Com o Taos, a Volkswagen reforça sua ofensiva no crescente mercado dos suves. Como nunca havia produzido nenhum na região — só era vendido aqui o Tiguan Allspace, de sete lugares, importado do México a partir de abril de 2018 — lançou o T-Cross em fevereiro de 2019, produzido na fábrica de São José dos Pinhais, PR e, mais recentemente, o Nivus, em junho do ano passado, fabricado em São Bernardo do Campo. Agora foi vez do Taos, lançado no final de junho, importado da Argentina, o primeiro veículo do tipo fabricado pela Volkswagen na sua fábrica em General Pacheco na Grande Buenos Aires.
Vale lembrar que a VW brasileira já teve o Touareg a partir de 2014, suve que era um clone do Porsche Cayenne, primeiro com motor V-8 e depois V-6,, mas seu preço de R$ 333.700, se é elevado hoje, imagine-se nove anos atrás. Era para poucos, não era um suve “de massa”.
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Chega em versões Comfortline (R$ 154.990) e Highline, a testada (R$ 182.385). O único opcional é o teto solar panorâmico que abre na porção sobre os bancos dianteiros, por R$ 5.530.
O Taos é um suve médio quase tanto quanto o T-Cross, porém é maior e mais pesado. Veja:
| COMPARATIVO DE MEDIDAS E PESO T-CROSS X TAOS | |||
| T-Cross | Taos | ||
| DIMENSÕES (mm) | |||
| Comprimento | 4.199 | 4.461 | |
| Largura sem/com espelhos | 1.760/1.799 | 1.846/2.097 | |
| Altura | 1.568 | 1.626 | |
| Distância entre eixos | 2.651 | 2.680 | |
| Distância mínima do solo | 191 | 180* | |
| PESOS (kg) | |||
| Em ordem de marcha | 1.252 | 1.420 | |
| Carga útil | 458 | 470 | |
| CAPACIDADES (L) | 373 | 498 | |
| Porta-malas | |||
| Tanque de combustível | 52 | 51 | |
| * Estimada, VW não informou | |||
Fica evidente que quem desejar mais espaço interno e capacidade de porta-malas, a escolha recairá no Taos. Mas terá que desembolsar mais, pois o T-Cross Highline tem preço público sugerido de R$ 138.950, uma diferença nada desprezível de R$ 43.435.
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O motor turbo do Taos é exatamente o mesmo do T-Cross de mesma cilindrada (1.395 cm³), potência (150 cv) e torque (25,5 m·kgf), iguais porém com calibrações ligeiramente diferentes, Por exemplo, no Taos a potência máxima ocorre de 5.000 rpm a 5.250 rpm, e no T-Cross, de 5.000 rpm a 6.000 rpm. Torque máximo do Taos de 1.400 rpm a 4.000 rpm, T-Cross, 1.500 rpm a 3.800 rpm com gasolina e 1.500 rpm a 4.000 rpm com álcool.
O câmbio automático Aisin AQ250-6F de seis marchas é comum aos dois, mas o Taos, pelo maior peso, tem diferencial mais curto, 3.502:1 contra 3.234:1 (8,3%). compensado em boa parte pelo raio dinâmico 5,6% maior dos pneus do argentino (215/55R18 contra 205/55R17).
A v/1000 em 6ª do Taos é 54 km/h e a do T-Cross, 55.3 km/h, resultando em pequena diferença de rotação a 120 km/h, respectivamente, 2.220 rpm e 2.170 rpm.
A maior diferença mecânica é na suspensão traseira, independente multibraço no Taos e por eixo de torção no T-Cross. O rodar dos dois é muito parecido, firme com forte controle de amortecimento, mas no asfalto irregular a a suspensão independente proporciona mais conforto. Nos curvões rápidos, como é esperado, o Taos é mais sereno, embora os maiores peso (13,4%) e altura (3,7%) cobrem seu tributo na resposta de direção, mesmo a do Taos sendo mais rápida, 13,6:1 contra 14,1:1 de relação. Mas no fim, variáveis e o tipo de veículo e uso considerados, fica tudo elas por elas.
Por pesar mais, os discos de freio do Taos são maiores, dianteiros Ø 312 mm e traseiros, Ø 279 mm, enquanto no T-Cross eles são de Ø 270 mm e Ø mm 230 mm (dianteiros sempre ventilados), embora o Taos atinja 194 km/h, 4 km/h menos que o T-Cross, diferença pequena.
Em consumo, vantagem para o brasileiro: 11/7,7 km/l e 13,2/9,3 km/l cidade/estrada contra 10,2/6,7 km/l e 12,2/7,5 km/l, mesma ordem.
Eletrônica de bordo
Assim como marcou a chegada do Nivus, o Taos traz auxílios ao motorista e avançado sistema de infotenimento.
Uma das principais novidades é a frenagem autônoma de emergência, que inclui detecção de pedestres. Por meio de radares na dianteira, ao ser identificado iminente risco de atropelamento o sistema dispara um alerta sonoro e visual no quadro de instrumentos, e inicia imediatamente a frenagem do veículo, a uma velocidade de até 50 km/h, para evitar o acidente ou atropelamento,
Outro recurso de alta tecnologia no Taos é o controle de cruzeiro adaptativo, com função para e anda, que o leva a parar, de maneira automática, caso o veículo à frente pare, e o coloca em movimento no momento em que o carro adiante volte a se mover, em um intervalo de até três segundos. Esta função é bastante útil tanto no para e anda na cidade quanto nas rodovias congestionadas, por exemplo.
Auxílios como frenagem automática pós-colisão, alerta de fadiga, monitor de ponto cego, alerta de tráfego traseiro na transversal com frenagem de emergência para manobras, seis bolsas infláveis (duas frontais, duas laterais e duas de cortina), controles de estabilidade e tração, auxílio de partida em rampa e bloqueio eletrônico do diferencial com vetoração por torque pela atuação do freio são exemplos doa recursos eletrônicos aplicados ao Taos.
E não importa a versão, o quadro de instrumentos é totalmente digital. A versão Comfortline vem com a exclusiva tela de 8 polegadas de alta resolução, enquanto a versão Highline traz de série o quadro de instrumentos inteiramente configurável com sua avantajada tela de 10,25 polegadas.
Assim como Nivus, T-Cross, Polo e Virtus, o Taos é equipado com a moderna central de infotenimento VW Play.
Além da tela tátil de 10,1 polegadas de alta resolução, ela proporciona a melhor utilização em termos de conectividade e usabilidade. Tudo de forma muito intuitiva e rápida, como um smartphone. Junto com a chegada do Taos às concessionárias, o VW Play traz novos aplicativos exclusivos para download na loja virtual VW Play Apps.
São eles o PlayKids, com foco no desenvolvimento de crianças até 6 anos, aplicativo que oferece mais de 5.000 desenhos, livros, jogos educativos e atividades interativas; o Skeelo, plataforma que permite ouvir de maneira segura e divertida inúmeros audiolivros, inclusive best-sellers; o Get In, o aplicativo realiza reserva em bares e restaurantes, antes mesmo de chegar ao local, evitando perda de tempo e aglomerações; o MobiMax, que com um dispositivo adquirido nas concessionárias Volkswagen é possível fazer download do aplicativo e assistir TV digital na tela do VW Play (com carro parado); o Spotify, a maior plataforma de streaming do mundo, permite acesso rápido e fácil a milhões de músicas, podcasts e vídeos.
Todos os aplicativos disponíveis na VW Play Apps podem ser armazenados nos 10 GB de memória da própria central de infotenimento, dessa maneira liberando espaço no celular dos usuários do veículo.
Conclusão
Com o Taos, o apreciador de suves em geral e da marca em particular tem mais uma atraente opção, especialmente quem precisa de mais espaço e, capacidade de porta-malas, conjugado com um conjunto mecânico agradável e eficiente. Fazem falta um tanque de combustível de pelo menos cinco litros mais, um item de conforto de baixo custo que é a faixa degradê no para-brisa, e a segurança, que a luz traseira de neblina proporciona.
BS
Veja a ficha técnica e a lista de equipamentos. Depois, fotos no elevador e mais fotos gerais.
| FICHA TÉCNICA VW TAOS HIGHLINE | ||
| MOTOR | ||
| Designação | EA211 R4 TSI | |
| Descrição | 4 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, 4 válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas, correia dentada, variador de fase admissão e escapamento, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, aspiração forçada por turbocarregador com interresfriador, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, injeção direta, gerenciamento Bosch MED, flex | |
| Diâmetro x curso (mm) | 74,5 x 80 | |
| Cilindrada (cm³) | 1.395 | |
| Taxa de compressão (:1) | 10 | |
| Potência máxima (cv/rpm, G ou A) | 150 / 5.000~5.250 | |
| Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) | 25,5 / 1.400~4.000 // 25,5 / 1.500~4.000 | |
| Comprimento da biela (mm) | 139 | |
| Relação r/l | 0,287 | |
| TRANSMISSÃO | ||
| Câmbio | Transeixo dianteiro com câmbio automático epicíclico Aisin AQ250-6F de 6 marchas à frente e ré, conversor de torque com bloqueio e controle de neutro, tração dianteira | |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 4,459; 2ª2,508; 3ª 1,556; 4ª 1,142; 5ª 0,851; 6ª 0,672; ré 3,185 | |
| Relações de diferencial (:1) | 3,502 | |
| SUSPENSÃO | ||
| Dianteira | Independente, McPherson, braço em “L” mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem de Ø 25,4 mm | |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem de Ø 21,7 mm | |
| DIREÇÃO | ||
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida com motor de passo na árvore de direção, indexada à velocidade | |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 11,5 | |
| Relação de direção média (:1) | 13,6 | |
| N° de voltas entre batentes | 2,8 | |
| Diâmetro do aro do volante (mm) | 370 | |
| FREIOS | ||
| De serviço | Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo | |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/312 | |
| Traseiros (Ø mm) | Disco/272 | |
| Controle | ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem | |
| RODAS E PNEUS | ||
| Rodas | Liga de alumínio 7Jx18 | |
| Pneus | 21555R18V (Gooyear Wrangler Territory HT | |
| Estepe temporário | Roda de aço, pneu T125/70R18M (LingLong) | |
| PESOS (kg) | ||
| Em ordem de marcha/bruto total | 1.420 / 1.890 | |
| Carga útil | 470 | |
| Peso máx. rebocável com/sem freio (kg) | 400 / 400 | |
| CONSTRUÇÃO | ||
| Tipo | Monobloco em aço, suve, 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro | |
| AERODINÂMICA | ||
| Coeficiente de arrasto (Cx) | n.d. | |
| Área frontal (calculada, m²) | 2,10 | |
| Área frontal corrigida (m²) | n.d. | |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | ||
| Comprimento | 4.461 | |
| Largura sem/com espelhos | 1.841 / 2.097 | |
| Altura sem/com rack | 1.626 / 1.636 | |
| Distância entre eixos | 2.680 | |
| Bitola dianteira/traseira | 1.571 / 1.542 | |
| Distância mínima do solo | 180 (estimado, dado oficial não disponível) | |
| CAPACIDADES (L) | ||
| Porta-malas | 498 | |
| Tanque de combustível | 51 | |
| DESEMPENHO | ||
| Aceleração 0-100 km/h (s, G ou A) | 9.3 | |
| Velocidade máxima (km/h, G ou A) | 194 | |
| CONSUMO INMETRO/PBEV | ||
| Cidade (km/l, G/A) | 10,2 / 6,8 | |
| Estrada (km/l) (G/A) | 12,2 / 8,5 | |
| Combinado (km/l, G/A) | 11 / 7,5 | |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | ||
| v/1000 em 6ª (km/h) | 54 | |
| Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) | 2.220 | |
| Rotação à vel. máxima em 5ª (rpm) | 4.550 | |
| MANUTENÇÃO E GARANTIA | ||
| Revisão/troca de óleo do motor (km/tempo) | 10.000/12 meses | |
| Troca do fluido do câmbio | Não troca, vida-toda | |
| Garantia total (tempo) | Três anos, 6 anos contra perfuração de chapa | |
| EQUIPAMENTOS TAOS HIGHLINE |
| Alças de teto (3) |
| Alerta de tráfego transversal à retaguarda |
| Banco traseiro com encosto dividido e rebatível 30:70 |
| Bancos dianteiros com ajustes elétricos no do motorista e ajuste de altura manual no do passageiro |
| Bancos dianteiros com aquecimento e revestimento que imita couro |
| Bolsas porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros |
| Câmbio automático de 6 marchas |
| Câmera de ré |
| Carregamento de celular por indução |
| Cinto de segurança de três pontos (3) no banco traseiro |
| Controle de desgaste das pastilhas de freio |
| Controle de estabilidade e tração |
| Descansa-braço central com porta-objetos entre os bancos dianteiros |
| Detector de fadiga |
| Detector de pedestre |
| Direção eletroassistida indexada à velocidade |
| Emblema 250 TSI |
| Entradas USB tipo C (3) |
| Espelho retrovisor interno eletrocrômico |
| Espelhos retrovisores com ajuste elétrico, aquecimento. rebatíveis e com função de abaixar orientação ao engatar ré no do lado direito |
| Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo |
| Faixa de luz de LED na grade frontal |
| Faróis com função luz de aproximação e afastamento |
| Faróis com sistema de iluminação IQ-LIGHT a LED com ajuste automático de facho e luzes de curva dinâmicas |
| Freio de estacionamento eletromecânico |
| Frisos cromados na borda inferior das janelas |
| Iluminação ambiente no painel, painéis das portas frontais laterais (incluindo luz dos espelhos externos) |
| Iluminação da placa de licença de LED |
| Iluminação no porta-malas e porta-luvas, este com refrigeração |
| Indicador de controle de pressão dos pneus e sistema de frenagem automática pós-colisão |
| Lanternas traseiras de LED |
| Luzes de rodagem diurna de LED integradas aos faróis |
| Monitor de ponto cego |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Pneus 215/55R18V |
| Quadro de instrumentos digital programável de 10,25″ |
| Rack de teto longitudinal anodizado prata |
| Revestimento das portas dianteiras em material macio |
| Revestimento do teto escurecido |
| Revestimentos dos bancos parcialmente em couro |
| Revisão gratuita (3) |
| Rodas de liga de alumínio de 18,” desenho “Katana” |
| Saída de ar climatizado para o banco traseiro |
| Seleção de modo de condução ECO, Normal, Sport e Individual |
| Sensor de chuva e crepuscular |
| Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros |
| Sistema de acesso ao veículo sem o uso da chave e partida do motor por botão |
| Sistema desliga-liga motor na paradas com reaproveitamento da energia de frenagem pelo alternador |
| Sistema multimidia VW Play com tela tátil de 10″ com resolução HD+, câmera traseira integrada, leitor de MP3 e menu do veículo |
| Tapetes de tecido dianteiros e traseiros |
| Tomada de 12 volts no porta-malas e no console central |
| Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função um-toque nos dianteiros |
| Volante multifuncional em couro com borboletas para troca de marcha |
No elevador
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