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Home Avaliações

NOVO PEUGEOT 3008 GT PACK, UM BELO SUVE NO USO (COM VÍDEO)

SUVE MÉDIO ENTREGA CONFORTO, SOFISTICAÇÃO E BOM DESEMPENHO PARA USO FAMILIAR

identicon por Gerson Borini
14/09/2021
em Avaliações, GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor





O Peugeot 3008 nunca esteve no topo da lista dos suves médios mais procurados ou mais desejados no Brasil, mas depois de passar uma semana dirigindo esse modelo com o novo facelift e com todo conteúdo de segurança e conforto, começo a questionar a razão do carro estar tão escondido no mercado. Afinal, é um suve de porte médio com bom conteúdo tecnológico e que certamente agradaria a todos que buscam um carro com essa característica de conforto e uso familiar. O Juvenal Jorge fez a avaliação da versão Griffe em 2018 e agora é chegada a vez de conhecer em detalhes a nova  versão GT Pack, a topo da gama.

Tradicional foto AE

Em virtude de ser importado da França, o imposto de importação, o frete marítimo e cotação elevada do dólar acabam afugentando os consumidores devido aos valores praticados. Atualmente a Peugeot oferece apenas duas versões no mercado brasileiro, ambas com motor 1,6-l turbo e câmbio automático com os seguintes preços encontrados no website da marca:

3008 Griffe – R$ 229.990
3008 GT Pack – R$ 249.990 (versão testada)

Se preferir, assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

YouTube Video

 

Motor THP

O motor de 4 cilindros em linha de 1,6 l e turbocarregado é a única opção de motorização para o 3008 em suas duas versões. Trata-se do motor THP (Turbo High Pressure – alta pressão de turbo) já utilizado em vários modelos da Peugeot e Citroën e também BMW, visto que esse motor foi um desenvolvimento conjunto entre os dois fabricantes. Bloco e cabeçote em alumínio, 16 válvulas com duplo comando no cabeçote acionado por corrente com variação de fase na admissão e escapamento, injeção direta (de gasolina) e interresfriador que entrega a potência máxima 165 cv a 6.000 rpm e o torque máximo de 24,5 m·kgf ocorre a partir de 1.400 rpm.

Motor THP ficou bem arrumado dentro do cofre do motor mesmo sem utilizar uma capa plástica

Mais do que a potência e torque máximo, o que agrada nesse conjunto é sua dirigibilidade e sua força em acelerações parciais, condição esta em que estamos sempre dirigindo um carro. É inevitável que haja a comparação  pelos valores máximos de torque e potência, mas é nas condições intermediárias que encontramos o prazer de dirigir. E isso o 3008 entrega com maestria.

O câmbio automático de 6 marchas da Aisin está conectado ao motor por conversor de torque e fornece tração nas rodas dianteiras. A calibração de troca de marchas em qualquer das condições de condução (Normal, Eco ou Esporte) são perfeitas e não encontrei hesitação ou “buracos” na aceleração ou redução de marcha. O modo manual pode ser ativado através de botão no pomo da alavanca, e as trocas de marchas são sempre feitas pelas borboletas atrás do volante e solidárias à coluna de direção, não acompanhando o movimento do volante. Essa condição requer familiarização, pois para trocar marchas em curvas obriga-se a soltar uma das mãos do volante.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O desempenho geral do carro é agradável, e a sensação de aceleração é melhor do que os 8,9 segundos para cumprir o 0-100 km/h indicado pelo fabricante. A velocidade máxima é de 206 km/h, o que está de bom tamanho para um veículo com 1.587 kg de peso em ordem de marcha. E para parar toda essa energia cinética utiliza-se freio a disco nas quatro rodas, com ventilados na dianteira e piças deslizantes em todas as rodas. A modulação de resposta do pedal do freio é muito boa e agrada em qualquer velocidade.

O consumo de combustível é similar à média da categoria, onde no trecho de 120 km entre São Paulo e Campinas registrou 13 km/l. O número homologado junto ao Inmetro é  9,8 km/l no urbano12,1 km/l no ciclo rodoviário Ao final de uma semana de teste com 556 km percorridos, o consumo acumulado foi de 11,1 km/l.

Desenho da carroceria é atraente por qualquer ângulo

Prioridade para o conforto

Apesar da designação GT Pack da versão testada, o que mais chamou a atenção foi o conforto de rodagem, ficando longe de ser um veículo esportivo como a sigla sugere. A começar pela calibração da suspensão. Nota-se que os engenheiros da Peugeot optaram por constantes elásticas das molas mais brandas, preferenciando o conforto de rodagem, e o mesmo acontece com  a calibração de cargas dos amortecedores. Em nenhum momento o veículo mostra característica de movimentação mais preso.

A nova grade que migra para o para-choque é um detalhe bonito no estilo do veículo

Essa opção de calibração deixou o carro confortável para a maior parte dos pisos que encontramos por aqui, porém ao trafegar em velocidades maiores, com o carro mais carregado, em ondulações, paga-se o preço de todo esse conforto, pois a amplitude de movimentação da suspensão é muito maior. Mesmo assim, o carro não muda trajetória e não se torna inseguro.

A arquitetura de suspensão dianteira e traseira segue o tradicional do segmento com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, ambas com amortecedores pressurizados e molas helicoidais. A diferença na traseira é a viga em “U” do eixo ser hidroformada, conferindo maior robustez ao conjunto traseiro. Essa tecnologia dispensou a utilização de barra antirrolagem na traseira, encontrada apenas na dianteira. Permitiu também obter carga útil de 650 kg, por exemplo 350 kg de 5 passageiros mais 300 kg de carga no porta-malas, este de 520 litros de capacidade, outro destaque do 3008 no segmento.

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E o conforto não se limita à suspensão, vem para dentro da cabine com ótimos bancos dianteiros recheados de recursos só encontrado em veículos do segmento premium, como massageador das costas para motorista e passageiro, ajustes elétricos no lado do motorista e extensor do assento para ambos os bancos, assim como o aquecimento.

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O revestimento dos bancos em Alcântara traz conforto ao toque, maciez ao sentar, melhor resposta acústica pois reflete menos as ondas sonoras do que o couro, e principalmente beleza pelo desenho de costura adotado. Os bancos traseiros seguem a mesma padronagem dos dianteiros e incorporam engates Isofix para dois bancos infantis, além de ser bipartido 60:40 para maior flexibilidade de acomodação de carga e passageiros. O espaço e conforto para dois adultos no banco traseiro é muito bom, sendo que o terceiro ocupante fica com as limitações impostas pelo túnel no assoalho e formato elevado do assento e encosto.

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Ruído e aspereza de rodagem são outros atributos muito bem resolvidos pelos engenheiros da Peugeot e que colaboram para o bom conforto a bordo. Os pneus 235/50R19 Continental ContiSport estão montados em rodas de liga de alumínio e praticamente passam despercebidos na avaliação.

A integração do desenho da dianteira com a carroceria é muito bem executada

Acabamento premium

Seja no interior ou no exterior do veículo a preocupação com o acabamento e harmonia entre cores e desenhos foi muito bem elaborado e executado. Esta versão GT Pack traz elementos escurecidos nos logotipos da marca e na designação do modelo. O teto, as colunas e os retrovisores são igualmente pintados em preto brilhante.

Silhueta do carro agrada e as molduras na parte inferior dão mais destaque ao desenho, além de trazer esportividade

A grade do radiador apresenta uma inovação na construção sem moldura perimetral, e o desenho horizontal se “espalha” pelo para-choque, trazendo um detalhe inovador ao modelo. Os faróis são de LED e o complemento vertical forma a luz de rodagem diurna e seta direcional. Ainda na carcaça dos faróis encontra-se a luz de curva que é acionada ao esterçar o volante ou ligar a seta. O resultado prático desse bonito conjunto é que a iluminação é muito boa, trazendo segurança e conforto para trajetos noturnos, mesmo os mais longos.

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A cor do carro testado é exclusiva da versão GT Pack, que além de bonita também foge do trivial branco, preto e prata do nosso mercado, e com isso o carro chama muito a atenção por onde passa. Não só pela cor, mas principalmente pelo seu bonito desenho e imponência.

Na traseira a lanternas de LED têm desenho escurecido e se fundem à barra horizontal da tampa do porta-malas que as conecta. Quando acesas formam um desenho luminoso atraente e de bem visual. Mais abaixo, no para-choque há duas saídas falsas de escapamento com molduras cromadas. Em um primeiro momento cheguei a pensar que eram funcionais.

Traseira traz as lanternas bem altas e interligadas por uma barra preta; saídas de escapamento são falsas

Mas é no interior do carro que passamos a maior parte do tempo, e é ali que os designers da Peugeot dedicaram boas horas de trabalho para entregar um desenho bem integrado. Ao abrir a porta do motorista nota-se a integração do painel de instrumentos com o painel de porta do lado oposto, onde há uma continuidade de linhas muito bem executadas.

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O console central apresenta um desenho voltado ao motorista com fácil acesso aos comandos da central multimídia de 10”. A operação da central torna-se mais intuitiva à medida que vamos entendendo que há comandos na tela e outros nos interruptores abaixo das saídas de ar climatizado, o que faz com que a central multimídia seja uma extensão dos comandos operacionais do carro, como ar-condicionado, sistema de navegação, sistema de som, configurações do veículo e telefonia.

O sistema de ar-condicionado de duas zonas frontais tem o complemento de saídas de ar climatizado na traseira, ajudando assim o rápido resfriamento da cabine, além do funcionamento silencioso e rápida resposta à mudança de temperatura externa ou alteração do nível de insolação.

O conjunto do do painel e posto de comando é bem desenhado; destaque para retrovisor interno sem moldura perimetral

Auxílios ao motorista

A central multimídia tem capacidade de espelhamento de telefone celular através de cabo USB para Android Auto e Apple CarPlay, e o sistema de som premium Hi-Fi Focal tem ótima resposta acústica.

Detalhe do tweeter instalado na porta traseira

O quadro de instrumentos é outra tela LCD de 12,3” configurável com várias opções de páginas e de informações que podem ser selecionadas através de menu na central multimídia. Destaque para opções de informações do desempenho do motor e aceleração lateral, além dos dados tradicionais computador de bordo, espelhamento digital da velocidade do veículo. Ajuda muito o sistema de leitura de placas de velocidade e sua apresentação ao centro do quadro de instrumentos, minimizando o risco daquela multa ao mudar o limite de velocidade das vias, situação muito normal nos dias de hoje, infelizmente. O sistema ainda faz a leitura e reconhecimento de placas de “Pare” e “Sentido proibido” (contramão), uma ajuda extra aos motoristas mais distraídos.

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O Peugeot 3008 nesta versão GT Pack vem equipado com controle de velocidade de cruzeiro adaptativo  sem a opção de ajustar a distância do veículo à frente como é visto em outros carros com esse sistema. O detector de obstáculo à frente incorpora sistema de frenagem autônoma de emergência com função para e anda com funcionamento entre 5 e 140 km/h.

Visualizar quadro de instrumentos por cima do volante exige adaptação

A posição de dirigir requer alguns minutos e alguns quilômetros para se acostumar com o pequeno volante ovalizado de 350 mm no eixo horizontal por 340 mm no eixo vertical, e se o banco estiver bem posicionado na distância e altura, assim como o volante estando bem ajustado nos dois planos, a visualização do quadro de instrumentos é feita por cima do volante, diferente de outros veículos em que é feita por dentro do volante. O esforço para esterçar é baixo e confortável em todas as faixas de velocidade, com boa sensação de centro, o que deixa o carro fácil de ser conduzido e sem  cansar.

Teto, retrovisores e colunas pintados em preto

Conclusão

Parafraseando o Juvenal Jorge, o Peugeot 3008 é um carro com muita carronalidade, a personalidade dos carros. É bonito, atraente, anda bem, consome pouco, é bem confortável, tem ótimo espaço interno para ocupantes e bagagens. Um suve médio que após uma semana de uso ficou aquela decepção de ter que devolver.

Fica a dúvida se sob a bandeira da nova Stellantis a Peugeot terá força para investir na comunicação de marca para deixar o 3008 mais conhecido e talvez desejado pelos consumidores de suves médios, mesmo que isso possa custar algumas vendas do Jeep Compass, o líder de vendas desse segmento.

GB

 

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 3008 GT PACK THP AT
MOTOR
Denominação EP6CDTM, 1,6 THP
Tipo 4 cil. em linha, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, variador de fase na admissão e escapamento, corrente, 4 válvulas por cilindro, injeção direta, turbocarregador BorgWarner com interresfriador, pressão de turbocarregamento 1 bar, gasolina
Cilindrada (cm³) 1.598
Diâmetro x curso (mm) 77 x 85,8
Potência máxima (cv/rpm) 165 / 6.000
Torque máximo (m·kgf/rpm) 24,5 / 1.400~4.000
Taxa de compressão (:1) 10,5:1
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo Aisin EAT6, conversor de torque, automático epicíclico, 6 marchas à frente e uma à ré, trocas manuais sequenciais por borboletas, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 4,04; 2ª 2,37; 3ª 1,56; 4ª 1,16; 5ª 0,85; 6ª 0,67  ; ré 3,39
Relação de diferencial (:1) 3,87
SUSPENSÃO
Dianteira McPherson, braço de controle triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida indexada à velocidade
Relação de direção (:1) n.d.
Voltas entre batentes 2,8
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,7
FREIOS
De serviço Hidráulico, ABS, servoassistido a vácuo, duplo circuito em diagonal, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente de frenagem de emergência
Dianteiro (tipo / Ø  mm) Disco ventilado/ 302
Traseiro (tipo / Ø  mm) Disco / 268
Freio de estacionamento Eletromecânico
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 7,5J x 19
Pneus 255/50R19 (Continental ContiSport)
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.587 (Griffe THP AT: 1.550)
Carga útil 650
Peso bruto total 2,237
CARROCERIA
Tipo Monobloco em aço, 4 portas, 5 lugares
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.447
Largura sem/com espelhos 1.906 / 2.098
Altura 1.625
Distância entre eixos 2.675
Bitola dianteira/traseira 1.579 / 1.601
Altura do solo 226
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) n.d.
Área frontal calculada (m²) 2,478
Área frontal corrigida (m²) n.d.
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 520 (VDA)
Tanque de combustível 53
DESEMPENHO
Velocidade máxima  (km/h) 206
Aceleração 0-100 km/h (s) 8,9
Relação peso-potência (kg/cv) 9,6
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) 9,8
Estrada (km/l) 12,1
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 na última marcha, 6ª (km/h) 50,6
Rotação do motor a 120 km/h em 6ª (rpm) 2.370
Rotação do motor à vel. máxima em 5ª (rpm) 5.160
GARANTIA
Termo 3 anos

 

EQIPAMENTOS  NOVO PEUGEOT 3008 GT PACK AT
Griffe GT Pack
ESTÉTICA EXTERIOR
Acabamento em “Dark chrome” nas proteções laterais e teto – •
Acabamento em inox nas proteções laterais e teto • –
Barras de teto em alumínio • –
Defletor na cor da carroceria com detalhes cromados – •
Detalhe cromado no para-choque traseiro • •
Detalhe em “Dark chrome” no para-choque traseiro – •
Faixa preto-piano nas lanternas traseiras •
Grade dianteira sem moldura com detalhes cromados • –
Grade dianteira sem moldura em “Dark chrome” – •
Lanternas traseiras cristal em LED • •
Luz de rodagem diurna de LED tipo “dente de leão” • •
Rodas de liga de alumínio de 19″ diamantada • •
ESTÉTICA INTERIOR
Acabamento em Alcantara no painel e painel de portas – •
Acabamento em tecido “Bolero Satin” no painel e painel de portas • –
Compartimento refrigerado no console central • •
Descansa-braço traseiro central • •
Detalhes cromados no acabamento da central multimídia e saídas de ar • •
Luz ambiente (conjunto de LEDs azuis no teto e portas dianteiras (para carros equipados com teto solar) • •
Maçanetas internas cromadas • •
Painel macio ao torque • •
Retrovisor interno sem moldura • •
Tapetes em carpete • •
SEGURANÇA
Acendimento automático do pisca-alerta após frenagem brusca • •
Alerta e frenagem automática de emergência • •
Alerta sonoro de cinto de segurança dos ocupantes desatado • •
Alerta sonoro de portas malfechadas • •
Assistente de farol alto • •
Assistente de partida em aclive • •
Aviso de ponto cego • •
Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina • •
Comando centralizado de travamento das portas e porta-malas • •
Controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo com para e anda • •
Controle de estabilidade • •
Detector de fadiga • •
Duas alças de teto para passageiros traseiros • •
Engates Isofix para dois bancos infantis • •
Espelho interno eletrocrômico • •
Freios com ABS e distribuição eletrônica das forças de frenagem • •
Limpador e desembaçador do vidro traseiro • •
Luz traseira de neblina • •
Protetor de cárter • •
Trava elétrica de segurança para crianças nas portas traseiras • •
Travamento automático das portas e do porta-malas em velocidade • •
TECNOLOGIA • •
Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) • •
Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva) • •
Alarme • •
Alavanca de marchsa com acionamento elétrico • •
Alerta sonoro de faróis ligados • •
Assistente de estacionamento • •
Borbolettas para trocas de marchas manuais sequenciais • •
Câmera de ré com visão 180º • •
Faróis de LED com luz de rodagem diurna de LED (DRL) e regulagem automática de altura de facho • •
Freio de estacionamento eletromecânico • •
GPS • •
Limpador do vidro traseiro indexado à marcha a ré • •
Luz de afastamento do veículo • •
Monitoramento da pressão dos pneus • •
Partida do motor por botão • •
Repetiidoras de seta nos espelhos de LED • •
Sensores de obstáculos traseiros e dianteiros • •
CONFORTO
Ar-condicionado automático digital de duas zonas • •
Banco do motorista revestido em Alcantara e material que imita couro  com ajustes elétricos (8 variações), massageador e 2 memóriaa – •
Banco do motorista revestido em material que imita couro  com ajustes elétricos (8 variações) e 2 memórias • –
Banco do passageiro revestido em Alcantara e material que imiota couro  com ajustes elétricos (4 variações) e massageador – •
Banco do passageiro revestido em materila que inita couro  com ajustes elétricos (4 variações) • –
Banco traseiro bipartido e rebatível • •
Carregamento do celular por indução (para dispositivo com essa capacidade) • •
Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura de ancoragem • •
Console de teto com luzes de leitura de LED • •
Direção eletroassistida indexada à velocidade • •
Iluminação no porta-luvas • •
Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas com opções de personalização, em posição elevada • •
Porta de carga motorizada • •
Porta-luvas refrigerado • •
Porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros • •
Retrovisores esternos com função da abaixar orientação ao engatar ré • •
Retrovisores externos com comandos elétricos e rebatimento automático • •
Saída de ar-condicionado para o banco traseiro • •
Teto solar panorâmico com abertura elétrica • •
Travas elétricas nas portas e porta-malas com comandos na chave • •
Vidros elétricos nas nas quatro portas, um-toque descer/subir e com antiesmagamento • •
Volante com regulagem de altura e distância • •
Volante de diâmetro reduzido e aro revestido de couro • •
MULTIMÍDIA
Central multimídia de 8″ tátil integrada ao painel, espelhamento Android Auto e  Apple CarPlay • –
Alto-falantes (4) e tweeters (2) • –
Atalhos da central multimídia por meio de teclas-dedo no console central
Central multimídia de 10″ tátil integrada ao painel, espelhamento Android Ato e  Apple CarPlay – •
Comandos no volante • •
Conexão Bluetooth® para celular • •
Configurações do veículo por meio da central multimídia • •
Porta USB • •
Rádio com MP3 Player • •
Sistema de som High-fidelity FOCAL – •
Tomada 12 V na lateral do porta-malas • •
Tomada 12 V no console central (2) • •
CORES
Azul Celebes o o
Branco Nacré o o
Cinza Aetanse –
Cinza Platinium – o
Preto Pera Nera o –
Vermelho Ultimate – o
GARANTIA
3 anos • •
• Equipamento de série  o Equipameno opcional disponível em pacote






Tags: 3008GBGerson BoriniGT PackPeugeot 3008Peugeot 3008 GT Packsuve médio
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Fotos: Divulgação BMW AG

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