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Home RA

TOYOTA HILUX GR-S II 4X4 AUT DIESEL – 4ª SEMANA – FINAL (COM VÍDEO)

identicon por Roberto Agresti
12/11/2020
em RA, Testes de 30 dias
Fotos e captação de vídeo; autor/ Edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos e captação de vídeo; autor/ Edição de vídeo: Márcio Salvo

A passagem pela Suspentécnica encerrou este Teste de 30 Dias com a Hilux GR-S II, a versão numerada (282) Gazoo Racing, divisão de competições da Toyota. Diferente por fora, por causa dos grafismos, diferente no acerto de suspensões. E é justamente essa diferença técnica que antes mesmo de começarmos a olhar para as entranhas da Hilux nosso colaborador Alberto Trivellato explicou:

“À diferença das Hilux convencionais esta vem com estes amortecedores monotubo. Não são muito diferentes por fora, mas por dentro se caracterizam por uma construção que oferece uma ação mais responsiva, um desempenho melhor. Na prática este amortecedor permite um coeficiente de amortecimento superior e, principalmente, não perde performance em uso extremo.”

Na viagem que fez com a Hilux na semana passada, cerca de 500 quilômetros em boas rodovias, nosso colaborador não julgou que tal diferença técnica tenha sido capaz de mostrar sua efetiva superioridade, que como ele mesmo disse apareceria em um uso mais extremo, na buraqueira de uma estrada de terra das ruins. E feita esta devida observação ao que há de singular nesta Hilux, fomos olhar as entranhas da mais vendida picape do Brasil nesta categoria.

“Peito de aço” de verdade, para aguentar maus tratos

Uma coisa que Alberto Trivellato sempre destaca, positivamente, é o trabalho de evolução, a lapidação de um veículo. Neste aspecto a Hilux é referência, pois seu projeto não é exatamente recente, o que torna possível ter a qualidade derivada do constante aperfeiçoamento. Obviamente isso se contrapõe um pouco à modernidade, e também à destinação: a picape da Toyota se vale de chassi de longarinas, tido como mais robusto para utilizações extremas ou no trabalho pesado, ao contrário da Fiat Toro, também uma picape cabine dupla, também com capacidade de carga máxima declarada de 1 tonelada, mas cuja estrutura é monobloco, como em um automóvel moderno, ou seja, é a carroceria cumpre o papel estrutural. Uma é de briga, outra nem tanto…

 

Olhar a parte inferior da Hilux deixa claro o porquê ela é a escolhida pelos que precisam de robustez: nada parece subdimensionado. O protetor do motor — um genuíno peito de aço, longo, largo e de chapa espessa — parece à prova dos piores maus tratos e o mesmo comentário merecem as longarinas do chassi, atravessadas por barras de reforço verdadeiramente fortes. Toda a linha hidráulica de freio assim como mangueiras de combustível, o câmbio, a caixa de transferência e o tanque de combustível são soberbamente protegidos.

 

Alberto destaca não só a robustez dos componentes, mas o arranjo preciso e a característica engenharia nipônica, sem excesso, sem extravagância, uma vez que Hilux é picape de trabalho e feita para durar. A solução das suspensões — triângulos superpostos na dianteira (ou duplo A)  e eixo rígido traseiro com feixes de molas semielípticas longitudinais — é ao mesmo tempo simples e robusta. Não tem cara de que vai quebrar mesmo sofrendo o maior dos maus tratos.

O grande câmbio automático e sua caixa de transferência integrada de onde sai o cardã dianteiro

É o que se espera de uma Toyota Hilux, enfim: resistência a uso rude, durabilidade e mínima necessidade de manutenção, qualidades que estão totalmente presentes até mesmo para o olhar de um leigo que se aventure a observar suas entranhas. Enfim, um verdadeiro “caminhãozinho” para o bem (uso extremo, trabalho…) e para o mal (desconforto em uso urbano no nosso indecente asfalto).

 

Ao cabo da análise, eu e o colaborador temos certeza de estarmos diante de um daqueles veículos-ícone de seu segmento, ser líder de vendas não à toa, mas por oferecer qualidades superiores. Toyota Hilux é, efetivamente, a referência, e no vasto leque de opções deste específico segmento da Toyota Hilux — Ford Ranger, Chevrolet S10, VW Amarok, Nissan Frontier e Mitsubishi L200 – o que se vê é uma verdadeira corrida pela qualificação. Todos querem batê-la, mas há anos ela é a mais vendida, e assim deverá continuar mesmo porquê, ao final deste ano, chega a nova Hilux. Como será? Algo mais potente, um design mais moderno mas, certamente, a mesma Hilux de sempre. Em time que está ganhando não se mexe… muito!

Assista ao vídeo:

 

RA

 

Toyota Hilux GR-S II 4×4 aut diesel

Dias: 30
Quilometragem total: 1.626 km
Distância na cidade: 493 (68%)
Distância na estrada: 1.113 (32%)
Consumo médio: 9,4 km/
Melhor média: 13,3 km/l (rodovia)/8,8 km/l (cidade)
Pior média: 8,6 (estrada)/7,2 km/l (cidade)
Velocidade média: 41 km/h
Tempo ao volante: 39h25min
Litros consumidos: 172,43
Preço médio litro: R$ 3,529
Custo: R$ 608,53
Custo do quilômetro rodado: R$ 0,37

Leia os relatórios anteriores: 1ª semana   2ª semana   3ª semana

 

FICHA TÉCNICA TOYOTA GR-S II 4×4 AUT DIESEL
MOTOR
Designação D-4D 2.8 L 16v Turbo
Descrição 4 cilindros, dianteiro, longitudinal, bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, injeção direta com common rail, admissão forçada por turbocompressor de geometria variável com interrestriador, Diesel
Material do bloco/cabeçote Ferro fundido / alumínio
Configuração / n° de cilindros Em linha / 4
Diâmetro x curso (mm) 92 x 103,6
Cilindrada (cm³( 2.755
Taxa de compressão (:1) 16
Potência máxima (cv/rpm) 177/3.400
Torque máximo (m·kgf/rpm) 45,9/1.600 a 2.400
TRANSMISSÃO
Câmbio Automático epicíclico de 6 marchas com conversor de torque, trocas manuais sequenciais pela alavanca seletora, tração 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida com acionamento eletrônico, bloqueio do diferencial traseiro
Relações de transmissão (:1) 1ª 3,600; 2ª 2,090; 3ª 1,488; 4ª 1,000; 5ª 0,687; 6ª 0,580; Ré 3,732
Relação dos diferenciais (:1) 3,909
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, triângulos superpostos, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo rígido, feixe de molas semielípticas de duplo estágio e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica indexada à rotação do motor
Diâmetro mínimo de curva (m) 12,8
Relação de direção n.d
N° de voltas entre batentes 3,43
FREIOS
De serviço Duplo-circuito em paralelo, servoassistido a vácuo por bomba dedicada
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado / n.d.
Traseiros (Ø mm) Tambor com válvula proporcionadora sensível à carga /n.d.
CONTROLE ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 7,5Jx17
Pneus 265/65 R17H Bridgestone Dueler A/T
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 2.065
Carga máxima 1.000
Cap. máx.de tração, inclusive reboque 5.850
CONSTRUÇÃO
Tipo Carroceria sobre chassis, 4 portas, 5 lugares
CONTROLE DINÂMICO DO VEÍCULO Controle de estabilidade e tração
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 5.315
Largura 1.855
Altura 1.815
Distância entre eixos 3.085
DIMENSÕES DA CAÇAMBA (mm)
Comprimento/largura/altura 1.569 / 1.645 / 481
DADOS OFF-ROAD
Distância mínima do solo (mm) 286
Ângulo de entrada (º) 31
Ângulo de saída (º) 26
CAPACIDADES (L)
Caçamba 1.240 (aproximadamente.)
Tanque de combustível 80
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h n.d
Velocidade máxima n.d
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBVE
Cidade (km/l) 9
Estrada (km/l) 10,5
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h) 62,7
Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) 1.900
Rotação  em velocidade máxima (rpm) n.d





Tags: motor dieselRoberto AgrestiToyotaToyota Hilux
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Roberto Agresti

Experiente jornalista especializado em veículos de duas rodas e quantas mais houverem. Foi editor e publisher da revista Motoshow de 1987 a 1994 e da Revista Moto! de 1994 a 2017. Foi colunista do G1 – coluna semanal DICAS DE MOTOS – de 2013 a 2016 e colunista do UOL – coluna semanal O MOTOCICLISTA de 2016 a 2018. Atualmente além de editor do AE (desde 2012) é comentarista da rádio CBN no programa CBN Moto, aos domingos às 11h50.

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