O aguardado hatch compacto da Citroën finalmente apareceu e para surpresa de zero pessoas é mais um carro do grupo Stellantis a utilizar a plataforma CMP da antiga PSA e o motor 1,0 Firefly da marca Fiat, assim como aconteceu com o novo Peugeot 208. Adicionalmente terá também o motor 1,6-l flex com disponibilidade de câmbio manual de 5 marchas ou automático de 6 marchas, enquanto o 1,0 será equipado apenas com manual de 5 machas.
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A Citroën levou um grupo de jornalistas à Cidade Maravilhosa para a apresentação do veículo que já está em produção na fábrica de Porto Real, RJ. As avaliações foram feitas na orla da Barra da Tijuca, com limitações para conhecer todo o potencial do veículo. Havia unidades com motor 1,0 e câmbio manual de 5 marchas e com motor 1,6 e câmbio automático de 6 marchas.
As versões que estarão disponíveis aos compradores desde o início de setembro são:
Live 1,0 Manual – R$ 68.990
Live Pack 1,0 Manual – R$ 74.990
Feel 1,0 Manual – R$ 78.990
Feel 1,6 16V Manual – R$ 86.990
Feel Pack 1,6 16V Automático R$ 93.990
First Edition – R$ 83..990 (C3 1.0) e R$ 97.990 (C3 1.6 16V Automático)
Versão baseada na versão Feel 1.0 ou 1.0 Pack e acrescida de itens atraentes (veja quais na lista de equipamentos dedicada após a principal). Serão apenas 2 mil unidades nessa configuração.
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O projeto
Desenvolvido em conjunto com unidades de engenharia da Citroën na Índia, o novo C3 é o marco de uma nova fase que se baseia em quatro pilares da marca para em até quatro anos atingir 4% de participação de mercado. Segundo Vanessa Castanho, vice-presidente da Citroën para América do Sul, a empresa busca trabalhar para ter inovações acessíveis, incluindo futura eletrificação de alguns modelos, e ser uma marca jovial, confiável e sustentável, explorando as oportunidades que virão por estar sob o guarda-chuva da Stellantis.
O novo C3 é um produto global que terá 80% das vendas concentradas na América do Sul, sendo que 80% desse volume sul-americano será consumido no Brasil. Os executivos da marca não informam qual o volume de vendas que pretendem atingir, porém adiantaram que um segundo turno de produção já está em atividade na fábrica fluminense.
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Apesar do programa ter nascido dentro da PSA antes da formação do grupo Stellantis, o final do desenvolvimento e validação teve grande participação dos engenheiros de Betim e segundo dados divulgados foram cerca de 100 engenheiros brasileiros dedicados ao projeto e mais de 15 mil horas de testes e um milhão de quilômetros de testes rodados para entregar um produto que vem sendo aguardado há muito tempo.
O consumidor típico desse veículo deve ser um público jovem que compra seu primeiro carro. Buscando um desenho bonito, características de dirigibilidade “fun to drive” (divertido de dirigir), conforto e espaço a bordo, e principalmente aqueles que almejam um carro do tipo suve, mas que ainda não tem recursos para migrar para esse subsegmento. O novo C3 oferece posição de dirigir 100 mm mais alta que a média dos demais hatches compactos.
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A linha de cintura elevada e o para-brisa em posição mais vertical passam essa percepção de maior altura do veículo. A altura livre do solo de 180 mm, e seus ângulos de ataque de 23 graus e saída de 39 graus credenciariam o carro a ser chamado de suve, mas por questões mercadológicas, já que a Citroën tem o suve C4 Cactus em seu portfólio, a marca decidiu manter a designação de hatch.
Se preferir assista ao vídeo de apresentação e avaliação inicial do veículo, gravado durante o evento no Rio de Janeiro:
![YouTube video](https://i.ytimg.com/vi/hfwZCXyy9Gc/hqdefault.jpg)
Motores
O conhecido motor Firefly de 3 cilindros chega à aplicação na terceira marca. Depois de Fiat e Peugeot, agora é a Citroën que busca a elasticidade desse motor 1,0 de aspiração atmosférica, flex, com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas único variável, corrente, duas válvulas por cilindro, e que entrega 71/75 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 10/10,7 m·kgf a 3.250 rpm.
Nas versões dotadas deste motor o câmbio é unicamente manual de cinco marchas Fiat. O sistema de troca de marchas a cabo oferece bom esforço e cursos de engate curtos e secos, diferentemente do visto nos Fiat. Em alguns momentos parece que a marcha não foi engatada, mas é apenas uma sensação que é prontamente deixada de lado após alguns quilômetros.
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O conjunto motor-câmbio está bem casado e as acelerações acontecem de forma natural e adequada para a categoria do veículo, mas num primeiro momento o curso do pedal do acelerador parece maior do que o desejado. Elogiável o refino da calibração do motor que oferece um nível de dirigibilidade superior em todas as condições possíveis do trajeto. Falta uma avaliação mais prolongada que permita subir e descer serras para verificar o comportamento.
O segundo motor disponível é o EC5 de quatro cilindros em linha da antiga PSA, um 1,6-l de aspiração atmosférica, também flex, com duplo comando de válvulas acionado por correia dentada e variação de fase na admissão, 4 válvulas por cilindro. Com construção em alumínio no bloco, cabeçote e cárter, entrega potência máxima de 113/120 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 15,4/15,7 m·kgf a 4.500 rpm.
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Para esse motor estão disponíveis o câmbio manual de 5 marchas semelhante à versão 1,0, com as relações de marchas ajustadas para o melhor desempenho e consumo, e o câmbio automático epicíclico Aisin de seis marchas que oferece a opção de trocas em modo manual pela alavanca seletora. A única versão para avaliação com motor 1,6-l era com câmbio automático, e foi possível notar novamente a boa integração d conjunto motor-câmbio. Há um leve escorregamento e atraso nas trocas de marchas tanto no modo manual quanto automático, mas nada que incomode ou prejudique o desempenho geral. Pela natureza do trajeto não foi possível medir consumo de combustível em nenhuma das versões avaliadas — aliás, surpreendentemente o consumo foi omitido pela Stellantis. Senti a falta do controle de velocidade de cruzeiro na versão de câmbio automático, uma opção quase obrigatória para os veículos atuais.
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Dinâmica veicular
O conjunto de suspensão do veículo está muito bem calibrado e otimizado para o conforto de rodagem, apresentando bom equilíbrio de movimentação entre os eixos dianteiro e traseiro. A diferença entre o comportamento do veículo com motor 3-cilindros e 4-cilindros é bem sutil e o que se percebe é a maior amplitude de movimentação dianteira, com boa absorção e sem causar desconforto. A diferença do peso em ordem de marcha é de praticamente 100 kg (96 kg, 1.056 e 1.152 kg) entre as duas versões avaliadas.
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A suspensão dianteira, com subchassi, é a trivial McPherson com mola helicoidal, amortecedor pressurizado com batente hidráulico na distensão, e barra antirrolagem. Na traseira é utilizado o também trivial eixo de torção com mola helicoidal e amortecedor pressurizado.
O sistema de direção com assistência elétrica tem baixo esforço para manobras de estacionamento e baixa velocidade, enquanto que em velocidades mais altas poderia ter maior peso incorporado. O entre-eixos de 2.540 mm, apenas 2 mm a mais que o Peugeot 208, contribui para o diâmetro mínimo de giro de 10,5 m.
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Nos freios também se adotou o conceito básico de discos ventilados de 252 mm de diâmetro na dianteira com pinça flutuante e tambor de 203 mm de diâmetro na traseira com sistema autoajustável. O acionamento do freio de estacionamento é pela tradicional alavanca no console central e a modulação de esforço do pedal do freio é progressiva e passa boa segurança nas frenagens.
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Carroceria
A parte estrutural é composta por 86% de aços de alta e ultra-alta resistência, o que permite trabalhar com peças menores que na somatória consegue manter o veículo com peso menor, ajudando na eficácia energética que se traduz em melhor consumo de combustível. Uma carroceria mais rígida também significa melhor nível de ruído interno, maior durabilidade, e melhores resultados nos testes de impacto. A Citroën divulga que o veículo atende a todos os requisitos locais e internacionais de testes de segurança, sem entrar no mérito de qualquer pontuação.
Externamente o carro se destaca pelas linhas modernas, silhueta alta, integração dos elementos da grade frontal com as linhas dos faróis. Á área envidraçada é generosa e permite boa visibilidade 360-graus, possibilidade de pintura bicolor com opção de teto em branco ou preto, dependendo da cor principal, barras longitudinais no teto nas três versões superiores, e coluna traseira bem larga destacando um terceiro volume traseiro. A falta de frisos cromados foi compensada com elementos coloridos e preto brilhante para dar o destaque de jewell effect (efeito joia).
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Desde a versão de entrada o novo Citroën C3 é equipado com ar-condicionado, direção eletroassistida, travas e vidros elétricos, computador de bordo, assistente de partida em rampa, indicador de troca de marcha e rodas de 15 pol. com pneus 195/65R15.
À medida que as versões vão crescendo na oferta de equipamentos, há o aumento correspondente de preços e maior conforto ou versatilidade. Das avaliações das versões Feel 1,0 e Feel Pack 1,6, que devem ser as mais vendidas do novo modelo, é possível destacar alguns pontos positivos e outros que podem incomodar alguns futuros usuários.
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O quadro de instrumentos é composto por uma tela digital LCD de 2 pol. que apresenta apenas a velocidade em formato digital, temperatura do líquido de arrefecimento, nível de combustível, e computador de bordo e hodômetro, estes selecionáveis por meio de uma tecla no próprio instrumento. Esse pequeno conjunto está montado em um quadro maior que sugere a possibilidade de crescimento futuro em alguma versão de maior conteúdo.
A posição de dirigir mais elevada facilita a entrada no carro de pessoas de estatura maior e permite que os menores tenham uma visão privilegiada do entorno. O conforto dos bancos dianteiros pareceu bem adequado para a proposta do veículo e no banco traseiro há espaço suficiente para cabeça e pernas de pessoas mais altas. O encosto do banco traseiro inteiriço e rebatível e conta com pontos para ancoragem superior de dois bancos infantis fixados na parte inferior por engates Isofix.
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A central multimídia é chamada de Citroën Connect Touchscreen e tem tela tátil de 10 pol. permitindo comandos pela própria tela ou nos botões de atalho no volante. O espelhamento de celular por Android Auto e Apple CarPlay pode ser feito sem fio, mas para o carregamento da bateria é necessário conectar a uma das três portas USB — o C3 não tem carregador por indução.
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O volume do porta-malas de 315 litros pelo método VDA pode ser expandido com o rebatimento do encosto do banco, e a capacidade de carga máxima é de 410 kg no 1,0 e 400 kg no 1,6 Feel Pack, mas a fabricante não informou a capacidade de reboque do veículo. O tanque de combustível é de 47 litros em todas as versões. Ao redor da cabine é possível encontrar 13 porta-objetos para maior comodidade. E os comandos dos vidros elétricos da porta traseira estão posicionados na extensão do console central, permitindo seu acesso pelos ocupantes das duas fileiras de bancos.
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O sistema de ar-condicionado presente em todas as versões recebeu atenção dos engenheiros do projeto, pois o maior volume no interior da cabine obrigou o desenvolvimento de uma caixa de distribuição de ar mais adequada. Durante as avaliações a temperatura ambiente estava em torno de 26 ºC não permitindo boa avaliação do desempenho do sistema.
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Pós-vendas
A Citroën ao longo dos tempos acumulou uma massa de clientes que criticavam os serviços de pós-vendas oferecidos pelos concessionários. Porém nos últimos anos, sob a batuta da experiente Vanessa Castanho, a rede de atendimento vem sendo treinada e desafiada a oferecer melhores serviços e reconquistar a preferencia e credibilidade junto a seus consumidores.
Neste lançamento do novo C3 a marca passa a oferecer uma lista de mais de 50 itens de acessórios que podem ser incorporados ao veículo, e as três primeiras revisões (10, 20 e 30 mil quilômetros) terão preço fixo, sendo que esse valor pode ser acrescido ao preço do veículo e financiado em conjunto. Com isso um pequeno valor a mais nas parcelas garantirá o serviço feito em uma das 153 concessionárias Citroën atuais, que devem chegar a 180 até o final do próximo ano.
Conclusão
O novo Citroën C3 era aguardado por muitos ex-proprietários de C3 que esperam encontrar um veículo com o mesmo nível de sofisticação e acabamento do passado, mas não é isso que irão encontrar. O contato com o desenho externo do veículo certamente deixará muitos entusiasmados a conhecer o carro, e esse será o grande chamariz do veículo. Ao entrar nele e perceber que a beleza externa e até mesmo o bonito desenho do interior não é correspondido com o nível de equipamentos que o carro oferece, pode aparecer a decepção.
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Por outro lado, o posicionamento de preço do novo C3 visa justamente chegar ao mercado com valores mais acessíveis, permitindo que uma parcela maior de consumidores migre para a marca francesa sem tantos receios, sabendo que o crescimento esperado da rede de concessionárias e a maior preocupação com o cliente apague de uma vez a imagem do passado. A conferir!
GB
(Atualizada em 31/8/23, correções nas fichas técnicas devido a informações tardias de desempenho e consumo de combustível por parte da fabricante)
FICHAS TÉCNICAS NOVO CITROËN C3 | |||||
1.0 Live | 1.0 Live Pack | 1.0 Feel | 1.6 16V Feel | 1.6 !6V Aut. Feel Pack | |
MOTOR | |||||
Designação | 1.0 Firefly | 1.6 EC5 | |||
Descrição | 3 cil. em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no cabeçote, variador de fase, corrente, duas válvulas por cilindro, injeção no duto, flex | 4-cil. em linha, dianteiro, transversal, bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio,duplo comando de válvulas com variador de fase na admissão, correia dentada, quatro válvulas por cilindro, injeção no duto, flex | |||
Cilindrada (cm³) | 999 | 1.587 | |||
Diâmetro e curso (mm) | 70 x 86,5 | 78,5 x 82 | |||
Taxa de compressão (:1) | 13,2 | 11,0 | |||
Potência (cv/rpm, G/A) | 71/75/6.000 | 113/120/6.000 | |||
Torque (m·kgf/rpm, G/A) | 10/4.250 /10,7/3.250 | 15.4/4.250 / 15,7/4.500 | |||
TRANSMISSÃO | |||||
Conexão motor-câmbio | Embreagem monodisco a seco, comando hidráulico | Conversor de torque | |||
Câmbio | Transeixo com câmbio manual de 5 marchas e ré | Transeixo Aisin EAT6, câmbio automático epicíclico de 6 marchas mais ré | |||
Rodas motrizes | Dianteiras | ||||
Relações da marchas (:1) | 1ª 4,273. 2ª 2,429; 3ª 1,529; 4ª 1,029; 5ª 0,765; ré 4,200 | 1ª 3,636; 2ª 1,950; 3ª 1.281; 4ª 0,975; 5ª 0,681; ré 3,583 | 1ª 4,044; 2ª 2,371; 3ª 1,556; 4ª 1,159; 5ª 0,852; 6ª 0,672; ré 3,193 | ||
Relação de diferencial (:1) | 4.600 | 4,286 | 4,316 | ||
SUSPENSÃO | |||||
Dianteira | Independente, McPherson, braço triangular transversal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem | ||||
Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado | ||||
DIREÇÃO | |||||
Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade | ||||
Diâmetro mínimo de curva (m) | 10,5 | ||||
FREIOS | |||||
Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/252 | ||||
Traseiros (Ø mm) | Tambor/203 | ||||
Operação | Servoassistência a vácuo, ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente a frenagens de emergência | ||||
RODAS E PNEUS | |||||
Rodas | Liga de alumínio 5,5J x 15 | ||||
Pneus | 195/65R15 | ||||
CARROCERIA | |||||
Construção | Monobloco em aço, hatchback, quatro portas, cinco lugares, subchassi dianteiro | ||||
DIMENSÕES (mm) | |||||
Comprimento | 3.981 | ||||
Largura sem/com espelhos | 1.734 / 2.019 | ||||
Altura | 1.586 | 1.586 | 1.586 / 1.604 com barra | ||
Distância entre eixos | 2.540 | ||||
Distância mínima do solo | 180 | ||||
ÂNGULOS | |||||
Entrada (º) | 23 | ||||
Saída (º) | 39 | ||||
PESOS (kg) | |||||
Em ordem de marcha | 1.037 | 1.047 | 1.056 | 1.107 | 1.152 |
Carga útil | 429 | 419 | 410 | 400 | 400 |
CAPACIDADES (L) | |||||
Porta-malas (VDA) | 315 | ||||
Tanque de combustível | 47 | ||||
DESEMPENHO | |||||
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | 15,0 /14,1 | 10,7/10,0 | 11,0/10,4 | ||
Velocidade máx. (km/h, G/A) | 160/160 | 180/180 | 180/180 | ||
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |||||
Cidade (km/l, G/A)) | 12,9 / 9,3 | 10,9 7,8 | 10,3 /7,2 | ||
Estrada (km/l, G/A) | 14,1 / 10,0 | 12,8 / 9,0 | 12,4 / 8.5 | ||
CÁLCULOS DE CÂMBIO | |||||
V/1000 em últ. marcha (km/h) | 33 | 39,8 | 40,0 | ||
Rotação a 120 km/h, última marcha (rpm) | 3.640 | 3.015 | 3.000 | ||
Rotação à vel. máxima (rpm) | 6.500 (4ª) | 6.480 (4ª) | 5.700 (5ª) | ||
Nota 1) O C3 1.0 First Edition tem o mesmo desempenho e consumo da versões de motor 1.0 | |||||
Nota 2) O C3 1.6 16V Automático First Edition tem os mesmos desempenho e consumo do 1.6 16V Automático Feel Pack |
EQUIPAMENTOS DO NOVO CITROËN C3 | |||||
Live 1.0 | Live Pack 1.0 | Feel 1.0 | Feel 1.6 16V | Feel Pack 1.6 16V Aut | |
Alarme perimétrico | – | – | • | • | • |
Ar-condicionado | • | • | • | • | • |
Assistente de partida em rampa | • | • | • | • | • |
Banco dianteiro com ajuste de altura | – | • | • | • | • |
Barras longitudinais no teto | – | – | • | • | • |
Bolsas inefáveis frontais | • | • | • | • | • |
Câmbio automático de 6 marchas com opção de trocas sequenciais | – | – | – | – | • |
Câmera de ré | – | – | – | – | • |
Conectores USB traseiros (2) | – | – | • | • | • |
Chave com telecomando | – | • | • | • | • |
Citroën Connect 10 pol. com Android Auto e Apple CarPlay | – | • | • | • | • |
Comandos de áudio e Bluetooth no volante | – | • | • | • | • |
Conector USB dianteiro | – | • | • | • | • |
Controle de estabilidade e tração | • | • | • | • | • |
Direção eletroassistida | • | • | • | • | • |
Emblema Chevron cromado | – | – | • | • | • |
Indicador de troca de marcha | • | • | • | • | • |
Limpador e desembaçador do vidro traseiro | – | • | • | • | • |
Luzes de rodagem diurna | • | • | – | – | – |
Luzes de rodagem diurna de LED | – | – | • | • | • |
Maçanetas externas na cor da carroceria | – | – | • | • | • |
Modo de condição Eco | – | – | – | – | • |
Monitor da pressão dos pneus | • | • | • | • | • |
Motor 1.6 16 V de 113/120 cv | – | – | – | • | • |
Painel Interno com faixa azul metálica | – | – | • | • | • |
Rodas de 15 pol. com calotas | • | • | • | • | • |
Rodas de liga de alumínio de 15 pol. | – | – | • | • | – |
Rodas de liga de alumínio de 15 pol. diamantadas | – | – | • | – | • |
Vidros dianteiros elétricos | • | • | • | • | • |
Vidros traseiros elétricos | – | – | • | • | • |
Volante com ajuste de altura | – | – | • | • | • |
Volante revestido de couro | – | – | • | • | |
OPCIONAIS | |||||
Protection Pack: frisos laterais e protetor de cárter – R$ 900,00 | • | • | • | • | – |
Comfort Pack: sensor e câmera de ré – R$ 1.400,00 | – | – | • | • | – |
Teto bitom – R$ 1.300,00 | – | – | • | • | – |
Pintura metálica – R$ 1.300,00 | • | • | • | • | • |
• De série – Inexistente |
EQUIPAMENTOS DOS NOVOS CITROËN C3 FIRST EDITION | ||
!.0 First Edition | 1.6 16V Aut First Edition | |
Todos os equipamentos da versão Feel 1.0, mais: | • | – |
Faróis de neblina | • | – |
Pintura Bitom | • | – |
Barras de teto na cor Alu Shadow | • | – |
Airbumps (protetores) laterais | • | – |
Moldura embelezadora dos faróis de neblina | • | – |
Tapetes exclusivos | • | – |
Emblemas “First Edition” nas laterais e tampa do porta-malas | • | – |
Todos os equipamentos da versão Feel 1.0 Pack, mais: | – | • |
Faróis de neblina | – | • |
Pintura Bitom | – | • |
Barras de teto na cor Alu Shadow | – | • |
Airbumps (protetores) laterais | – | • |
Moldura embelezadora dos faróis de neblina | – | • |
Tapetes exclusivos | – | • |
Emblemas “First Edition” nas laterais e tampa do porta-malas | – | • |