Esta é uma revisita ao VW Nivus, pois na ocasião do lançamento fiz a avaliação completa da versão Highline e posteriormente o Roberto Agresti fez o teste de 30 dias da versão Comfortline. É a mesma versão que a VW nos cedeu nesta semana, já modelo 2023, que incorpora alterações de calibração de motor para atender ao Proconve L7, e outras modificações pontuais no interior.

O Nivus se chama Taigo na Europa, é produzido em Pamplona, na Espanha e seu lançamento ocorreu em julho de 2021, 13 meses depois do Brasil. É vendido em 28 países da União Europeia, além da Turquia e África do Sul.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e avaliação do veículo que foi gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

Motorização

Recentemente a VW comemorou 100 mil unidades do Nivus produzido em São Bernardo do Campo, SP, e todos receberam o motor tricilindro 1-L turbocarregado, flex com construção em alumínio no bloco e cabeçote. São 4 válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento, utilizando correia dentada, injeção direta, coletor de escapamento integrado ao cabeçote e interresfriador no conceito ar-água. Este ainda é o único motor oferecido no Nivus, mas, quem sabe, com o lançamento do Fiat Fastback 1,3-l turbo a VW se anime e ofereça uma versão GTS com motor TSI 250.

A potência máxima é de 116/128 cv a 5.500 rpm e o torque máximo de 20,4 m.kgf a 2.000-3.500 rpm. É o motor com maior variação de potência entre a utilização de álcool e gasolina que temos no mercado. Pode ser uma estratégia de calibração da VW para alcançar o melhor desempenho e consumo com cada tipo de combustível, sem se importar com essa variação de potência.

No teste anterior com a versão Highline o combustível utilizado foi gasolina, já nesta ocasião o carro veio abastecido com 100% de álcool, e o consumo médio entre São Paulo e Campinas a 120 km/h na rodovia dos Bandeirantes foi de 14,1 km/l, resultado que superou minhas expectativas.

Ao analisar o carro no elevador do posto de combusívei2 nota-se que esta versão 2023 recebeu fechamento na viga “U” do eixo de torção traseiro, um recurso que a VW está utilizando para reduzir o arrasto aerodinâmico pela parte inferior do carro. O mesmo tipo de fechamento foi visto no Polo testado recentemente. O Nivus já possuía o fechamento ao longo do assoalho desde seu lançamento, e o estranho ficou pela falta de fechamento na região do motor e câmbio. Mas muitas vezes o que interessa é o resultado, e certamente os engenheiros da VW conseguiram os números de consumo necessário para homologação junto ao Inmetro, sem ter que gastar mais dinheiro com esse fechamento.

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O câmbio automático epicíclico do fabricante Aisin é inquestionável, e os engates das 6 marchas acontece de modo suave em qualquer modo de condução (Drive, Sport ou Manual). Para o modo Manual há opção de troca de marcha pelas borboletas atrás do volante ou pela alavanca.

Na dirigibilidade geral apareceu o mesmo atraso de aceleração em relação ao curso do pedal do acelerador que foi observado no Polo, e que também já estava com a nova calibração de motor para atender o nível 7 do Proconve. O atraso é mais sutil quando selecionado modo Sport, mas ainda presente. Note nos gráficos abaixo que ao pressionar rapidamente o pedal do acelerador de 0-45%, a borboleta permanece fechada por alguns instantes, para então abrir bem acima dos 45% correspondente. Esse pequeno atraso é incômodo para uso no dia a dia e requer bom tempo para se adaptar.

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Conforto de familiar

O ajuste da suspensão é bem característico de uso familiar e sem apelo esportivo que a carroceria em estilo cupê possa remeter. Os pneus 205/60R16 estão montados em rodas de liga leve e proporcionam boa absorção de impactos e baixa aspereza e ruído de rodagem. A aderência em curvas é satisfatória dando ao carro comportamento neutro. O sistema de controle de estabilidade tem baixa intrusão e só entra em ação quando é realmente necessário.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson com barra antirrolagem e na traseira o eixo de torção dispensa a necessidade de barra adicional. Molas helicoidais e amortecedores pressurizados complementam o conjunto do veículo.

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O sistema de direção com assistência elétrica na arvore de direção tem calibração com definição positiva do centro de giro, e o incremento de esforço indexado à velocidade está bem equilibrado e cresce conforme esperado.

O ruído de rodagem tem boa isolação, assim como as vibrações inerentes do motor estão bem filtradas, não apresentando incômodo em baixas ou altas rotações. No teste de ruído em aceleração e em marcha constante a 60, 80 e 100 km/h o resultado foi bom e não se notam picos de vibração durante a aceleração.

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Interior e tecnologia embarcada

Não são todos os dias que os fabricantes cedem veículos de entrada, normalmente são carros topo de gama destinados a esse fim. Nesta vez foi diferente, e gostamos disso para poder mostrar o suve de entrada da VW.

Os bancos revestidos em tecido em dois tons deixam o interior alegre e o teto em cor clara deixa o espaço aparentemente maior. O conforto dos bancos dianteiros não difere do encontrado na versão Highline, assim como o espaço no banco traseiro. Saídas de ar climatizado na extensão do console melhoram o conforto térmico, mas a comodidade proporcionada pelas alças de teto está ausente, é decepcionante.

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Os painéis das portas dianteiras têm apoio de braço almofadado, enquanto nas traseiras é apenas plástico rígido, mas há boa funcionalidade com espaço para acomodar garrafas e maçanetas em cor clara para facilitar a localização à noite, além de dar mais elegância ao interior.

Volante multifuncional tem ótima empunhadura e a base aplanada facilita a entrada e saída no carro, sem trazer prejuízos para a manobrabilidade. Comandos do controle de velocidade de cruzeiro adaptativo são fáceis de operar no lado esquerdo do olante e no lado direito modifica-se as configurações do quadro de instrumentos. Atrás estão as borboletas de troca de marcha e na parte frontal, inferior dos raios horizontais os comandos do sistema de som.

A central multimídia de 10 pol. tem espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay com operação intuitiva e ativação imediata a cada entrada no veículo. As laterais da tela foram utilizadas para posicionar botões adicionais para abrir a tampa traseira, desligar o sistema start/stop e configuração de usuário do veículo, além dos próprios comandos da central.

O quadro de instrumentos abandona a configuração tradicional de conta-giros a esquerda e velocímetro à direita, ambos analógicos, e adota a tela TFT configurável, onde é necessário optar por apenas um instrumento circular: conta-giros ou velocímetro. As funções do computador de bordo, sistema de som e configurações adicionais são mostradas ao centro.

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Conclusão

O site da VW apresenta o Nivus Comfortline com preços a partir de R$ 121.670 e a cor vermelho Sunset do veículo testado sofre acréscimo de R$ 1.585, totalizando R$ 123.255. A versão mais completa, Highline tem preço a partir de R$ 139.620. As duas versões não têm opcionais, as variações de preço se restringem às cores. No caso do Comfortline, além da vermelha acima há as metálicas azul Biscay e cinza Platinum (também R$ 1.585), a sólida branco Cristal (R$ 490) e a preto Ninja, esta sem custo adicional.

Se a busca é por um carro para uso familiar e sem pretensões esportivas com uma lista de equipamentos que oferece bom conforto e comodidade para os ocupantes, o VW Nivus Comfortline tem que estar na lista de veículos a serem avaliados. A decisão pela compra pode ser pela silhueta cupê, que sai do tradicional desenho dos suves, mas ainda oferece a versatilidade do banco traseiro rebatível para acomodar cargas mais longas. A visibilidade 360 graus e principalmente traseira pelo retrovisor interno não é prejudicada pelo vidro vigia traseiro estar inclinado.

GB