A história deste carro único e fabuloso já foi contada no AE, e o link para ela está ao final do texto.
De modo muito resumido, é assim: Harry A. Miller fazia carburadores, depois motores e carros de corrida, motores para barcos de corrida e, quando a empresa estava mal das finanças, resolveu fazer alguns carros caríssimos, agrupados na Pleasure Line, um conjunto de projetos de carros focados em estilo e prazer ao dirigir.
Um milionário chamado Burden comprou a ideia e pediu o primeiro carro em 1932. Na correria para resolver o assunto, foi fabricado, ficou pronto e era imperfeito, com freios ruins e motor que superaquecia facilmente. Foi revendido para Miller, que usou o motor em um carro de corrida, a carroceria e chassis desapareceram, e depois de décadas o motor dividido ao meio — agora um V-8 — reapareceu, mas o restante não mais existe, ou ao menos até hoje não foi encontrado.
Após a falência da Miller em maio de 1933, o material da fábrica — desenhos e padrões para fabricação de peças, principalmente — foi trocando de donos, e finalmente chegou a Ed Linn, de Troy, Michigan.
Ted Stahl (museu e coleção aqui nesse link ) já era cliente de Linn, e pediu a ele que fizesse o carro que desaparecera há tanto tempo.
Chegamos então ao que fui ver de perto.
Por pura sorte, em meio a montes e montes de noticias que vemos todos os dias, li no newsletter (noticiário) da Hemmings (hemmings.com) sobre a recriação do carro de 16 cilindros de Harry Miller. Pelo nome da oficina, EDL Services, pesquisei e descobri que fica a pouco mais de 40 minutos de casa. Impossível deixar de usar um pouco da habilidade jornalística e escrever um e-mail apresentando a mim e o AE.
A resposta veio no mesmo dia, me convidando para visitar e ver a construção do magnífico carro. A oficina é de propriedade de Ed Linn, um restaurador com experiência vasta em — prepare-se para o que vai ler — Cadillacs V-16 e Duesenbergs.
O contato foi feito com Wesley Linn, seu filho e engenheiro mecânico, o que facilita muito a conversa e sempre adiciona boa informação. Wesley é muito receptivo, e me mostrou a oficina, o carro e seus desenhos em computador, modernizando as informações que existem em papel, além de permitir desenhar e desenvolver detalhes de peças que não foram feitos a partir de projetos, mas apenas na prática, devido à necessidade de fabricar e entregar o carro o mais rápido possível, lá em 1932.
As capacidades de CAD — desenho por computador — permitem esse tipo de trabalho de “esticar” as ideias, desenhar com base no que já existe e imaginar o que não existe, testá-las virtualmente, apagar e começar de novo se não der certo, e entender o que pode ser feito da melhor forma possível.
Essa massa de informações sobre o Miller-Burden V-16 não foi completada por Miller e seu time, principalmente o engenheiro-chefe Leo Goossen e seu mecânico-chefe, Fred Offenhausen. Dessa forma, Ed Linn categoriza o carro como uma continuação, já que foi um projeto não terminado quando surgiu.
A potência real do motor só será conhecida em dinamômetro, já que não há dados suficientes para estimar com boa precisão. O limite de rotação deverá ficar entre 5.000 e 6.000 rpm. A cilindrada é pequena — 303 polegadas cúbicas (4.965 cm³) — para dezesseis cilindros, o que faz pistões e bielas pequenos e leves. Diâmetro dos cilindros é de 66,7 mm, e curso dos pistões, 88,9 mm.
O câmbio é manual de três marchas com relações 2,86 / 1,68 / 1,00. Os diferencias dianteiro e traseiro tem relação 4,30, bastante curtos, que deve fazer o carro bem rápido em acelerações. Não há estimativa de peso total.
O texto previamente publicado e com link no final, mostra o que se precisa saber do porquê e como o carro ter sido criado, e no vídeo vocês verão alguns detalhes. Devo então falar sobre como é empolgante presenciar tal tipo de trabalho especializado in loco. De cara tem-se que entender que a EDL Services é proprietária da marca Miller atualmente. Uma empresa que parou de fazer motores e carros há mais de 80 anos tecnicamente ainda existe. E no vídeo pode-se ver que há desenhos da época em que estavam ativos, muitos desses feitos por Leo Goossen.
Deverei voltar em alguns meses para acompanhar quando o motor estiver funcionando e o carro estiver mais próximo de ser completado.
Link para a história detalhada do Miller-Burden V-16 está AQUI.
Também é muito bom acompanhar o trabalho da EDL conforme vão sendo publicados novos posts no Instagram da EDL Services e também no site oficial.
JJ
