Prestes a completar um ano do lançamento da terceira geração e já tendo atingido a marca de 100 mil unidades produzidas (leia aqui), o Chevrolet Tracker Premier 1,2-l traz apenas uma novidade para o ano-modelo 2022, o espelhamento de celular sem fio. O modelo já chegou a liderar as vendas no segmento em alguns meses ao longo deste ano de vida, mas sofre com a falta de componentes eletrônicos para manter a oferta de unidades em alta e atender a demanda dos consumidores.

Toda mecânica do veículo segue inalterada em relação ao modelo avaliado em junho de 2020, assim como o visual exterior e interior, portanto o vídeo disponível no canal YouTube do AE segue atual e pode continuar a ser utilizado como referência para os interessados em conhecer o modelo 2022, exceto na divisão de versões e preços que passa a ter a seguinte distribuição:

Tracker 1.0 AT – R$ 70.000
Tracker 1,0 Manual – R$ 98.120
Tracker 1,0 LT – R$ 107.480
Tracker 1,0 LTZ – R$ 116.590
Tracker 1,0 Premier – R$ 125.300
Tracker 1,2 Premier – R$ 134.030 (versão testada)

Nota-se que o motor de maior cilindrada e mais potente (132/133 cv contra o 1-litro de 116 cv com gasolina ou álcool) está disponível apenas na versão Premier, a mesma testada nesta semana. Só lembrar que o motor 1,2-L ocasiona Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de 11% versus 7% do motor 1-litro, o que acaba incidindo no preço público.

O número de visualizações dos vídeos no canal AE é uma boa referência para perceber o interesse do público para cada modelo. O vídeo do Tracker Premier 1,2-l 2021, é o mais visto do AE em toda história do canal, já tendo atingido praticamente 350 mil visualizações em menos de um ano da sua publicação. Se preferir, assista primeiramente ao vídeo, caso ainda não tenha visto:

Novidade 2022

O Tracker já apresentava o carregador de celular por indução (sem fio) e para 2022 traz a projeção sem fio de aplicativos do smartphone diretamente na tela do MyLink de 8 polegadas. É uma tecnologia que traz mais praticidade para o dia a dia e é inédita para o segmento. Esta atualização está disponível apenas nas versões equipadas com OnStar e Wi-Fi. O sistema é compatível com Android Auto e Apple CarPlay e é capaz de projetar apps como o Waze, Spotify e WhatsApp pelo multimídia.

Clique  nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A outra alteração foi apenas mercadológica e estratégia de vendas. As listas de preços e os concessionários passam a divulgar a potência do motor e não mais a cilindrada, visto que com a tecnologia turbo e a redução da cilindrada dos motores, os números de potência e torque passam a ser mais representativos e ideais para comparações. Estratégia similar já é utilizada pela VW com o torque, em N.m, diferenciando as motorizações, e a Stellantis, que já passou a adotar essa formatação no novo motor GSE da Fiat e Jeep, o T270.

Motorização

Quanto mais eu dirijo veículos do segmento compacto com motores entre 1,0 e 1,5-l turbocarregados, mais eu aprecio essa diminuição da cilindrada dos motores. É certo que o 1,0 turbo para veículos mais pesados traz frustração em retomadas de velocidade, mas de 1,2-l para cima, não é possível reclamar.

No caso do Tracker Premier 1,2-l o motor tricilindro com turbocompressor e interresfriador ar/ar é oriundo da família CSS Prime e batizado de Ecotec. Com duplo comando de válvulas variável na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro, correia dentada embebida em óleo com 240 mil km de vida útil, construção do bloco e cabeçote em alumínio, e injeção nos dutos, entrega 132/133 cv a 5.500 rpm e 19,4/21,4 m·kgf a 2.000 rpm.

O câmbio automático epicíclico de 6 marchas GF6 é o mesmo aplicado em outros modelos da linha GM produzidos no Brasil, Argentina e México, e está muito bem adaptado aos 1.271 kg de peso em ordem de marcha do veículo.

Nesta semana de teste, utilizando sempre gasolina, e tendo rodado 721 km, 80% em estradas, o consumo acumulado foi de 13,3 km/l. E no percurso de 130 quilômetros entre a GM em São Caetano do Sul e Campinas, na rodovia a 120 km/h (reais) o consumo foi de 15,2 km/l. Nada mau, e melhores que o obtido no teste do ano passado. Os valores homologados junto ao Inmetro são 11,2/7,7 km/l no tráfego urbano e 13,5/9,4 km/l, no rodoviário.

Com um consumo bom como este, até o tanque de apenas 44 litros começa a ficar gigantesco, pois permite autonomia de mais de 600 quilômetros com gasolina.

Note que o consumo está sendo medido em todos os testes com carro rodando na velocidade real (GPS) de 120 km/h, e não pelo velocímetro. No caso deste Tracker Premier a aferição do velocímetro mostrou um erro maior que 5%, chegando a 8% a 120 km/h (indicava 129 km/h).

Dinâmica inalterada

Assim como na motorização, os sistemas de suspensão, direção e freio seguem inalterados nas suas especificações. Porém, os freios que  mostraram desvio direcional nas frenagens de emergência no veículo testado no ano passado, já não apresentam mais essa característica. Já havia notado essa melhoria no teste do Tracker Premier 1,0 em março, e agora ratifico esse melhor desempenho neste novo teste. Importante salientar que tanto no teste de 2020 como neste os veículos estavam equipados com o mesmo pneu Goodyear EfficientGrip 215/55R17V.

No sistema de direção foi possível sentir o centro ligeiramente indefinido, aparentando ajuste excessivo da caixa de direção. Isso pode acontecer pois o veículo testado estava com menos de mil quilômetros rodados, e uma acomodação no sistema é esperado nos primeiros 5 mil km. Mas nada que desabone o bom compromisso do sistema com assistência elétrica em esforço e precisão de direção.

Carroceria

Tanto o desenho do exterior quanto no interior segue inalterado, com o exterior ainda bem atualizado perante a concorrência do segmento, o que mais cresce no mundo e no Brasil.

A elegância do interior, notada na primeira avaliação, com revestimentos em duas cores (azul e preto), segue inalterada para 2022. Os materiais empregados são de boa qualidade com o desenho das costuras e a alternância de texturas deixando um visual bem bonito, além de ser bem funcional, com muitos compartimentos porta-objetos.

Clique  nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Um sistema que seria interessante uma análise e comparação com a ampla concorrência do segmento é o modo automático do ar-condicionado. A permanência em altas velocidades do ventilador interno é longa e traz incômodo a todos os ocupantes do veículo, pelo ruído. É possível sentir que a temperatura de conforto já foi atingida e mesmo assim o ventilador segue funcionando em alta velocidade..

Mercado

Como acontece com quase todos os veículos produzidos no Brasil a dependência de componentes importados é grande e sofre influência da variação da taxa de câmbio. O mesmo acontece com os principais materiais que compõem um veículo (aço, plástico e alumínio). Com isso acompanhamos o crescimento exponencial dos preços em todos os segmentos.

No caso do Tracker Premier 1,2-l o aumento foi de 15% desde seu lançamento, sendo parte deste crescimento o incremento de ICMS que o governador de São Paulo impôs para os paulistas. A GM deve apresentar um novo aumento de seus veículos a partir de 1º de  junho, portanto essa diferença será ainda maior.

Aliado a esses aumentos o Tracker e outros produtos da linha Chevrolet enfrentam a indisponibilidade de componentes eletrônicos que levou a interrupção da produção de Onix em Gravatai, RS, por cerca de três meses, e nesta semana a GM anunciou a interrupção da produção na linha de São Caetano do Sul, SP por dois meses. Se essa parada da linha de São Caetano é ruim para a disponibilidade de Tracker no mercado, o que certamente manterá os preços em alta, por outro lado é o prenúncio que um novo veículo estará chegando após o retorno das atividades. Poderemos ver novidades no Spin e uma nova picape derivada da plataforma GEM. A conferir.

GB