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Home GB

JEEP RENEGADE MOAB, UMA BOA OPÇÃO DE 4X4 TURBODIESEL, NO USO (COM VÍDEO)

identicon por Gerson Borini
07/01/2021
em GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor





A FCA — Fiat Chrysler Automobiles — detentora e fabricante da marca Jeep, soube aproveitar muito bem a brecha na lei que permite utilitários, no caso suves, com motor Diesel, desde que a tração seja 4×4 com reduzida. O Jeep Renegade em sua nova versão Moab é a melhor opção na relação custo-benefício. Ao valor R$ 19.300 acima da versão topo de gama com motor 1,8-l flex é possível comprar este com tração nas quatro rodas e motor turbodiesel.

Externamente, o destaque para o nome Moab no para-lamas

O sobrenome Moab dado a esta versão refere-se à cidade americana de mesmo nome localizada no estado de Utah, conhecida pelos amantes do fora de estrada como o paraíso para essa prática devido às suas trilhas de dificuldades variáveis. Para o pessoal de engenharia é um local onde os protótipos são enviados em sua fase embrionária para aquisição de dados. Os componentes do sistema de tração, suspensão, quadro do chassi, entre outros, são instrumentados com células de carga e os valores obtidos são utilizados nas simulações computacionais e, posteriormente, nos testes de laboratório para validar o novo modelo.

Um dos locais pitorescos de teste em Moab é o Portão do Inferno (Hell´s Gate) (Foto: Google imagens)

A engenharia da FCA fez pouco conteúdo novo para esta nova versão, apenas juntou os subsistemas que estavam nas prateleiras, formando assim uma nova configuração que deve agradar àqueles que gostam ou precisam de tração 4×4, seja para trabalho ou lazer. Os principais itens de conforto e operação estão disponíveis, e a sofisticação ou luxo ficou na prateleira, com isso passando a ser o suve 4×4 turbodiesel automático mais barato do Brasil, R$ 146.590 (janeiro/2021). O preço de lançamento em julho de 2020 era R$ 137 mil.

Se preferir, assista primeiro ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

YouTube Video

Motor, câmbio e tração

O motor é o mesmo que equipa outros veículos da FCA, Jeep Compass e Fiat Toro, turbodiesel de injeção direta, quatro cilindros e 2 litros de cilindrada, 16 válvulas com duplo comando acionado por correia dentada que entrega os 170 cv de potência máxima a 3.750 rpm com torque máximo de 35,7 m·kgf a 1.750 rpm.

 

O câmbio automático de 9 velocidades está acoplado por conversor de torque e tem funcionamento irretocável. Muito bem casado com o torque do motor, faz a seleção de marchas e trocas com muita suavidade. Pela alavanca seletora de câmbio é possível selecionar o modo Drive ou Manual, e na própria alavanca avança-se marchas com toques para trás e se reduz com toques para frente. Não há opção de borboletas atrás do volante.

Alavanca seletora de câmbio com função manual e freio de estacionamento eletromecânico é automático no acionamento

Motor e câmbio estão montados na transversal e a tração é predominantemente dianteira, com a transferência de torque para o eixo traseiro sob demanda através de um sistema eletrônico e automático. No seletor de tração é possível escolher condições específicas de terreno como neve, areia, lama e pedras, assim como ativar o sistema de reduzida, bloqueio do diferencial e controle automático de descida.

Painel de controle do sistema de tração com botão giratório e botões é intuitivo

A operação do sistema de tração é muito simples e intuitiva. Preferi deixar o sistema em automático e seguir pelas trilhas. Utilizei algumas estradas de terra da região de Joaquim Egídio em Campinas, SP, onde foi gravado o vídeo desta matéria. E utilizei o aplicativo Jeep Trilhas para seguir a Trilha das Cachoeiras em Brotas, SP. Devido às chuvas deste final de ano, esses trechos que seriam fáceis para veículos 4×4, tiveram a dificuldade aumentada com o piso escorregadio, um pouco de lama e trechos alagados. O Renegade Moab mostrou-se muito capaz nessas situações e em poucos momentos senti necessidade de maior habilidade ao volante para ultrapassar os eventos.

Vai bem no fora de estrada, e a boa altura de rodagem evita interferências com o solo

Na análise técnica no elevador foi possível notar que o assoalho é muito bem protegido, com chapas metálicas na região do motor, câmbio e tanque de combustível. Há um protetor exclusivo para o mancal central do cardã traseiro, e todas as linhas de combustível e freio estão bem protegidas.

 

O nível de ruído interno é muito bom. Não se nota a vibração ou o ruído incômodo que era característica nos motores Diesel de anos atrás. A capa plástica do motor tem revestimento acústico bem espesso e o cárter do motor também tem revestimento termoacústico, mostrando a preocupação e trabalho dos engenheiros da FCA nesse quesito.

Neste período rodei mais de 1.200 km com o suve e o consumo total acumulado foi de 12,4 km/l (cidade, trilhas e rodovias), sendo que na viagem padrão de Campinas até a Curva AE, de 120 quilômetros, o consumo foi de 14,5 km/l, resultado que é bem melhor que o homologado pela fabricante junto ao Inmetro, 12,9 km/l para uso rodoviário e 10,2 km/l, no ciclo urbano. Na aferição do velocímetro notei um erro de 10% a 120 km/h e maior que 5% em outras velocidades, estando portanto bem acima dos 3% esperado. Esta pode ser a resposta para o melhor consumo indicado no computador de bordo.

 

Conforto ao rodar

A suspensão para maior altura livre do solo, similar à versão Trailhawk, permite bons ângulos de entrada (29,7 graus) e saída (32 graus), assim como o ângulo de rampa (22 graus). A altura maior não traz desconforto ou desequilíbrio para o comportamento geral do veículo. O conforto geral da suspensão tem um bom compromisso.

A maior altura deixa com maior vão entre pneu e caixa de roda, proporcionando bons ângulos de entrada e saída

Os pneus Pirelli Scorpion ATR de uso misto 215/60R17H parecem ser borrachudos demais para uso em asfalto e borrachudo de menos para uso na lama. Após os primeiros quilômetros de rodovia a 120 km/h a preocupação com ruído de rodagem foi descartada. Nas curvas em asfalto da estrada das Cabras nota-se uma tendência a escorregamento que raramente faz atuar o controle de estabilidade. Nas estradas de terra seca, molhada e com pedras soltas os pneus tem desempenho muito bom, confirmando a boa escolha da FCA.

Pneus Pirelli Scorpion ATR são muito bons para todo tipo de terreno

Além da boa capacidade de tração observada, o ruído de rodagem surpreende positivamente no asfalto e na terra. Pisos de pedra causam uma excitação maior na suspensão e carroceria aumentando o nível de ruído interno. No Renegade Moab essa característica está bem neutralizada. Um dos contribuidores é o subchassi traseiro estar ancorado à carroceria com interposição de buchas de elastômero.

 

A direção eletroassistida com o motor de passo na árvore de direção está bem calibrado para esforço estático e tem boa progressão indexada à velocidade. A definição de centro é boa para o propósito do veículo, apesar de eu prefeirir centragem mais positiva. Não notei contragolpes no volante, indicação de que o sistema tem amortecimento elétrico incorporado.

Segurança

Em termos de segurança passiva e ativa o Renegade Moab seguiu a proposta de entregar o básico sem aumentar conteúdo para não elevar o preço. Nesse sentido apenas os itens regulamentados e obrigatórios como bolsas de ar inflável frontais, engates Isofix para banco infantil (dois, no caso) e ABS equipam o modelo.

O freio a disco nas quatro rodas, com discos ventilados na dianteira, tem ótimo desempenho em todas as condições avaliadas. A modulação do pedal de freio está dentro da curva de resposta esperada e não senti nenhuma tendência a fading, mesmo em frenagens mais vigorosas em alta velocidade e em descida de serra. O freio a disco na traseira foi novamente uma ótima decisão da FCA, pois essa solução é melhor indicada para uso fora de estrada em comparação com a de tambor, dada sua maior capacidade autolimpante.

Interior frontal é bem espaçoso

Conectividade e conforto interno

O essencial para o conforto e ajuda ao motorista está presente no Moab, como a central multimídia Uconnect de 7” compatível com Android Auto e Apple CarPlay por conexão via cabo. Há uma porta USB e uma tomada 12 V no console central e outra USB na sua extensão traseira. Os engenheiros da FCA poderiam disponibilizar o aplicativo de trilhas na central multimídia, facilitando, assim, sua utilização. Controle de velocidade de cruzeiro tem comando no volante multifuncional, que também permite acesso ao computador de bordo, sistema de som e telefone celular com comando de voz.

 

O revestimento dos bancos em tecido é outra forma de reduzir o custo de fabricação do veículo e, consequentemente, não elevar seu preço. O conforto não ficou prejudicado com essa opção de revestimento e deixou o carro com aquele interior monocromático pretinho básico, com o ponto positivo para o teto e colunas com cor clara, o que aumenta a sensação do bom espaço interno. Ainda assim, nas portas dianteiras foram utilizados molduras dos alto-falantes e maçanetas pintadas em cinza fosco.

 

Os acessos dianteiro e traseiro são bem facilitado pelo bom ângulo de abertura das portas e pelo conceito de fechamento inferior, onde a porta sobrepõe-se à caixa do assoalho, minimizando a contaminação por poeira ou lama que eventualmente sujaria a barra da saia ou calça.

A psição de dirigir é boa e tem a facilidade de ajuste do volante em altura e distância, além da regulagem de altura do banco do motorista. Na traseira o espaço é limitado pelos 2,57 m entre eixos do carro, mas acomoda muito bem pessoas de até 1,75 m de altura, permitindo um espaço razoável para o porta-malas, que é de 320 litros. O encosto do banco traseiro rebatível 60:40 e um compartimento extra sob o assento do banco do passageiro dianteiro permitem boa flexibilidade para acomodação de bagagem e pertences.

 

Exterior com poucas alterações

O denominado “feinho simpático” pelo Bob Sharp na matéria de lançamento em março de 2016 continua igual por fora. A grande diferença está na eliminação de frisos cromados, deixando a grade frontal com tom escurecido, mesmo conceito utilizado nas rodas de 17”, pintadas de preto. No caso da Jeep, a eliminação de cromados ajudou a baixar o preço do veículo, enquanto Chevrolet, Ford e VW tiveram seus preços aumentados nas versões Midnight, Storm e Black Style, respectivamente.

Grade frontal escurecida e ganchos de reboque são os destaques

A instalação de dois ganchos na dianteira e um na traseira é apreciada pelos praticantes de expedições fora de estrada, pois facilita ajudar e ser ajudado, sem riscos de danos a componentes do veículo.

Na tradicional foto AE, tomada em outro local, é possível ver o bom ângulo de abertura das portas

Mercado

O Jeep Renegade perdeu o reinado de suve compacto mais vendido do Brasil em 2020 para o VW T-Cross, mas a diferença foi de apenas 3.259 unidades (60.125 x 56.866), provando que segue sendo atraente a esse tipo de consumidor. O novo Chevrolet Tracker, lançado virtualmente em março no início da pandemia, chamou a atenção de milhares de consumidores, e para 2021 devemos assistir esse embate entre os três modelos, no segmento que mais cresce no Brasil e no mundo.

O Renegade tem a vantagem de oferecer opções de motores diesel e tração 4×4, funcionalidade que os outros dois não têm, mas na versão flex fica devendo com o motor 1,8-l que não é muito bem apreciado no mercado. Espera-se para 2021 o lançamento de um novo motor turbo a álcool e a gasolina (não deve ser flex) que pode acirrar essa disputa. Portanto, essa versão Moab turbodiesel 4×4 pode ser o diferenciador para o lado da Jeep. A conferir!

GB

(Atualizado em 7/01/21 às 13h55, inclusão de parágrafo faltante sobre consumo de combustível, erro de edição)

 

FICHA TÉCNICA JEEP RENEGADE MOAB 4X4 DIESEL
MOTOR
Denominação 2.0 MultiJet II 170 cv 948TE
Descrição 4 cilindros em linha, diesel 4-tempos, bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote, correia dentada, 4 válvulas por cilindro de acionamento indireto por alavanca-dedo, injeção direta common-rail Bosch, pressão de injeção 1.500 bar, superrcarregado por turbocompressor com interresfriador, arrefecido a líquido
Localização e posição Dianteira, transversal
Tipo de diesel S-10
Diâmetro dos cilindros x curso dos pistões (mm) 83 x 94
Cilindrada (cm³) 1.956
Potência máxima (cv/rpm) 170/.750
Torque máximo (m·kgf/rpm 35,7/1.750
Taxa de compressão (:1) 16,5
TRANSMISSÃO
Câmbio/rodas motrizes Automático epicíclico de 9 marchas à frente e uma à ré, 4 rodas motrizes com traseiras sob demanda, trocas de marchas sequenciais pela alavanca seletora
Relações das marchas (:1) 1ª 4,70; 2ª 2,84; 3ª 1,91; 4ª 1,38; 5ª 1,00; 6ª 0,81; 7ª 0,70; 8ª 0,58; 9ª 0,48; ré 3,80
Relação dos diferenciais (:1) 4,334
SUSPENSÃO
Dianteira Independente McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Independente McPherson, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,8
FREIOS
Servoassistência/tipo Sim/bomba de vácuo
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/305
Traseiros (Ø mm) Disco/278
RODAS E PNEUS
Rodas Alumínio, 7Jx17
Pneus 215/60R17H
CARROCERIA
Construção Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.242
Largura sem/com espelho 1.798/2.018
Altura 1.722
Distância entre eixos 2.570
Bitola dianteira/traseira 1.550/1.552
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 9,9
Velocidade máxima (km/h) 190
DADOS OFF-ROAD
Ângulo de entrada (º) 29,7º
Ângulo de saída (º) 32,3º
Ângulo de rampa (º) 21,5º
Altura livre entre os eixos (mm) 218
Distância mínima do solo (mm) 195
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (Inmetro)
Cidade (km/l) 10,2
Estrada (km/l) 12,9
Capacidade do tanque (L) 60
PESOS E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha ((kg) 1.627
Carga útil (kg) 400
Peso rebocável sem/com freio (kg) 400/1.500
Porta-malas (L) 320/1.300 com banco traseiro rebatido
Tanque de combustível (L) 60
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 9ª (km/h) 65,4
Rotação à 120 km/h em 9ª (rpm) 1.830
Rotação à velocidade máxima em 8ª (rpm) 3.675

 

EQUIPAMENTOS JEEP RENEGADE MOAB 4X4 DIESEL
ABS
Alarme antifurto
Alertas de limite de velocidade e manutenção programada
Ar-condicionado com controle digital e automático
Assistente de partida em aclives
Aviso luminoso de portas malfechadas
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro rebatível bipartido 60:40
Barras longitudinais no teto
Bolsas de ar inflável frontais
Câmbio automático de 9 marchas com trocas manuais sequenciais
Caracterização Moab (adesivo para-lama dianteiro, logotipo na tampa traseira)
Central multimídia UCONNECT de 7″ tátil com Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, portas USB (2) e sistema de reconhecimento de voz; segunda porta USB para ocupantes do banco traseiro
Chave presencial com telecomando para abertura das portas, vidros e porta-malas
Computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)
Desembaçador do vidro traseiro temporizado
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior
Espelho nos para-sóis
Faróis de neblina
Ganchos de fixação no porta-malas
Iluminação do porta-malas
Iluminação interna com temporizador
Limpador e lavador dos vidros dianteiro e traseiro com intermitência
Molduras nas caixas de roda
Monitoramento de pressão dos pneus
Quadro de instrumentos 3,5″ multifuncional com relógio digital, calendário e informações do veículo em TFT personalizável
Retrovisores externos elétricos com função de abaixar orientação no direito ao selecionar ré e repetidoras de setas
Rodas de liga de alumínio 6.0J x 17″ com cor exclusiva e pneus 215/60R17H de uso misto ATR
Sensor de estacionamento traseiro
Seta com função de 5 piscadas
Sistema de tração 4×4 com comando eletrônico automático, com opção de seleção entre neve, lama, terra e pedra
Tomada 12 V
Travamento automático de portas ao atingir 20 km/h
Travas elétricas de portas e portinhola do bocal do tanque do combustível)
Vidros elétricos dianteiros e traseiros um-toque e função antiesmagamento
Volante com comandos de rádio e telefone
Volante com regulagem de altura e distância






Tags: 4X4GBGerson BoriniJeepJeep RenegadeJeep Renegade MoabMoabRenegade Moab
Próximo
(Foto: algum funcionário do hotel há poucos minutos)

SOCIAL: FERNANDO E MÁRCIA CALMON COMPLETAM 50 ANOS DE CASADOS HOJE

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