Os estilistas da Volvo pegaram o suve XC40 que avaliamos em 2021, deram uma rebaixada na parte traseira do teto e criaram o bonito C40. Um desenho que foge do lugar-comum dos suves e dá mais charme ao veículo. Além de embelezar, o teto rebaixado na traseira melhora a aerodinâmica do veículo, uma característica fundamental para carro elétrico.
A plataforma utilizada é a mesma do XC40 com dois motores elétricos de 204 cv, um para cada eixo, totalizando 408 cv. E as similaridades não param por aí. A integração com a plataforma Google através da central multimídia no centro do painel, e o conforto dos bancos também são heranças do suve médio da marca.
Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e avaliação gravado na região de Joaquim Egidio em Campinas, SP:
Potência, desempenho e alcance
A potência total de 408 cv é distribuída eletronicamente entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com a necessidade dinâmica e, logicamente, essa potência poderia levar o suve-cupê de 2.207 kg a mais de 200 km/h de velocidade máxima, mas a Volvo decidiu limitar seus carros a 180 km/h sob a alegação de “segurança’. Em compensação a aceleração de 0-100 km/h em 4,7 segundos mostra a eficiência dos 67,3 m·kgf de torque máximo que aparecem instantaneamente ao pressionar o pedal da direita a fundo. O mesmo acontece nas retomadas de velocidade, trazendo muito prazer de dirigir e sobretudo agilidade.
Para entregar potência às rodas é utilizado apenas um redutor de rotação por meio de um par de engrenagens cilíndricas helicoidais para cada motor, sem necessidade de câmbio. Na alavanca seletora aparecem as posições P-R-N-D e não existe nenhum modo de condução esportiva ou econômica selecionável. A única alteração passível é escolher o modo one pedal (um pedal), em que as frenagens de média intensidade são feitas apenas com o pedal do acelerador ao aliviá-lo. Nesse caso já se nota pequena frenagem e esta se intensifica à medida que se alivia mais o pedal, permitindo até mesmo a parada total do veículo. Nesta condição ocorre a regeneração de energia elétrica pela transformação da energia cinética (de movimento) do veículo em elétrica para carregar a bateria.
A bateria de íons de lítio com capacidade de 78 kW.h, posicionada sob o assoalho. permite alcance de cerca de 440 km (ciclo WLTP) com a bateria totalmente carregada. Na vida real, com ar-condicionado e demais fontes de consumo de energia elétrica ligados, esse alcance reduz-se para cerca de 390 km. É uma quilometragem suficiente para quem utiliza o carro no dia a dia, mas não se o perfil de uso exigir percursos mais longos, como viagens. Fica claro que o carro elétrico ainda não é para todos os perfis de usuários. O C40, assim como o irmão XC40, permitem cargas com potência de até 150 kW, o que acelera o tempo de carregamento de 10% a 80% para cerca de 30 minutos, mas ainda não temos muitos carregadores com essa potência disponíveis pelo país. Para o dia a dia, o carregador residencial de 7 kW é suficiente para repor a carga durante a noite.
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Os carregadores de 3 kW que a Volvo espalhou pelos Supermercados Pão de Açúcar eram muito bons quando a marca vendia veículos híbridos, um recurso para melhorar o consumo médio destes. Ao mudar seu portfólio para veículos 100% elétricos esses carregadores ficaram subdimensionados, e precisariam ser atualizados ou então cessar a publicidade. Deixei o C40 Recharge por três horas conectado ao carregador de um Pão de Açúcar e ao final o ganho de carga foi da ordem de 50 km de alcance adicional.
Para aqueles que precisarem utilizar o carregador de bordo, aquele usado para emergências e fornecidos juntamente com o veículo, terão outro problema. Esse carregador é plugável apenas em tomadas industriais de 16 A, não disponíveis em residências, hotéis ou restaurantes. Acredito que a Volvo repense essa estratégia e passe a fornecer o carregador com tomada residencial de 220 V e 20 A, como outros fabricantes já fazem.
Foram mais de 900 quilômetros rodados em uma semana com o Volvo C40 Recharge, portanto é desnecessário dizer que a ansiedade de alcance foi vencida naturalmente. E com a felicidade de não ter que parar num posto de combustíveis durante todo o período. As recargas parciais foram feitas em pontos de carregamento público nas rodovias Anhanguera e Bandeirantes, e a carga total na tomada de 220 V da minha residência.
O consumo médio no período foi de 4,65 km/kW·h. Considerando R$ 0,80 por KW.h na região de Campinas, SP, o custo médio do km rodado foi de R$ 0,17. Traduzindo para consumo de gasolina, é como se estivesse pagando cerca de R$ 1,50 por litro de gasolina. Se considerar que já instalei em minha residência as placas de geração de energia pelo método fotovoltaico, o custo do km rodado tende a zero após amortizar todo o investimento.
Conforto
Podemos dividir o conforto em duas fases. A primeira é com relação ao conforto de bancos, espaço interno e acesso à tecnologia embarcada. Os ajustes elétricos do banco, associados, ao ajuste de altura e distância do volante, permite encontrar a posição ideal de dirigir. A visibilidade traseira sofre limitações dos encostos de cabeça do banco de trás, mas estes podem ser escamoteados para liberar a visibilidade pelo retrovisor interno, mas mesmo assim o vidro traseiro bem inclinado representa alguma limitação.
O teto solar panorâmico deixa o interior bem claro e apesar de não ter a cobertura de fechamento não transfere calor para o interior do carro.
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Os materiais utilizados no revestimento interno são de ótima qualidade e agradáveis ao toque, mas não encantam na aparência. A genialidade do desenho exterior não foi utilizada como criatividade para o desenho do interior. A Volvo declara que o revestimento interior é 100% livre de couro.
A central multimídia tem ótimas dimensões e facilidade de leitura, mas a concentração de todos os comandos na tela tátil é incômoda e difícil ao trafegar em piso irregular. Muitas vezes o comando errado é selecionado devido a movimentação do veículo. Se por um lado a integração com Google ajuda nos comandos de voz, por outro o pareamento com celular através do Apple CarPlay exige a instalação de aplicativo Volvo no celular e dados de login do veículo, o que não foi possível experimentar nesta avaliação.
O espaço e conforto no banco traseiro é outro ponto elogiável para um veículo com apenas 2.702 mm de entre-eixos, porém o assento desse banco poderia ser um pouco maior para melhor apoio das coxas. No porta-malas é possível acomodar até 413 litros de bagagem, e a capacidade de reboque com freio é de 1.800 kg e carga total de 505 kg. Nada mau para suve-cupê médio.
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Outro componente importante para o conforto a bordo é a absorção das irregularidades de piso pelos pneus e suspensão, e nessa análise o Volvo C40 não é daqueles carros excepcionais. Os pneus 235/45R20 (D) / 255/40R20 (T) têm boa absorção de impactos e ruído de rolagem está na média de outros veículos já avaliados. A suspensão independente nas quatro rodas com McPherson na dianteira e multibraço na traseira tem bom ajuste e equilíbrio para uso em piso com poucas irregularidades. Ao enfrentar o piso lunar nacional fica devendo em suavidade ao transmitir muito das irregularidades para dentro da carroceria. O elevado peso em ordem de marcha, com grande concentração de massa no assoalho, devem ter dificultado os engenheiros da Volvo a encontrar melhor balanço.
Inerente à propulsão elétrica, o ruído a bordo é contido, tornando o rodar muito agradável. A medição de ruído mostrada abaixo mostra isso:
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Segurança e auxílio ao motorista
A Volvo é uma marca sueca conhecida mundialmente por sua vanguarda na adoção de itens de segurança, sendo que itens desenvolvidos pela fabricante tiveram a patente liberada para que outras pudessem utilizar em prol da segurança. A lista de itens de segurança e auxílio ao motorista presentes no C40 Recharge é bem ampla, e sua principal função é trazer mais segurança e conforto ao motorista. Os principais itens encontrados são: alerta de obstáculo, pedestres, ciclistas ou animais à frente com frenagem automática, alerta de ponto cego nos retrovisores externos, alerta de trafego transversal à retaguarda, câmera de ré com visão 360 graus, monitoramento de pressão dos pneus, alerta de mudança de faixa, faróis principais e de neblina, e lanternas, em LED
Seguindo o XC40 Recharge, o C40 não tem botão de energização. Os motores são energizados no momento em que o motorista entra no carro com a posse da chave, afivela o cinto e selecionar “D” na alavanca de transmissão. Para desenergizá-los — equivalente a desligar um motor a combustão — basta selecionar “P” e sair do veículo.
A direção (eletroassistida) da Volvo é leve nas baixas velocidades, tem boa definição de centro, e apresenta bom peso para velocidades superiores. O sistema de auxílio de permanência em faixa é eficiente e mantém o veículo rodando ao centro da faixa. O controle adaptativo de velocidade de cruzeiro é eficaz e traz segurança à condução. O conforto ao dirigir com esse sistema semiautônomo é extraordinário.
Conclusão
O preço público de R$ 419.950 é um obstáculo para ter um Volvo C40 Recharge P8 na garagem, ponto em comum a quase todos os veículos elétricos no Brasil, mas para aqueles que têm essa capacidade financeira a recompensa será ter em mãos um veículo de ótima versatilidade, bonito e agradável para viagens de curta/média distância. Sem considerar um dos melhores custo por quilômetro rodado para o nível de conforto que oferece, pois o preço do carro inclui 3 anos ou 100 mil km de manutenção preventiva que envolve até troca de palhetas de limpador de para-brisa e pastilhas de freio.
GB
Ficha técnica e lista de equipamentos após as fotos adicionais:
| FICHA TÉCNICA VOLVO C40 RECHARGE P8 | |
| MOTOR | |
| Designação do motor | P8 AWD |
| Descrição | Dois motores elétricos assíncronos trifásicos de 204 cv cada, um para o eixo dianteiro outro para o eixo traseiro |
| Potência (cv/rpm) | 408/n.d. |
| Torque (m·kgf/rpm) | 67,3/n.d. |
| BATERIA DE TRAÇÃO | |
| Tipo | Íons de lítio |
| Capacidade (kW.h) | 78 |
| Potência máxima de carga (AC/DC, kW) | 11 / 150 |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo | Direta com redutor de saída por par de engrenagens cilíndricas helicoidais |
| Relação do par final (:1) | n.d. |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço transversal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de giro (m) | 11,,4 |
| FREIOS | |
| Tipo | Assistência hidráulica por bomba dedicada |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/322 |
| Traseiros(Ø mm) | Disco/302 |
| Controle | ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem de emergência |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio, 7,5Jx20 |
| Pneus | 235/45R20 (D) / 255/40R20 (T) – Pirelli P Zero |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, suve-cupê, 4 portas, 5 lugares |
| DIMENSÕES (mm) | |
| Comprimento | 4.431 |
| Largura sem/com espelhos | 1.873/2.034 |
| Altura | 1.582 |
| Distância entre eixos | 2.702 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.598/1.623 |
| Distância mínima do solo (mm) | 176 |
| PESOS E CAPACIDADES | |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 2.185 |
| Carga útil (kg) | 505 |
| Carga máxima no teto (kg) | 75 |
| Porta-malas (L) | 413 / 30 (dianteiro) |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | n.d. |
| Área frontal (calculada, m²) | 2,46 |
| Área frontal corrigida (m²) | n.d. |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 4,7 |
| Velocidade máxima (km/h) | 180 (limitada, política da marca) |
| CONSUMO DE ENERGIA ELÉTRICA | |
| Médio (km/kW·h) | 5,38 |
| Alcance (km, ciclo WLTP) | 420 |
| MANUTENÇÃO | |
| Revisões (km/tempo) | 10.000/1 ano |
| GARANTIA | |
| Termo | 3 anos ou 100.000 km / 8 anos para bateria |
| EQUIPAMENTOS VOLVO C40 RECHARGE P8 |
| CONFORTO |
| Ar-condicionado digital de duas zonas |
| Banco do motorista com regulagem elétrica e memória |
| Banco do passageiro com regulagem elétrica |
| Bancos dianteiros com suporte de coxa ajustável |
| Bancos dianteiros com suporte lombar elétrico |
| Bancos revestidos de material sintético que imita couro |
| Carregador para smartphone por indução (Wireless) |
| Central multimídia integrada com Google Automotive Service e internet 4G integrada |
| Comando de voz |
| Conexões: 2 USB dianteiro, 2 USB traseiro e Bluetooth |
| Controles do áudio no volante |
| Espelhamento Android Auto |
| Painel central de LCD com 9″ tátil e antirreflexo |
| Quadro de instrumentos digital com 12,3″ personalizável |
| Sistema de navegação Sensus Navigation Pro com RSI (Road Sign Information) |
| Sistema de qualidade de ar multiativo |
| Teto solar panorâmico fixo |
| SEGURANÇA |
| Alerta de colisão traseira |
| Alarme |
| Alerta de mudança de faixa com assistente de direção |
| Alerta de ponto cego com tráfego traseiro transversal |
| Aviso de cinto de segurança desatado |
| Bolsas infláveis frontais e laterais |
| Chave presencial com sensores nas maçanetas externas |
| Cintos de segurança com pré-tensionador e limitador de esforço |
| Energização automática por sensor de presença |
| Sensor de monitoramento interior |
| Sistema de frenagem automática na cidade |
| Sistema de permanência no centro da faixa |
| Sistema de proteção contra impactos laterais |
| Sistema de proteção contra lesões na coluna cervical (efeito-chicote) |
| Sistema de proteção em saída de estrada |
| Sistema digital de leitura de placas de sinalização viária |
| Sistema Inteligente de informação |
| Trava elétrica para crianças nas portas traseiras |
| Travamento elétrico central para as portas e porta-malas |
| Vidros elétricos nas quatro portas um-toque |
| Volante com regulagem de altura e distância |
| Volvo on Call |
| AUXÍLIO AO MOTORISTA E TECNOLOGIA |
| Assistente de condução semiautônoma até 130 km/h |
| Assistente de partida em aclive e declive |
| Câmera com visão 360 graus (traseira, dianteira e laterais) |
| Computador de bordo |
| Configurador de modo de condução um-pedal |
| Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo |
| Sensor de chuva |
| Sensores de estacionamento traseiro e dianteiro |
| SISTEMAS DE ILUMINAÇÃO |
| Faróis com acendimento automático |
| Faróis com função antiofuscante |
| Faróis com luzes direcionais ativas |
| Faróis de neblina de LED |
| Faróis Full LED com nivelamento automático |
| Luzes de rodagem diurna (DRL) de LED |
| INTERIOR |
| Descansa-braço dianteiro entre os bancos |
| Descansa-braço traseiro com porta-copos e porta-objetos |
| Espelho retrovisor interno eletrocrômico |
| Jogo de sobretapetes |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Porta-copos no console dianteiro |
| Porta-objetos nas portas dianteiras |
| Porta-objetos no console central |
| Volante revestido em couro |
| EXTERIOR |
| Barras de teto de alumínio em cor preto piano |
| Defletor de teto traseiro |
| Espelhos retrovisores elétricos com desembaçador e memória |
| Espelhos retrovisores externos com escurecimento automático |
| Espelhos retrovisores retráteis por acionamento elétrico |
| Friso dos vidros laterais com acabamento em preto piano |
| CHASSI |
| Controle dinâmico de estabilidade e tração |
| Freio de estacionamento eletromecânico automático integrado no comando “P” do câmbio |
| Rodas de liga de alumínio de 20” |
| Sistema de monitoramento de pressão dos pneus |
| COMPARTIMENTO DE BAGAGEM |
| Abertura e fechamento motorizado do porta-malas com função mãos-livres |
| Assoalho do porta-malas rebatível para divisão de bagagens |
| Kit de reparo de pneus |
| Tomada 12 V |
