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FIAT ARGO TREKKING 1,3-L MANUAL, NO USO (COM VÍDEO)

HATCH COMPACTO COM APELO AVENTUREIRO E CÂMBIO MANUAL TEM BONS CONSUMO E DESEMPENHO

identicon por Gerson Borini
26/08/2021
em GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor







O Fiat Argo tem tantas versões e configurações de motores e câmbios que fica difícil dizer qual o mais acertado e equilibrado deles, pois a cada modelo que recebo para avaliação, fico admirado pelo excelente nível de integração que os engenheiros da FCA, hoje Stellantis, conseguiram nesse veículo. E o resultado nas vendas não poderia ser diferente, o Argo vem se destacando no cenário nacional, um tanto pela falta de alguns modelos da concorrência direta e outro tanto por seus próprios atributos.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

Conjunto econômico

A Fiat entrega os veículos abastecidos com álcool, mesmo em época onde o quilômetro rodado está mais barato com gasolina na região de São Paulo, e foi com esse combustível que segui abastecendo o carro durante esta semana de uso. O principal objetivo foi confirmar as excelentes médias de consumo que estava observando. No primeiro trecho de 110 km entre São Paulo e Campinas pela rodovia dos Bandeirantes a 120 km/h a média foi 13,2 km/l. Se considerarmos que o valor homologado junto ao Inmetro é 12,1/8,5 km/l no ciclo urbano e 13,5/9,6 km/l no ciclo rodoviário, daria para desconfiar que estivesse abastecido parcialmente com gasolina.

As linhas do carro são realçadas pelas faixas laterais e barras longitudinais no teto

O faro me dizia que era álcool mesmo, mas mesmo assim, ao final do primeiro tanque abasteci com álcool em Campinas, e a média que já estava em 12 km/l no uso geral cidade/estrada assim se manteve até a devolução do carro. É a comprovação de que esse conjunto carro+motor+câmbio é muito bom em termos de consumo de combustível.

O motor Firefly 1,3-l consegue aliar bom consumo de combustível com ótimo desempenho geral dentro da categoria em que se encaixa. A taxa de compressão de 13,2:1 é bem alta, a maior entre os motores flex em produção., embora a Toyota declare 13,0:1 no Yaris, porém com tolerância de +/- 0,3:1. o que poderia ser tanto 13,3:1 quanto 12,7:1. Então título fica com Firefly 1,3-l. que, aliás, tem a mesma taxa de compressão do motor homônimo 1-L tricilindro.

Com isso a potência máxima atinge 101/109 cv a 6.000/6.250 rpm e pode ser acelerado até 6.500 rpm, onde ocorre o corte limpo. O torque máximo aparece a 3.500 rpm e atinge 13,7/14,2 m·kgf, e ao observar a curva de torque é possível identificar um platô de até 5.000 rpm. Isso traz muita elasticidade, conforto ao dirigir e, principalmente, economia de combustível.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Esse motor é bem conhecido, pois equipa outros modelos e versões da Fiat, e tem construção simplificada com comando de válvulas único  acionado por corrente e com variação de fase  —  abrange admissão e escapamento, obviamente —, duas válvulas por cilindro, injeção no duto, bloco e cabeçote de alumínio com coletor de escapamento integrado ao cabeçote. Apesar da configuração subquadrado, com diâmetro dos cilindros de 70 mm e curso dos pistões de 86,5 mm, não é um motor áspero ou ruidoso no seu funcionamento, graças principalmente  à boa relação r/l 0,29. Vale notar que na rotação de corte a velocidade média dos pistões é 18,7 metros por segundo, bem abaixo do que se considera como limite para durabilidade, 22 m/s.

O câmbio manual de 5 marchas tem ótimo casamento com as características do motor e com os 1.130 kg de peso em ordem de marcha do veículo. Os engates de marchas são leves e precisos, permitindo fazer o engate da 5ª marcha em diagonal, sem dificuldade. Aliado à facilidade de troca de marchas está o baixo esforço do pedal de embreagem, e ótima modulação do sistema, complementando a suavidade nas trocas de marcha, o que se traduz em conforto para todos os ocupantes. Não existe coisa mais chata do que motorista que “bate marchas” ao dirigir carros com câmbio manual.

No gráfico dente de serra do câmbio é possível notar a primeira e segunda marcha com crescimento mais lento de velocidade versus a rotação do motor, demonstrando força na arrancada; a terceira marcha tem uma elasticidade bem ampla, saindo de 20 km/h a 1.500 rpm, até o corte em 6.500 rpm próximo de 120 km/h

O escalonamento dos pedais é muito bom e permite o punta-tacco “telepático” do mestre Bob Sharp, mas o curso do pedal do acelerador é enorme, e quando você pensa que já acelerou tudo, ainda tem mais um tanto de curso para atingir a aceleração plena (TPS 100). Essa característica de pedal de acelerador com curso longo deixa a dirigibilidade do carro mais suave, melhora o consumo de combustível, mas alguns motoristas podem sentir falta de potência, pois nunca aceleram até o fundo. A lamentar apenas a trava para engate da ré por meio do “pescoço” que precisa ser levantado, desnecessário por existir no seletor sistema que impede engate involuntário da ré.

Os engates de câmbio são bem suaves, o mesmo acontece com o pedal da embreagem; detalhe do pedal do acelerador inclinado para a direita facilitando a ergonomia e punta-tacco

Conteúdo equilibrado

Como já havia observado no Argo Trekking 1,8-l automático avaliado em dezembro 2020, esta versão com motor 1,3-l e câmbio manual também traz algumas limitações de conteúdo por um lado, e oferece alguns confortos e requintes por outro.

Painel de instrumentos tem desenho harmonioso e boa ergonomia para acesso aos comandos

O comando do sistema de ar-condicionado tem ajuste automático (opcional) e funcionamento exemplar, com boa capacidade de resposta às mudanças de temperatura externa ou insolação. A função “max AC” permite um rápido resfriamento da temperatura da cabine, com o incômodo temporário do ruído excessivo do ventilador.

Controle automático de temperatura do ar-condicionado tem bom funcionamento

Bancos tem revestimento de tecido que imita couro (opcional) e desenho bem elaborado, proporcionando bom conforto nos dianteiros, e a posição de dirigir é ajustável na altura do assento e no ajuste de altura do volante de direção. Fica devendo o ajuste de distância. Nos bancos traseiros há espaço suficiente para três adultos com as devidas limitações para as pernas e pés ao ocupante central.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A central multimídia com tela tátil de 7” ainda exige a utilização de cabo para conexão de celular através do Android Auto e Apple CarPlay. Este é uma atualização que seria muito bem-vinda ao Argo Trekking, com a utilização de tela de 8” e espelhamento sem fio.

No centro do quadro de instrumentos encontra-se o mostrador do computador de bordo com informações básicas de consumo, autonomia e velocidade média da viagem. Os mostradores de velocidade à esquerda e conta-giros à direita têm bom tamanho com a ressalva da ilusão de ótica causada pela diferença de tamanho de caracteres entre um e outro, que aparenta estarem posicionados uma mais à frente que o outro. O quadro de instrumentos é complementado pelo indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Quadro de instrumentos é bem completo e de fácil leitura

Conforto ao rodar

O ajuste da suspensão foi direcionado ao conforto de rodagem, apresenta bom equilíbrio de movimentação entre os eixos e rolagem lateral bem controlada. Com isso o Argo Trekking enfrenta muito bem os caminhos tortuosos e pisos remendados que encontramos em nossas vias.

Harmonia nas linhas laterais se integram com a traseira através do bonito grupo ótico

Nas rodovias de asfalto melhor conservado os pneus Scorpion ATR na medida 205/60R15 não trazem ruído de rodagem incômodo para dentro da cabine, e ainda transmitem menor nível de aspereza, colaborando para o conforto geral. A falta do sistema de bloqueio do diferencial e controle de tração pôde ser sentida ao enfrentar dificuldades em uma subida íngreme em estrada de terra com muitas pedras soltas.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A arquitetura de suspensão é a mesma encontrada em outras versões do Fiat Argo com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Molas helicoidais e amortecedores pressurizados são utilizados nos dois eixos e barra antirrolagem é utilizada apenas na dianteira. Para esta versão Trekking a suspensão foi levantada em 50 mm em relação às outras versões do Fiat Argo, entregando nesta configuração a distância do solo de 210 mm, o que ajuda a enfrentar melhor os caminhos leves de sítios e chácaras.

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O sistema de direção com assistência elétrica através de motor de passo na árvore de direção apresenta pouco esforço para manobras de baixa velocidade e estacionamento, e na progressão indexada à velocidade o peso do volante se mantém em bom nível, com a sensação de centragem adequada para o uso do veículo. Poderia ser mais positiva, mas sabemos que os engenheiros da Fiat preferem entregar essa característica mais solta aos seus usuários.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Nos freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira encontra-se mais um sistema de funcionamento dentro do esperado, com boa modulação do pedal de freio, ótima desaceleração em frenagens de pânico. O freio de estacionamento é convencional com alavanca no túnel central, e há assistente de saída em aclive, o que ajuda naquela prova de morro.

Console central acomoda porta-copos e porta USB para banco traseiro

Visual aventureiro

No acabamento externo está o grande diferenciador e o apelo aventureiro do veículo. Além da levantada na suspensão, as barras longitudinais do teto deixam o Argo Trekking ainda mais alto que seus irmãos. Os pneus maiores e borrachudos montados em rodas de liga de alumínio (opcional) incrementam esse aspecto.

Teto pintado em preto é característica do modelo

Os frisos cromados foram substituídos por peças pintadas em preto, assim como o teto e retrovisores que recebem o mesmo tom de pintura. Nas laterais, capô do motor e tampa traseira são incorporados adesivos decorativos alusivos à versão Trekking, trazendo assim um visual totalmente diferenciado ao modelo.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Mercado

O Fiat Argo Trekking 1,3-l com câmbio manual testado foi fornecido com o pacote de opcionais completo — Kit Trekking Full por R$ 7.220,00 — que incorpora a câmera de ré, rodas de liga de alumínio e pneus de 15”, chave presencial com sensor na maçaneta externa, ar-condicionado automático e revestimento em tecido que imita couro.

Tradicional foto AE mostra a facilidade de acesso com o bom ângulo de abertura das portas

O preço básico desta versão sugerido no site da Fiat para o estado de São Paulo é R$ 80.038,00 para a cor preto Vulcano, que pode ser acrescido em R$ 981,00 para as cores sólidas branco e vermelho Montecarlo, ou R$ 1.859,00 para as cores cinza Silverstone (metálica) e branco Alaska (perolizada). Todas essas cores trazem o teto na pintura preto Vulcano.

GB

(Atualizada em 26/08/21 às 15h30, correção do valor do par final na ficha técnica de 4,200:1 para 4,400:1, e substituído o gráfico dente de serra – Agradecimento ao leitor Lucas Gustavo que nos alertou)

Confira a ficha técnica e lista de equipamentos após as fotos adicionais:

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas
FICHA TÉCNICA ARGO TREKKING 1,3 MANUAL
MOTOR
Designação Firefly 1,3-L
Descrição 4-cil em linha, bloco e cabeçote de alumínio, monocomando, corrente, variador de fase, 2 válvulas por cilindro, flex
Cilindrada (cm³) 1.332
Diâmetro e curso (mm) 70 x 86,5
Taxa de compressão (:1) 13,2
Potência (cv/rpm, G/A) 109/101 6.250
Torque (m·kgf/rpm, G/A) 13,7/14,2/3.500
Corte de rotação (rpm) 6.500
Comprimento de biela (mm) 149,3
Relação r/l 0,289
Formação de mistura Injeção no duto Magneti Marelli, ignição integrada ao módulo
TRANSMISSÃO
Tipo Transeixo com câmbio manual de 5 marchas mais ré, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 4,273; 2ª 2,316; 3ª 1,444; 4ª 1,029; 5ª 0,795; ré 4,200
Relação de diferencial (:1) 4,400
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida, indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,4
FREIOS
Disposição Duplo circuito hidráulico em diagonal, servo-freio a vácuo
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/257
Traseiros (Ø mm) Tambor/203
Controle ABS e distribuição eletrônica das forças de frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 6Jx15
Pneus 205/60R15
Estepe 175/65R14 – temporário
CARROCERIA
Tipo Monobloco em aço, hatchback, quatro portas, cinco lugares, subchassi dianteiro
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 300
Tanque de combustível 48
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.130
Carga útil 400
Peso rebocável sem/ com freio 400/n.d.
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 3.998
Largura sem/com espelhos 1724/n.d.
Altura 1.568
Distância entre eixos 2.521
Bitola dianteira/traseira 1.465/1.500
Distância mínima do solo 210
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 10,8
Velocidade máxima (km/h, G/A) 173
 CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 12,1/8,5
Estrada (km/l, G/A) 13,5/9,6
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 5ª (km/h) 32,7
Rotação a 120 km/h, em 5ª (rpm) 3.670
Rotação à vel. máxima em 5ª (rpm) 4.700
EQUIPAMENTOS FIAT ARGO TREKKING 1,3
Acionamento elétrico dos retrovisores externos
Acionamento elétrico dos vidros dianteiros um-toque com antiesmagamento
Ar-condicionado – comando automático e digital (opcional)
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro rebatível
Bolsas infláveis frontais
Câmera de ré (opcional)
Central Multimídia Uconnect de 7” tátil com Android Auto e Apple Car Play, Bluetooth, entrada USB e sistema de reconhecimento de voz.
Chave presencial (opcional) com telecomando para abertura das portas, vidros e porta-malas
Computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)
Defletor de teto traseiro
Desembaçador do vidro traseiro temporizado
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Engates Isofix com fixação superior para dois bancos infantis
Espelho nos para-sóis
Iluminação do porta-malas
Iluminação interna ambiente
Iluminação interna com temporizador
Indicador de portas entreabertas
Limpador e lavador dos vidros dianteiro e traseiro com intermitência
Luz (faróis) de acompanhamento ao deixar o veículo
Monitoramento de pressão dos pneus
Pisca-5
Porta USB para uso pelos passageiros do banco traseiro
Quadro de instrumentos de  3,5” com relógio digital, calendário e indicador de temperatura externa multifuncional em TFT, personalizável
Repetidoras de setas nos espelhos externos
Sinalização de frenagem de emergência
Terceira luz de freio
Teto pintado em preto
Tomada 12 V
Travamento central elétrico incluindo portinhola do bocal de abastecimento de combustível
Volante com comandos de rádio e telefone
Volante com regulagem de altura





Tags: ArgoArgo TrekkingFiat Argo TrekkingGBGerson BoriniTrekking
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Gerson Borini

Engenheiro Mecânico, tem uma vida ligada ao automóvel, desde os 10 anos de idade já acompanhava o tio e o avô na oficina mecânica, e curtia os carros de avaliação de qualidade da Vemag e VW que o pai trazia para casa. Aos 20 anos de idade ingressou na área automobilística onde trabalhou na Mercedes-Benz (2 anos), BorgWarner (3) e GM (30). De 1989 a 1995 correu na categoria Super Stock (Opala 6 cil). Em 2004 montou a equipe Chevrolet Endurance Team para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance (2004 a 2012) onde conquistou vários títulos individuais e da equipe. Na GM atuou na área de Engenharia de Desenvolvimento e Validação no Campo de Provas e gerenciou diversas áreas técnicas no Brasil, Estados Unidos e América Latina.

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