NIVUS 200 TSI COMFORTLINE – 4ª SEMANA – FINAL (COM VÍDEO)

Roberto Agresti recomenda

No começo da derradeira semana com o Volkswagen Nivus fiz uma reflexão: o que faltou fazer com o carro para trazer para você a melhor informação ao meu alcance? E a resposta foi… levar o Nivus para “brincar” de carro esporte.

Com o Novo Polo, no início de 2018, fiz isso. Eu e o colega (e amigo) Juvenal Jorge demos divertidas voltas na pista do Haras Tuiuti, interior de São Paulo. Premissa importante: os carros cedidos para os testes do AE jamais serão submetidos a exageros de qualquer ordem (salvo nos ralis de regularidade, em que temos a devida autorização da fabricante). Rodar rápido na pista significa fazer algo para o qual um carro de normal produção não está preparado. Tendo isso em mente, o ritmo e número de voltas foi contido, pois a ideia era apenas aproveitar a oportunidade da pista à disposição e levar o carro próximo de seu limite, e avaliar o comportamento.

Desta vez com o Nivus (e sem o JJ, hoje vivendo nos EUA) me limitei a percorrer o trajeto que de Jundiaí leva a Morungaba e voltar, uma bem asfaltada estrada com pouco tráfego e cheia de curvas, um vira-vira delicioso em topografia cheia de sobes e desces. Mesmo sem exagerar, foi divertido, bem divertido.

Como o Polo, com o qual compartilha motor, estrutura e suspensões, o Nivus é um carro de ótimo acerto dinâmico. Repito o que disse falando do Polo: este conjunto aguentaria um motor bem mais potente, sem problemas. E assim como é, na tocada animadinha, não se pode dizer que falta fôlego, mas sobrar, não sobra. Espetei S no câmbio e, de vez em quando, recorri à alavanca para antecipar reduções e percorrer curvas em giro alto. Me diverti, no que pese ter ficado imaginando como seria mais legal ter um um pedal de embreagem e uma alavanca com cinco ou seis opções…

O Nivus rola pouco, ou seja, quase não inclina a carroceria mesmo forçado em curva. Apesar de mais alto que o Polo, ser algo mais pesado, e usar pneus de perfil mais alto, me agradou tanto quanto. É “na mão”, a direção indexada à velocidade tem peso correto sempre, transmite exatamente o que se passa entre pneus e pavimento e é neutro, não mostra tendência a desgarrar com a frente de modo acentuado nem quando provocado. Aponta maravilhosamente bem nas curvas de baixa e não sofre com as transferências de massa entre freadas e acelerações fortes.

Abastecido com gasolina, e portanto com 116 cve não 128 cv, nesta breve sessão esportiva o consumo desceu a 7,6 km/l, a pior marca conseguida com este combustível. No retorno a São Paulo, rodando comportadamente na Rodovia dos Bandeirantes, sem superar jamais os 110-120 km/h, vi o recorde positivo de consumo, 17,4 km/l, sozinho a bordo, sem carga e com ar condicionado ligado.

Rumo à Suspentécnica para a costumeira análise de Alberto Trivellato, conclui que um Nivus na garagem me satisfaria plenamente. Aliás, à mim e à família — todas mulheres —, que o considerou um dos carros mais adequados ao nosso tipo de uso, eminentemente urbano mas com viagens quinzenais ao litoral paulista, a três ou quatro, no qual ter um porta-malas competente é fator indispensável.

No giro breve que Alberto faz com todos os carros do Teste de 30 Dias o julgamento do Nivus foi positivo para ajuste de suspensão, que filtra a desgraça e não transmite desconforto à cabine. Julgamento idem mereceu o conjunto direção, freios, câmbio e a ergonomia. Menos feliz é, para o colaborador, o que se vê em termos de materiais empregados no acabamento interno. Mesmo sendo o Nivus “de entrada”, o bom design mereceria algum requinte especialmente na superfície do painel, console e revestimento de portas.

No elevador, a impressão de carro bem projetado e bem construído permaneceu. Não há excessos nem carências, e Alberto determinou que o atual padrão Volkswagen aplicado ao Nivus é garantia de tranquilidade, seja quanto ao comportamento dinâmico, seja quanto à aspectos relativos a manutenção. O destaque, além da boa realização do que é o atual “feijão com arroz ” —  motor transversal, suspensão dianteira McPherson e traseira, por eixo de torção, e do excelente tricilindro de 1 litro turbocarregado, bem casado com a caixa automática epicíclica de seis marchas —  é exatamente o capricho construtivo.

Sendo este o 30º Teste de Trinta Dias que faço para o AE tendo Alberto Trivellato como consultor, me acostumei a perceber quando ele “torce o nariz” para soluções técnicas e/ou construtivas que fiquem aquém de seu apurado conhecimento. No caso do Nivus, a visão de um bom acabamento das entranhas —  proporcionalmente melhor que o interior! – denotou horas de engenharia, que resultaram em um bom automóvel. Bom de guiar, bom de ter, bom de olhar. Gostamos do Nivus e, acreditamos, assim achará quem o comprar, seja na versão Comfortline deste teste, seja na mais equipada Highline.

Assista ao vídeo, que inclui um capítulo em que dirijo e comento:

RA

Leia os relatórios anteriores: 1ª semana  2ª semana  3ª semana

Volkswagen Nivus 200 TSI Comfortline  

Dias: 30
Quilometragem total: 1.669 km
Distância na cidade: 902 km (54%)
Distância na estrada: 767 km (46%)
Consumo médio: 9,6 km/l (71,4% gasolina–28,6% álcool)
Melhor média (gasolina): 17,4 km/l
Melhor média (álcool): 13,5 km/l
Pior média (gasolina): 7,6 km/l
Pior média (álcool): 5,5 km/l
Média horária: 27,6 km/h
Tempo ao volante: 60h25 minutos
Litros consumidos: 174,81
Preço médio do litro: R$ 4,35
Custo: R$ 760,44
Custo do quilômetro rodado: R$ 0,45