Em abril deste ano estive no Parque Nacional do Iguazu na Argentina para conhecer a remodelação da picape Frontier. Naquela ocasião o trajeto foi organizado para explorar todas as virtudes da tração 4×4 ao transpor terrenos acidentados, alguns com lama e pedras, e a versão utilizada foi a topo de gama, PRO-4X.

Nesta semana a Nissan nos emprestou a versão intermediária, a XE, que está anunciada no website por R$ 290.890, e foi utilizada em uso majoritário urbano, exceto o trecho de ida e volta São Paulo-Campinas-São Paulo.

Motorização

Esta versão tem o mesmo motor 2,3-l Diesel  biturbo comi interresfriador de quatro cilindros das demais versões com câmbio automático. Sua construção é em ferro fundido para bloco e cabeçote, a injeção é direta e são 16 válvulas com comando único acionado por corrente. Entrega 190 cv a 3.750 rpm e 45,9 m·kgf  entre 1.500 e 2.500 rpm.

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O câmbio automático de engrenagens epicíclicas tem 7 marchas com opções de trocas manuais sequenciais através da própria alavanca de câmbio. A tração é temporária nas quatro rodas com caixa reduzida para enfrentar maiores desafios, quando necessário. Diferente da PRO-4X avaliada na Argentina, esta nova versão utiliza eixo diferencial do tipo aberto, sem opção de bloqueio.

A comutação entre a tração 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida é feita com facilidade através de botão giratório no console central. Ao lado está o comando de controle automático de descida, outro recurso muito útil ao enfrentar pisos escorregadios, seja de lama ou paralelepípedo molhado.

No uso geral nota-se a resposta do conjunto motor e câmbio bem adequado ao tamanho e aos 1.000 kg de capacidade de carga. Ao menor toque e pressão no pedal do acelerador a resposta é rápida, com ligeiro turbo lag que não chega a incomodar. A aceleração cresce linearmente e as trocas de marchas são bem bem definidas e sem, trazer desconforto aos ocupantes. A migração de calibração para o novo nível de emissões do Proconve L7 não trouxe prejuízos ao comparar com a avaliação anterior da versão Attack. E o consumo no uso geral da semana de testes foi de 11,2 km/l.

Exterior

A renovação já apresentada através da versão PRO-4X também está presente nesta nova versão XE. A utilização do novo Nissan Emotional Geometry Design (Desenho geométrico emocional) modernizou a picape e a utilização de grade cromada na dianteira combinou com o “santantônio” (arco de proteção) montado na caçamba, que também carrega o acabamento cromado.

Na vista lateral nota-se a eliminação das molduras de caixas de rodas que compõem o visual da PRO-4X, e a adoção de maçanetas cromadas, barras longitudinais de teto em acabamento escovado e estribos também com este acabamento trazem brilho e efeito joia para a versão.

Na caçamba aparece o sofisticado acessório da tampa superior motorizada , com abertura e fechamento comandado por controle remoto, não integrado à chave do veículo. O pênalti fica para a fechadura da tampa da caçamba que exige a utilização de chave para trancar, e assim evitar o acesso ao mecanismo de fixação do estepe que está sob o assoalho da caçamba.

As rodas de alumínio de 18” estão acompanhadas de pneus 255/60R18 Bridgestone Dueler H/T que proporcionam um rodar macio e sem ruídos em piso de asfalto. Em pequeno trecho de terra foi possível sentir boa absorção por parte dos pneus.

Entre as versões Attack e Planinum, a XE tem preço e conteúdo condizente com esse posicionamento, e sempre com preferência para os equipamentos que são bem valorizados por usuários de picape média. A chave é do tipo presencial, os faróis em LED têm acendimento por sensor crepuscular, os estribos laterais auxiliam a entrada e saída na caçamba.

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Em se tratando de picape, a caçamba é o compartimento de maior importância, e neste caso não faltou atenção dos engenheiros da Nissan. Tem tomada 12 volts, o protetor de caçamba incorpora saliências para acomodar uma prancha de madeira para repartir a caçamba. São quatro argolas de fixação de carga posicionadas no terço inferior das laterais da caçamba, dificultando um pouco a amarração de cargas planas ou cargas muito altas. A abertura da tampa não dispõe de nenhum mecanismo de alívio de peso.

Interior

O revestimento e desenho interior não deixa nada a desejar para as versões de topo, pois traz tecido que imita couro na cor preta nos bancos com desenho marcante nos assentos e encosto. As costuras duplas utilizam fios de cor contrastante e deixa o interior alegre. A sensação de espaço interno é ampliada pela utilização de forro de teto e colunas em cor clara.

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O banco do motorista tem ajustes elétricos, incluindo o lombar, utilizam o conceito “Gravidade Zero” da Nissan que distribui melhor o peso do corpo. O acesso ao banco do passageiro dianteiro é auxiliado por alça na coluna dianteira lado direito. Na traseira as alças na coluna central (“B”) e o estribo são componentes fundamentais para ajudar pessoas de menor estatura. Entretanto, as de maior estatura certamente vão sofrer com o espaço limitado para as pernas, e o assoalho alto impede que as coxas tenham bom suporte. Por outro lado, o descansa braço central contribui para o conforto geral.

O sistema de ar-condicionado é de duas zonas com comando digital, e inclui saída de ar climatizado na traseira, proporcionando bom conforto térmico, além de não ser incômodo no tocante a ruído de ventilador e/ou fluxo de ar.

O quadro de instrumentos e todo painel é similar à versão topo de gama, e a maior diferença está no logotipo do centro do volante que utiliza o grafismo tradicional da Nissan. O desenho de conta-giros à esquerda e velocímetro à direita é agradável e ladeiam a tela TFT ao centro onde estão as informações do computador de bordo. A central multimídia no centro com tela tátil de 8 polegadas traz conexão através de cabo USB para Android Auto e Apple CarPlay.

No volante multifuncional estão os comandos do sistema de áudio, telefonia, computador de bordo, controle de velocidade de cruzeiro, e ainda tem a opção do limitar de velocidade. A empunhadura fica mais confortável por ter bom encaixe para o polegar e o ajuste de altura facilita encontrar a melhor posição.

Os equipamentos de conforto são complementados pela câmera de ré, limpador de para-brisa automático e sensor de estacionamento traseiro.

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Chassi

Na apresentação de abril na Argentina os engenheiros da Nissan comentaram todas as mudanças feitas na suspensão para propiciar maior controle entre a condição vazio e carregado, e nesta semana, ao utilizar a picape para transporte de carga foi possível comprovar os benefícios das alterações.

A suspensão traseira da Frontier traz construção diferente das picapes desse segmento com a utilização de molas helicoidais em vez de dois feixes de molas. longitudinais. O conforto em condição de vazio já era bom, e o sistema de localização do eixo rígido por meio de quatro braços longitudinais e barra transversal Panhard  permite movimentação mais uniforme e melhor contato dos pneus com o solo em todas condições. Não é o esplendor do sistema independente multibraço, mas é um avanço em relação aos tradicionais feixes de molas.

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No sistema de direção a Frontier ainda fica devendo a implementação da assistência elétrica e aposentadoria do conjunto hidráulico. Na utilização geral o prejuízo fica nas manobras de baixa velocidade e no uso urbano, pois no uso rodoviário fornece boa firmeza e segurança.

A Frontier se diferencia também das demais picapes médias de cabine sobre chassi com a utilização de freio a disco ventilado nas quatro rodas. A relação de esforço no pedal versus desaceleração é bem progressiva, não deixando o pedal pesado na utilização geral.

Conclusão

A versão XE da nova Frontier é uma agradável combinação de bom desempenho proporcionado pelo conjunto motor-câmbio, conforto de rodagem oferecido pelo bom acerto da suspensão em conjunto com os pneus, e ainda oferece a versatilidade da caçamba com fechamento motorizado.

O espaço e conforto interno está na média das demais picapes deste segmento, e oferece um nível de equipamento suficiente para quem busca uma utilização no dia a dia, sem exigir a sofisticação dos sistemas eletrônicos embarcados que o Nissan Intelligent Mobility oferece na versão de topo de gama.

GB