O Jeep com mais cara de Jeep que a Jeep produz na fábrica da Jeep no Brasil sofre a primeira grande mudança desde seu lançamento em 2016. O Jeep Renegade ganhou o novo motor T270 que já apareceu na Fiat Toro, no Jeep Compass e no novo Jeep Commander, e associado a esse motor permanece o conjunto de transmissão 4×4 que utiliza o câmbio automático epicíclico de 9 marchas que já era utilizado na versão diesel.

O Circuito dos Cristais em Curvelo, MG é utilizado pela engenharia da Stellantis para desenvolvimento e validação de seus produtos e vem recebendo pistas adicionais para ajudar nesse processo de engenharia. Em adição à pista do autódromo que é boa para várias manobras e avaliações em asfalto, pistas de paralelepípedo, ondulações, e sem pavimentação foram construídas. E foi lá que criaram uma boa pista para teste de veículos 4×4 com diversas características para permitir uma melhor avaliação do novo conjunto carro+motor+tração.

Os carros utilizados são da pré-série e ainda estavam camuflados, portanto não tive oportunidade de entender todas as mudanças de linhas do exterior e interior. Isso só iremos conhecer no final de fevereiro, quando o carro será oficialmente lançado.

Se preferir assista antes ao vídeo de apresentação e avaliação do veículo em conjunto com um engenheiro da Stellantis:

Motor T270

Com 180/185 cv de potência máxima a 5.750 rpm o novo motor da Stellantis já figurava como uma possível opção para utilizar tração 4×4. Esperava que fosse aparecer primeiramente no Compass, mas a Jeep resolveu dar a largada no Renegade, mesmo porque, o motor 1,8-l flex deve ter dificuldades para atender os requisitos do Proconve L7, ficando mais fácil já instalar o novo motor. Não ficaria surpreso em ver esse conjunto 4×4 aplicado em outros produtos da linha Stellantis em breve.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas – fotos: Leo Fontes / Cerri

O câmbio automático de 9 marchas foi mantido com as mesmas relações, apenas o par final foi encurtado em cerca de 5% para compensar a diferença de torque do motor, que agora tem 27,5 m·kgf a 1.750 rpm, contra os 35,7 m·kgf a 1.750 rpm do turbodiesel 2,0.

O sistema de tração é equipado com cinco modos de condução, em que os modos areia e lama foram agrupados para permitir a criação do modo Sport. Em Areia/Lama (Sand/Mud) o controle de tração fica com atuação limitada de modo a evitar a diminuição de torque do motor para as rodas. Ainda nesse modo a tração é 4×4 integral com prioridade para o eixo dianteiro e sob demanda para o traseiro. O novo sistema de tração emula bloqueio da roda que estiver com maior escorregamento, transferindo maior torque para a roda em contato com o solo, e responsável por tirar o carro de qualquer encrenca.

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O desempenho ficou muito bom para um veículo com peso em ordem de marcha de 1.643 kg e com boa capacidade para uso fora de estrada. O fabricante divulga 0-100 km/h em 9,9/9,7 segundos e velocidade máxima de 200/202 km/h. Os dados de consumo de combustível ainda não foram divulgados, mas não acredito números muito animadores, caso contrário já teria sido informado.

Com a introdução do motor T270, o Jeep Renegade passa a ter apenas esse motor combinado com opção de tração 4×2 ou 4×4; as variações de acabamento ainda não foram informadas. Nesta avaliação foi utilizada a versão Trailhwauk. O motor turbodiesel foi descontinuado, pois segundo o fabricante ele tinha uma participação inferior a 10% do volume total de Renegade e não faria sentido seguir investindo em atualizações para volume tão pequeno.

Dinâmica 4×4

O foco dos engenheiros foi manter a capacidade para uso fora de estrada que a versão turbodiesel apresentava. Assim, todo desenvolvimento com a nova motorização turbo flex foi feito nesse sentido. A suspensão dianteira do tipo McPherson foi recalibrada em molas, amortecedores e barra antirrolagem, o mesmo acontecendo na traseira do tipo McPherson com braços de controle transversais e longitudinal, com relação a molas e amortecedores.

Foi possível notar que o equilíbrio de movimentação entre o eixo dianteiro e traseiro é bem balanceado e não apresenta jogo lateral excessivo quando trafegando por pisos sem pavimentação e bem acidentado. O curso de trabalho da suspensão é bem generoso, mas não chega ao nível do Wrangler, porém mesmo assim o Renegade se saiu muito bem na chamada “pista de casca de ovo”, onde ocorre o fim de curso de extensão da suspensão dianteira e traseira de modo cruzado. Nesse evento o sistema de controle de tração leva os méritos, pois consegue entregar potência para a roda em contato com o solo.

Os pneus 215/60R17 Bridgestone Alenza 001 são desenvolvidos para uso misto em veículos do tipo suve e tem papel fundamental para percorrer trechos de piso escorregadio, pois são os únicos componentes do carro em contato com o solo (às vezes esquecemos disso). Os engenheiros presentes ao evento informaram que haverá a opção de um pneu mais “biscoitudo” para uso mais severo fora de estrada, porém não ficou claro qual tipo será montado em qual versão.

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No geral o veículo passou muito bem em todos os eventos fora de estrada criados para essa avaliação, e é claro que não iriam propor um obstáculo intransponível. A descida da rampa de 45% de inclinação, com a ativação do controle de descida, assusta, pois não há visibilidade e falta uma câmera frontal, como visto no Ford Bronco, para auxiliar nessa manobra. Os trechos alagados  de até 480 mm de profundidade são facilmente transponíveis e o novo motor tem força suficiente para mover o veículo nessa condição. E até a arrancada em rampa de 30% de inclinação com piso escorregadio foi facilmente executada. Acredito que mesmo com o veículo carregado não teria maiores problemas.

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Conclusão

Pela ficha técnica apresentada e pelo que foi possível ver sob as camuflagens dos veículos utilizados, as dimensões gerais são similares ao veículo atual, a capacidade de 400 kg de carga é a mesma, porém não informaram a capacidade de carga para reboque, pergunta que faremos no lançamento em fevereiro.

Os painéis de porta e painel de instrumentos trarão novidades em seus desenhos e o que foi possível notar no interior é que o quadro de instrumentos deve seguir o desenho do Fiat Pulse, assim como o volante que deve ter apenas o logotipo FIAT substituído pelo JEEP no botão da buzina. Em termos de conectividade também deve seguir a tendência já vista nos Jeeps Compass e Commander.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas – fotos: autor

O Renegade perde a opção de motor turbodiesel, mas ganha muito com a saída do motor E.torQ 1,8-l, que ficará disponível apenas para exportação. A introdução do T270 é um passo à frente para a conquista de novos consumidores. Os preços e versões definitivas só serão informados no lançamento oficial em 2022.

GB