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Home Destaques

SUCESSO LÁ FORA, O SUVE POPULAR PODE SER A SALVAÇÃO DO MERCADO BRASILEIRO

MODELOS ABAIXO DOS 4 METROS E DOS R$ 65.000 TÊM O POTENCIAL DE FAZER O MERCADO FINALMENTE CRESCER E AINDA DAR AO CONSUMIDOR O QUE ELE PROCURA

identicon por Zeca Chaves
27/02/2021
em Destaques, Panorama, ZC
(Fotos Divulgação)

(Fotos Divulgação)







Dizer que o SUV é o futuro do mercado já é chover no molhado. O gráfico abaixo dá uma boa ideia da temperatura dessa febre que contagiou o país. Decidi somar a participação nas vendas dos dois segmentos que têm os automóveis mais baratos (hatches compactos e modelos de entrada) e comparei com os suves. Dê uma olhada abaixo e tire sua conclusão.

Fica claro que os suves não param de crescer ano a ano, enquanto os hatches perdem lentamente a participação do mercado. O fato é ainda mais impressionante porque esse domínio ocorre mesmo sendo os suves bem mais caros. Os cinco primeiros da categoria (Renegade, T-Cross, Compass, Tracker e Creta) não custam menos que R$ 82.000. Já o segmento de entrada começa em R$ 41.800 (Renault Kwid).

Com tamanha discrepância de preço, a pergunta que fica é: quanto tempo a linha do gráfico dos suves vai levar para ultrapassar a dos hatches? A resposta pode estar nos minissuves, modelos com menos de 4 metros de comprimento que estão para chegar ao Brasil e já se revelaram um sucesso de vendas lá fora.

A história desse êxito comercial começou na Índia, num cenário que lembra o surgimento do carro popular brasileiro nos anos 90. Para reduzir os congestionamentos nas cidades, o governo indiano teve a ideia de diminuir o imposto para carros com menos de 4 metros e motor a gasolina abaixo de 1.200 cm³ ou motor a diesel abaixo de 1.500 cm³.

Foi questão de tempo até surgir uma onda de suves pequenos e baratos projetados especialmente para esse fim. A resposta do público não podia ser melhor: no início de 2020 havia seis concorrentes, hoje existem dez e até o fim do ano vão estrear mais sete.

Os lançamentos mais bem-sucedidos comemoram as longas filas de interessados. Um deles é o Nissan Magnite (foto de abertura): lançado em dezembro, ele chegou a oito meses de espera. Pois é justamente esse suve popular que será fabricado no Brasil no ano que vem.

Feito sobre a base do Kwid (Renault e Nissan pertencem ao mesmo grupo), o Magnite ocupará o lugar do March, como revelou o site Motor1. E isso deve abrir caminho para o Renault Kiger, também produzido nessa mesma plataforma.

Sucesso na Índia, o Hyundai Venue nasceu para ser um projeto mundial

O Hyundai Venue é outro que causou um alvoroço entre os indianos: mais de 50.000 pedidos em dois meses. Chamado pela imprensa brasileira de mini-Creta, ele tem a vantagem de já nascer como um produto global: é produzido também na Coreia do Sul, de onde é exportado para os EUA e com planos de ser vendido na Argentina.

O poder de sedução desses carros está não apenas no seu preço convidativo, mas também no projeto bem resolvido, que alia o design que se espera de um suve com espaço adequado à proposta. O Magnite e Kiger têm 3,99 metros, o que o colocaria entre um HB20 (3,94 m) e um Onix (4,16 m), além de um porta-malas de 406 litros no caso do Renault, bem mais do que os 290 litros do Kwid que lhe deu origem.

Renault Kiger é 31 cm maior no comprimento do que um Kwid

Quanto ao preço, os minissuves são extremamente baratos na Ìndia: o Magnite custa 42% menos que um Kicks e o Kiger fica 43% abaixo do Duster. Se aplicados esses números ao Brasil, isso daria incríveis R$ 52.400 e R$ 47.300, respectivamente.

Mas calma lá: ambos não teriam no Brasil o mesmo benefício da redução fiscal que têm na Índia, onde seu imposto cai de 20% para 8%. Ainda assim, bastaria um preço a partir de R$ 65.000 para essa dupla fazer um belo estrago na concorrência.

E mais do que aumentar a fatia do bolo que os suves têm no país, o minissuve teria outra vantagem, essa ainda benéfica para nossa indústria: trazer novos compradores para o segmento de zero-km e aumentar o tamanho desse bolo, pois o mercado brasileiro diminuiu com a crise dos últimos anos. Se em 2015 os brasileiros compraram 2,6 milhões de veículos, em 2020 ficamos em apenas 2 milhões. Lembrando que o recorde é de 3,8 milhões em 2012.

A vantagem desses suves populares é que não são improvisos mercadológicos (como foram os aventureiros urbanos nos anos 2000) nem jogadas de marketing que frustram o interessado na hora da compra, como ocorreu com o Kwid que usou o slogan “o suve dos compactos” e fez muita gente desistir do negócio ao ver o carro na loja.

Como nasceram para cativar quem busca um utilitário esporte e não pode arcar com os preços praticados atualmente, os suves populares têm o potencial de conquistar um público que hoje está órfão e sonha entrar nessa febre. Se eles vierem em peso, pode se preparar: o céu é o limite para aquela linha do gráfico dos suves.

ZC

A coluna “Panorama” é de exclusiva responsabilidade do seu autor.

 





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Zeca Chaves

Consultor do mercado automobilístico e jornalista especializado na área há 26 anos, Zeca Chaves é colunista do AUTOentusiastas e do site Automotive Business, foi editor do caderno Veículos da Folha de S. Paulo e trabalhou por 19 anos na revista Quatro Rodas, onde foi redator-chefe.

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