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Home AB

RS Q e-tron É O AUDI QUE COMPETIRÁ NO RALLY DAKAR EM 2022

TRAZ CONCEITO INOVADOR DE TRAÇÃO E BATERIA DE ALTA TENSÃO QUE É CARREGADA DURANTE A COMPETIÇÃO

identicon por Augusto Botelho
24/07/2021
em AB, Notícias
Fotos: Divulgação Audi

Fotos: Divulgação Audi







Pouco menos de um ano após a ideia inicial, a Audi Sport apresentou o novo Audi RS Q e-tron, veículo que enfrentará em janeiro de 2022 um dos maiores desafios das provas fora de estrada. No próximo Rally Dakar a Audi será a primeira fabricante a usar um carro com motorização elétrica em combinação com um conversor de energia.

Traseira mostra o escapamento do motor TFSI de recarga da bateria

O Rally Dakar apresenta desafios especiais para os engenheiros. O evento é uma maratona que dura duas semanas e as etapas diárias são de até 800 quilômetros. “É uma grande distância”, afirma Andreas Roos, responsável pelo projeto Dakar na Audi Sport. “Estamos tentando fazer o que nunca foi feito. Este é o desafio definitivo para uma motorização elétrica”.

O desenho tem um ar futurista, mas o conjunto é bastante harmonioso

Por não existir oportunidade de carregamento no deserto, a Audi escolheu um conceito inovador de recarga. O Audi RS Q e-tron possui um motor TFSI altamente eficiente, o mesmo que é usado no DTM, o disputadíssimo Deutsche Tourenwagen Masters (antigo Deutsche Tourenwagen Meisterschaft).

Ele é parte do conversor de energia que carrega a bateria de alta tensão durante a condução. Como o motor a combustão é acionado em faixa particularmente eficiente, entre 4.500 rpm e 6.000 rpm, o consumo específico é bem baixo.

Aqui a suspensão dianteira pode ser vista, com seus braços de controle

Os eixos dianteiro e traseiro têm instalados uma unidade de gerador-motor do veículo atual da Audi Fórmula E, o e-tron FE07, desenvolvido pela Audi Sport para a temporada de 2021. Somente pequenas modificações foram feitas para usar esse equipamento no RS Q e-tron. Um terceiro gerador-motor é parte do conversor de energia e serve para recarregar a bateria de alta tensão durante a condução. Além disso, a energia também é recuperada durante as frenagens. A bateria pesa cerca de 370 kg.

Como os eixos dianteiro e traseiro não são conectados mecanicamente, o software desenvolvido pela Audi assume a distribuição de torque entre eles, criando assim um diferencial central virtual e livremente configurável , o que economiza peso e espaço que seriam necessários fisicamente pelas árvores propulsoras e pelo diferencial mecânico, destaca a Audi.

Agilidade em qualquer terreno que poderá enfrentar no Dakar

Visualmente, o Audi RS Q e-tron difere significativamente dos protótipos convencionais do Rally Dakar. “O veículo parece futurista e tem muitos elementos de projeto típicos da Audi”, analisa Juan Manuel Diaz, líder da equipe Motorsport Design na Audi.

A programação do projeto é extremamente desafiadora e menos de doze meses se passaram desde que o projeto começou oficialmente. E todo o desenvolvimento ocorreu durante a pandemia do coronavirus, salienta a Audi no seu comunicado.

AB





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Augusto Botelho

Nascido em Petrópolis, RJ, é formado em Arquitetura. Plastimodelista e automodelista de fenda, aficionado por carros e mecânica, iniciou sua carreira em 1982 na Revista Autoesporte, com a seção Estilo e Ergonomia e como correspondente no Rio de Janeiro. Posteriormente assinou várias outras seções na Autoesporte, com destaques para Em Escala, Potência Livre, Boletim e Estante. Trabalhou como redator e revisor em diversas publicações de automobilismo, como revistas Cavallino, Driver, Autos Antigos, 4x4 & Pickup, O Candango e Popular Science.

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