis marchas, a chegada do câmbio manual à família do Novo 208 eleva o padrão geral nessa faixa do segmento de hatches compactos. Ou seja, o 208 Like Pack com câmbio manual é o novo alvo a ser batido – sob diversos aspectos. (meu grifo).
Achei estranho rasgar elogios ao câmbio manual nesses tempos sombrios de ditadura do automático no Brasil, e pensando sobre o assunto cheguei à conclusão que colocar de repente câmbio manual no 208 só pode ter sido ordem do chefe supremo da PSA, o português Carlos Tavares, ao saber que a sua menina dos olhos, o novo 208, só tinha câmbio automático no Brasil, estratégia mercadológica que sabidamente afasta consumidores. Pior, justamente num momento em que a marca se empenha em aumentar sua fraca participação no mercado. E nessa acertada e repentina decisão pode residir também o fato de Tavares ser um verdadeiro automobilista, toma parte em corridas e ralis e, como tal, ser-lhe inconcebível um 208 exclusivamente automático. Quanto mais com investimento zero, já que versões 1,6-L de câmbio manual de cinco marchas existem em produção na Argentina, de onde o 208 vem para o Brasil.
Bob Sharp
Conforto ao rodar
A calibração da suspensão está totalmente voltada para o máximo conforto de rodagem. A aspereza transmitida para dentro do habitáculo é baixa, mesmo com a utilização de pneus 195/55R16V, que tenderiam a ser mais ásperos. Nota-se que a ancoragem do subchassi dianteiro é bem sólida e o braço de controle da suspensão dianteira utiliza bucha vertical na fixação posterior, diminuindo assim a transmissão das vibrações de alta frequência que causam a sensação de aspereza.
Na traseira, o eixo de torção utilizado tem perfil em “U” de parede dupla. No elevador foi possível notar a inexistência de barra antirrolagem na traseira, indicando que a viga tem rigidez torcional estável e suficiente para, em conjunto com a dianteira, segurar a rolagem da carroceria. O curso da suspensão traseiro é limitado e nota-se o atingimento do final de curso ao transpor valetas ou lombadas, com a vantagem de ser isento do ruído de queda de roda.
A suspensão dianteira do tipo McPherson utiliza os elementos convencionais deste segmento de veículo. Destaque para o subchassi em chapa larga que abriga todos os componentes do eixo dianteiro, sistema de direção e coxim traseiro do conjunto motriz.
Isolação acústica do cofre do motor combinada com o bom trabalho de coxins de motor e câmbio, resultaram em ótimo nível de ruído interno até o regime de 4.500 rpm. A partir desse ponto nota-se um crescimento mais acentuado do ruído do motor, porém sem apresentar vibrações incômodas.
Toda a integração de motor, câmbio e suspensão à carroceria foram muito bem executados e o resultado é um carro silencioso e confortável, sem perder a boa capacidade de contornar curvas. Mas não espere um comportamento esportivo. O Peugeot 208 Griffe é um hatch compacto familiar e bem comportado.
Tecnologia a bordo
O principal diferenciador é a incorporação de sistema de alerta e correção de permanência em faixa ativo, ou seja, tem capacidade de esterçar ligeiramente o volante para mantê-lo na faixa. Esse tipo de auxílio é geralmente exclusivo para carros de maior valor, portanto, ao colocar no 208, a Peugeot desafia o líder da categoria que tem apenas alerta de permanência em faixa. O sistema pode ser desativado através de um interruptor no painel.
O controle de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade são convencionais e acionados na alavanca adicional na coluna de direção. Como está escondida atrás do volante, é necessário familiarizar-se e decorar os comandos, pois a operação é às cegas.
Visualmente chama a atenção o novo quadro de instrumentos com grafismo tridimensional. A distribuição das informações são customizáveis tendo a opção de apenas informações básicas ou a mais completa que inclui o termômetro do líquido de arrefecimento do motor. É estranho o conta-giros que cresce no sentido anti-horário e tem a vantagem da opção do velocímetro digital, facilitando defender-se dos radares de nossas vias. A desvantagem fica por conta da baixa luminosidade e caracteres delgados, dificultado a leitura em dias ensolarados. Quando se utiliza óculos de sol é bem pior. Acredito que os engenheiros da Peugeot já estejam trabalhando para melhorar esse problema.
A central multimídia de segunda geração tem espelhamento de celular através do Android Auto e Apple CarPlay mediante cabo. Cairia bem uma atualização para o sistema que permite conexão sem fio, visto que a versão Griffe do Peugeot 208 vem equipada com carregador de celular por indução, sem fio. A operação é intuitiva, porém tem o mesmo inconveniente e dificuldade de leitura devido a luminosidade da tela, quando operando os aplicativos do carro.
O sistema de ar-condicionado tem bom desempenho, possui ajuste automático e digital através da tela da central multimídia. Para se obter um rápido resfriamento da cabine, é necessário ativar o interruptor AC Max no console central.
Com toda tecnologia a bordo, o Peugeot 208 Griffe não deixou a segurança para segundo plano. A lista de conteúdo é bem extensa incluindo reconhecimento automático de sinalização de velocidade, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, bolsas infláveis laterais e de cortina além das frontais obrigatórias, entre outros.
Interior confortável
Para os ocupantes do banco dianteiro, o carro é bem agradável, confortável e com amplo espaço. O revestimento dos bancos em Alcantara traz requinte e suavidade ao toque. O painel de instrumentos tem um desenho simples e exclusivo. Há um aplique de textura diferenciada que começa nos painéis de porta e tem continuidade pelo painel de instrumentos, dando uma harmonia visual muito apreciada por quem entra no carro. Já a acomodação no banco traseiro é sofrível para uma pessoa com minha estatura (1,81 m).
O ajuste do pequeno volante de direção é feito em altura e distância, e tem boa empunhadura, mas a visualização do painel de instrumentos por cima do aro do volante é algo que custa um bom tempo para acostumar. Esse é outro item que tem aqueles que apreciam e outros que odeiam.
O porta-malas de 265 litros de capacidade total abriga o estepe temporário por baixo do tampão do assoalho, juntamente com as ferramentas. A flexibilidade para acomodação de cargas fica dificultada pelo encosto do banco traseiro ser inteiriço.
Conclusão
O Peugeot 208 ficou muito bonito nesta nova remodelação. É inegável seu poder de sedução por onde passa. Vejo muitos autoentusiastas enaltecendo as novas linhas do carro. A falta de um motor menor com turbocompressor para buscar melhor economia de combustível fica sem eco ao se analisar os resultados de consumo que a configuração atual apresenta.
A direção da Peugeot no Brasil vem trabalhando com a rede de concessionária para mudar sua imagem frente aos consumidores. O objetivo é conquistar maior confiança através do programa Peugeot Total Care, onde cliente não satisfeito não pagaria pelos serviços. A garantia oferecida para seus produtos é de 3 anos. E com isso espera entrar na lista das 10 marcas mais vendidas no Brasil, e busca incluir seus carros entre os mais vendidos também. Atualmente não tem nenhum modelo entre os 25 mais vendidos no Brasil.
GB
| FICHA TÉCNICA NOVO PEUGEOT 208 | |||
| MOTOR | |||
| Denominação | EC5M 1,6 flex | ||
| Descrição | 4 cil. em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, variador de fase no de admissão, correia dentada, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcro hidráulico para compensação da folga de válvulas, injeção no duto, flex | ||
| Cilindrada (cm³) | 1.598 | ||
| Diâmetro x curso (mm) | 77 x 85,8 | ||
| Potência (cv/rpm, G/A) | 115/5.750/118/5.750 | ||
| Torque (m·kgf/rpm, G/A) | 15,4/4.000/15,5/4.760 | ||
| Taxa de compressão (:1) | 12,5 | ||
| SISTEMA ELÉTRICO | |||
| Tensão/bateria/alternador | 12 V / 60 A·h / 120 A | ||
| TRANSMISSÃO | |||
| Câmbio | Transeixo com câmbio automático epicíclico (Aisin) de 6 marchas à frente e ré, conversor de torque, tração dianteira | ||
| Relações das marchas | n.d. | ||
| Relação de diferencial | n.d. | ||
| SUSPENSÃO | |||
| Dianteira | Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem | ||
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado | ||
| DIREÇÃO | |||
| Tipo | Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade | ||
| Relação de direção (:1) | n.d. | ||
| Diâmetro do volante (mm) | 350 na horizontal/330 na vertical | ||
| Diâmetro mínimo de curva | n.d. | ||
| FREIOS | |||
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d | ||
| Traseiros (Ø mm) | Tambor /n.d. | ||
| Operação | Servoassistência a vácuo, ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem | ||
| RODAS E PNEUS | |||
| Rodas | Aço ou liga de alumínio conforme versão, 6Jx17 | ||
| Pneus | 195/55R16H | ||
| CONSTRUÇÃO | |||
| Tipo | Monobloco em aço, hatchback 4-portas, 5 lugares; subchassi dianteiro | ||
| AERODINÂMICA | |||
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,33 | ||
| Área frontal (m²) | 2,09 | ||
| Área frontal corrigida (m²) | 0,69 | ||
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |||
| Comprimento | 4.055 | ||
| Largura (espelhos rebatidos/abertos) | 1.738/1.960 | ||
| Altura | 1.453 | ||
| Distância entre eixos | 2.538 | ||
| Bitola dianteira/traseira | n.d. | ||
| PESOS E CAPACIDADES | |||
| Peso em ordem de marcha | 1.139 a 1.178 conforme a versão | ||
| Carga útil | n.d. | ||
| Peso rebocável sem freio/com freio | n.d. | ||
| Capacidade do tanque (L) | 47 | ||
| Capacidade do porta-malas (L VDA) | 265 | ||
| DESEMPENHO | |||
| Aceleração 0-100 km/h (G/A, s) | 12,6/12 | ||
| Velocidade máxima (km/h, G/A) | 190/190 | ||
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |||
| Cidade (km/L, G/A) | n.d. | ||
| Estrada km/l. G/A) | n.d. | ||
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |||
| V/1000 em 6ª | n.d. | ||
| Rotação a 120 km/h em 6ª | n.d. | ||
| Rotação à velocidade máxima | n.d | ||
| Alcance nas marchas (6.000 rpm) | n.a. | ||
| EQUIPAMENTOS NOVO PEUGEOT 208 | ||||
| Active | Active Pack | Allure | Griffe | |
| ESTÉTICA EXTERIOR | ||||
| Antena de teto | x | x | x | x |
| Carcaça dos espelhos retrovisores em preto brilhante | – | – | – | x |
| Carcaça dos espelhos retrovisores na cor da carroceria | x | x | x | – |
| Defletor de teto esportivo preto brilhante | – | – | – | x |
| Defletor de teto na cor da carroceria | x | x | x | – |
| Faróis com detalhes cromados | x | x | x | – |
| Faróis de LED | – | – | – | x |
| Friso preto piano interligando as lanternas traseiras | x | x | x | x |
| Grade dianteira co detalhes cromados | x | x | x | x |
| Luzes de rodagem diurna (DRL) “dente de sabre” | x | x | x | x |
| Repetidoras de seta nos retrovisores | x | x | x | x |
| Rodas de aço de 16″ | x | – | – | – |
| Rodas de liga de alumínio diamantadas de 16″ | – | x | x | x |
| Saída de escapamento com ponteira cromada | – | – | x | x |
| ESTÉTICA INTERIOR | ||||
| Acabamento dos painéis de porta em preto brilhante | x | x | x | x |
| Bancos revestidos com Alcantara | – | – | x | x |
| Bancos revestidos com tecido | x | x | – | – |
| Difusores de ar no painel com friso cromado | x | x | x | x |
| Maçanetas internas com acabamento cromado | x | x | x | x |
| Painel com revestimento manta de fibra de carbono | x | x | – | – |
| Painel com revestimento manta de fibra de carbono leve | – | – | x | x |
| Painel de instrumentos com matriz LCD, ponteiros vermelhos e orientação invertida | x | x | – | – |
| Peugeot i-Cockpit 3D | – | – | x | x |
| Quadro de instrumentos em posição elevada | x | x | x | x |
| Volante de direção revestido de couro | – | – | x | x |
| Volante de direção Sport Drive de diâmetro reduzido | x | x | x | x |
| SEGURANÇA | ||||
| Acendimento automático do pisca-alerta após imobilização brusca | x | x | x | x |
| Alerta de colisão | – | – | – | x |
| Alerta e correção de permanência na faixa | – | – | – | x |
| Alerta sonoro e cintos dianteiros desatados | x | x | x | x |
| Apoios de cabeça com regulagem de altura nos 5 lugares | x | x | x | x |
| Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina | x | x | x | x |
| Cintos de segurança de três pontos e retráteis nos 5 lugares | x | x | x | x |
| Comutação farol alto/baixo automática | – | – | – | x |
| Controle de estabilidade e tração | x | x | x | x |
| Detetor de fadiga | – | – | – | x |
| Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior | x | x | x | x |
| Estrutura com deformação programada nos impactos frontais | x | x | x | x |
| Freios com ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente a frenagens de emergência | x | x | x | x |
| Frenagem de emergência autônoma | – | – | – | x |
| Lavador e limpador do vidro traseira | x | x | x | x |
| Reconhecimento automático de sinalização de velocidade | – | – | – | x |
| Travamento automático de portas e porta-malas a partir de 10 km/h | x | x | x | x |
| Travas para crianças nas portas traseiras | x | x | x | x |
| TECNOLOGIA | ||||
| Abertura de portas e porta-malas com sensor presencial | – | – | x | x |
| Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) | – | – | – | x |
| Acionamento automático do limpador de para-brisa (sensor de chuva) | – | – | – | x |
| Alarme perimétrico | x | x | x | x |
| Câmera de ré | – | x | x | x |
| Carregamento de smartphone por indução | – | – | x | x |
| Chave tipo canivete com comandos de abertura das portas | x | x | x | x |
| Computador de bordo | x | x | x | x |
| Controlador automático de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade | x | x | x | x |
| Faróis de acompanhamento e aproximação | – | – | x | x |
| Fechamento automático dos vidros pela trava elétrica | x | x | x | x |
| Limpador de vidro traseiro indexado à marcha ré | x | x | x | x |
| Modos de condução Sport e Eco | x | x | x | x |
| Sensores de estacionamento traseiros | – | – | – | x |
| Visiopark 180º | – | – | – | x |
| MULTIMÍDIA | ||||
| Alto-falantes (4) e tweeters (2) | x | x | x | x |
| Áudio streaming | x | x | x | x |
| Bluetooth | x | x | x | x |
| Central multimídia com tela tátil de 7″ integrada ao painel | x | x | x | x |
| Comandos no volante para áudio e telefone | x | x | x | x |
| Entradas USB (2) – Central multimídia (dados e carregamento) e console central (carregamento) | x | x | x | x |
| Espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay via cabo | x | x | x | x |
| Rádio com MP3 | x | x | x | x |
| CONFORTO | ||||
| Acionamento interno da portinhola do tanque de combustível | x | x | x | x |
| Acionamento elétrico dos vidros um-toque descida/subida | x | x | x | x |
| Apoio de braço escamoteável para o motorista | – | – | x | x |
| Ar-condicionado | x | x | x | x |
| Ar-condicionado automático digital | – | – | x | x |
| Assistente de partida em aclives | x | x | x | x |
| Banco do motorista com ajuste de altura | x | x | x | x |
| Console de teto com luz de leitura | x | x | x | x |
| Encosto inteiriço do banco traseiro rebatível | x | x | x | x |
| Ganchos para sacolas no porta-malas | x | x | x | x |
| Iluminação no porta-malas | x | x | x | x |
| Interruptores tipo dedo no centro do painel | x | x | x | x |
| Para-sóis com espelhos | x | x | x | x |
| Porta-objetos nas portas dianteiras | x | x | x | x |
| Teto de vidro panorâmico | – | x | x | x |
| Travamento elétrico de portas e porta de carga com interruptor no painel | x | x | x | x |
| Volante com ajuste de altura e distância | x | x | x | x |
– Não disponível x Sim
