Os estilistas da Volvo pegaram o suve XC40 que avaliamos em 2021, deram uma rebaixada na parte traseira do teto e criaram o bonito C40. Um desenho que foge do lugar-comum dos suves e dá mais charme ao veículo. Além de embelezar, o teto rebaixado na traseira melhora a aerodinâmica do veículo, uma característica fundamental para carro elétrico.

A plataforma utilizada é a mesma do XC40 com dois motores elétricos de 204 cv, um para cada eixo, totalizando 408 cv. E as similaridades não param por aí. A integração com a plataforma Google através da central multimídia no centro do painel, e o conforto dos bancos também são heranças do suve médio da marca.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e avaliação gravado na região de Joaquim Egidio em Campinas, SP:

Potência, desempenho e alcance

A potência total de 408 cv é distribuída eletronicamente entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com a necessidade dinâmica e, logicamente, essa potência poderia levar o suve-cupê de 2.207 kg a mais de 200 km/h de velocidade máxima, mas a Volvo decidiu limitar seus carros a 180 km/h sob a alegação de “segurança’. Em compensação a aceleração de 0-100 km/h em 4,7 segundos mostra a eficiência dos 67,3 m·kgf de torque máximo que aparecem instantaneamente ao pressionar o pedal da direita a fundo. O mesmo acontece nas retomadas de velocidade, trazendo muito prazer de dirigir e sobretudo agilidade.

Para entregar potência às rodas é utilizado apenas um redutor de rotação por meio de um par de engrenagens cilíndricas helicoidais para cada motor, sem necessidade de câmbio. Na alavanca seletora aparecem as posições P-R-N-D e não existe nenhum modo de condução esportiva ou econômica selecionável. A única alteração passível é escolher o modo one pedal (um pedal), em que as frenagens de média intensidade são feitas apenas com o pedal do acelerador ao aliviá-lo. Nesse caso já se nota pequena frenagem e esta se intensifica à medida que se alivia mais o pedal, permitindo até mesmo a parada total do veículo. Nesta condição ocorre a regeneração de energia elétrica pela transformação da energia cinética (de movimento) do veículo em elétrica para carregar a bateria.

A bateria de íons de lítio com capacidade de 78 kW.h, posicionada sob o assoalho. permite alcance de cerca de 440 km (ciclo WLTP) com a  bateria totalmente carregada. Na vida real, com ar-condicionado e demais fontes de consumo de energia elétrica ligados, esse alcance reduz-se para cerca de 390 km. É uma quilometragem suficiente para quem utiliza o carro no dia a dia, mas não se o perfil de uso exigir percursos mais longos, como viagens. Fica claro que o carro elétrico ainda não é para todos os perfis de usuários. O C40, assim como o irmão XC40, permitem cargas com potência de até 150 kW, o que acelera o tempo de carregamento de 10% a 80% para cerca de 30 minutos, mas ainda não temos muitos carregadores com essa potência disponíveis pelo país. Para o dia a dia, o carregador residencial de 7 kW é suficiente para repor a carga durante a noite.

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Os carregadores de 3 kW que a Volvo espalhou pelos Supermercados Pão de Açúcar eram muito bons quando a marca vendia veículos híbridos, um recurso para melhorar o consumo médio destes. Ao mudar seu portfólio para veículos 100% elétricos esses carregadores ficaram subdimensionados, e precisariam ser atualizados ou então cessar a publicidade. Deixei o C40 Recharge por três horas conectado ao carregador de um Pão de Açúcar e ao final o ganho de carga foi da ordem de 50 km de alcance adicional.

Para aqueles que precisarem utilizar o carregador de bordo, aquele usado para emergências e fornecidos juntamente com o veículo, terão outro problema. Esse carregador é plugável apenas em tomadas industriais de 16 A, não disponíveis em residências, hotéis ou restaurantes. Acredito que a Volvo repense essa estratégia e passe a fornecer o carregador com tomada residencial de 220 V e 20 A, como outros fabricantes já fazem.

Foram mais de 900 quilômetros rodados em uma semana com o Volvo C40 Recharge, portanto é desnecessário dizer que a ansiedade de alcance foi vencida naturalmente. E com a felicidade de não ter que parar num posto de combustíveis durante todo o período. As recargas parciais foram feitas em pontos de carregamento público nas rodovias Anhanguera e Bandeirantes, e a carga total na tomada de 220 V da minha residência.

O consumo médio no período foi de 4,65 km/kW·h. Considerando R$ 0,80 por KW.h na região de Campinas, SP, o custo médio do km rodado foi de R$ 0,17. Traduzindo para consumo de gasolina, é como se estivesse pagando cerca de R$ 1,50 por litro de gasolina. Se considerar que já instalei em minha residência as placas de geração de energia pelo método fotovoltaico, o custo do km rodado tende a zero após amortizar todo o investimento.

Conforto

Podemos dividir o conforto em duas fases. A primeira é com relação ao conforto de bancos, espaço interno e acesso à tecnologia embarcada. Os ajustes elétricos do banco, associados, ao ajuste de altura e distância do volante, permite encontrar a posição ideal de dirigir. A visibilidade traseira sofre limitações dos encostos de cabeça do banco de trás, mas estes podem ser escamoteados para liberar a visibilidade pelo retrovisor interno, mas mesmo assim o vidro traseiro bem inclinado representa alguma limitação.

O teto solar panorâmico deixa o interior bem claro e apesar de não ter a cobertura de fechamento não transfere calor para o interior do carro.

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Os materiais utilizados no revestimento interno são de ótima qualidade e agradáveis ao toque, mas não encantam na aparência. A genialidade do desenho exterior não foi utilizada como criatividade para o desenho do interior. A Volvo declara que o revestimento interior é 100% livre de couro.

A central multimídia tem ótimas dimensões e facilidade de leitura, mas a concentração de todos os comandos na tela tátil é incômoda e difícil ao trafegar em piso irregular. Muitas vezes o comando errado é selecionado devido a movimentação do veículo. Se por um lado a integração com Google ajuda nos comandos de voz, por outro o pareamento com celular através do Apple CarPlay exige a instalação de aplicativo Volvo no celular e dados de login do veículo, o que não foi possível experimentar nesta avaliação.

O espaço e conforto no banco traseiro é outro ponto elogiável para um veículo com apenas 2.702 mm de entre-eixos, porém o assento desse banco poderia ser um pouco maior para melhor apoio das coxas. No porta-malas é possível acomodar até 413 litros de bagagem, e a capacidade de reboque com freio é de 1.800 kg e carga total de 505 kg. Nada mau para suve-cupê médio.

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Outro componente importante para o conforto a bordo é a absorção das irregularidades de piso pelos pneus e suspensão, e nessa análise o Volvo C40 não é daqueles carros excepcionais. Os pneus 235/45R20 (D) / 255/40R20 (T) têm boa absorção de impactos e ruído de rolagem está na média de outros veículos já avaliados. A suspensão independente nas quatro rodas com McPherson na dianteira e multibraço na traseira tem bom ajuste e equilíbrio para uso em piso com poucas irregularidades. Ao enfrentar o piso lunar nacional fica devendo em suavidade ao transmitir muito das irregularidades para dentro da carroceria. O elevado peso em ordem de marcha, com grande concentração de massa no assoalho, devem ter dificultado os engenheiros da Volvo a encontrar melhor balanço.

Inerente à propulsão elétrica, o ruído a bordo é contido, tornando o rodar muito agradável. A medição de ruído mostrada abaixo mostra isso:

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Segurança e auxílio ao motorista

A Volvo é uma marca sueca conhecida mundialmente por sua vanguarda na adoção de itens de segurança, sendo que itens desenvolvidos pela fabricante tiveram a patente liberada para que outras pudessem utilizar em prol da segurança. A lista de itens de segurança e auxílio ao motorista presentes no C40 Recharge é bem ampla, e sua principal função é trazer mais segurança e conforto ao motorista. Os principais itens encontrados são: alerta de obstáculo, pedestres, ciclistas ou animais à frente com frenagem automática, alerta de ponto cego nos retrovisores externos, alerta de trafego transversal à retaguarda, câmera de ré com visão 360 graus, monitoramento de pressão dos pneus, alerta de mudança de faixa, faróis principais e de neblina, e lanternas, em LED

Seguindo o XC40 Recharge, o C40 não tem botão de energização. Os motores são energizados no momento em que o motorista entra no carro com a posse da chave, afivela o cinto e selecionar “D” na alavanca de transmissão. Para desenergizá-los — equivalente a desligar um motor a combustão — basta selecionar “P” e sair do veículo.

A direção (eletroassistida) da Volvo é leve nas baixas velocidades, tem boa definição de centro, e apresenta bom peso para velocidades superiores. O sistema de auxílio de permanência em faixa é eficiente e mantém o veículo rodando ao centro da faixa. O controle adaptativo de velocidade de cruzeiro é eficaz e traz segurança à condução. O conforto ao dirigir com esse sistema semiautônomo é extraordinário.

Conclusão

O preço público de R$ 419.950 é um obstáculo para ter um Volvo C40 Recharge P8 na garagem, ponto em comum a quase todos os veículos elétricos no Brasil, mas para aqueles que têm essa capacidade financeira a recompensa será ter em mãos um veículo de ótima versatilidade, bonito e agradável para viagens de curta/média distância. Sem considerar um dos melhores custo por quilômetro rodado para o nível de conforto que oferece, pois o preço do carro inclui 3 anos ou 100 mil km de manutenção preventiva que envolve até troca de palhetas de limpador de para-brisa e pastilhas de freio.

GB

Ficha técnica e lista de equipamentos após as fotos adicionais: