PICAPE FORD F-150 A CAMINHO DO MERCADO BRASILEIRO

A Ford brasileira decidiu importar a sua picape grande F-150, líder de vendas nos Estados Unidos há 41 anos e que est á na sua 14ª geração, lançada em 2021. A série F foi lançada pouco depois do término da Segunda Guerra Mundial, em 1948,

Aqui chegarão as versões Platinum e Lariat, ambas com motor V-8 Coyote de 5 litros a gasolina de 405 cv a 6.000  rpm e 56,7 m·kgf a 4.250 rpm, acoplado a câmbio automático epicíclico de 10 marchas com trocas manuais sequenciais e tração nas quatro rodas temporária com reduzida.

Virão com tanque de combustível de nada menos que 136 litros, que é opcional nos EUA — o normal é de 87 litros — e consumo urbano de 6,3 km/l e rodoviário de 8,6 km/l, seu alcance máximo em rodovia  é de 1.170 km, e na cidade, 860 km.

A aceleração 0-100 km/h é feita em 7,1 segundos; a velocidade máxima não foi informada. As suspensão dianteira é independente por triângulos superpostos com, mola helicoidal e a traseira por eixo rígido com um feixe de molas semielípticas de cada lado. Freios são a disco nas quatro rodas.

Rodas são de liga de alumínio, 20 polegadas, com pneus Hankook 275/65R20 todo-terreno.

Preços, incompreensivelmente, ainda não foram divulgados, mas a pré-venda começa no próximo dia 14 para clientes Ford e dia 16 para demais clientes (uma unidade por pessoa/CPF). O prazo de entrega é de 90 a 120 dias. A comercialização nas concessionárias começa ainda neste semestres.

A apresentação à imprensa foi na semana passada na sede da Ford, do Brasil, no bairro paulistano Vila Olímpia,, onde estavam um modelo cada em mostra estática.

Tecnologia

Carroceria e caçamba, montados sobre chassi de aço, são de alumínio. Com isso foram subtraídos 200 kg  de peso, o que se traduziu em melhor desempenho e menor consumo de combustível.. A Ford fala em rigidez 29% maior na parte frontal e ganho de 5.8% na rigidez torcional.  A grade é aerodinâmica ativa., deixa passar ar segundo necessidade.

A tração tem quatro modos: 4×2, 4×4 H (alta) , 4×4 A (distribuição de torque entre os eixos variável automaticamente conforme necessidade) e 4×4 L (reduzida).

A alavanca seletora do câmbio pode ser retraída e o descansa-braço entre os bancos pode ser avançado para constituir uma pequena mesa de trabalho.

São oito modos de condução na Lariat:  Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Neve Intensa/Areia, Lama/Terra, Rocha/Avanço Lento, e Rebocar/Transportar..

Em Eco, o gerenciamento de trocas de marchas busca maior eficiência para reduzir consumo, o pedal do acelerador fica mais progressivo nas acelerações e atração passa automaticamente e 4×2.

No Esportivo, as trocas de marchas são estendidas para que o motor tenha mais rotação, a relação do pedal do acelerador é mais imediata, a direção fica com menos assistência e tração permanece 4×2.

Escorregadio. a relação do pedal do acelerador diminui, aumenta a sensibilidade do controle de estabilidade e tração e o câmbio passa a 4×4 A.

No Neve Intensa/Areia deixa o pedal ao acelerador mais sensível, o mapa do motor altera-se para mais potência em baixas rotações,, câmbio em 4×4 A.

Em Lama/Terra, as trocas de marchas são estendidas para que o motor tenha mais rotação e o mapa dp acelerador é otimizado para mais potência em baixas rotações.

Em Rocha/Avanço Lento a resposta do acelerador exige mais força no pedal entra a Reduzida e diferencial traseiro é bloqueado mecanicamente.

Finalmente o Rebocar/Transportar, otimiza as trocas de marchas para condição de carga, o controle de estabilidade se torna específico para trailer, modo 4×4 A e entrega de potência gradual

Para facilitar o rebocar (até 3.515 kg), receptor de engate de trailer com preparação elétrica, controle de freio e  controle de oscilação. Há ainda o assistente de reboque para ajuda aqueles menos experiente a manobrar com reboque atrelado, por meio de imagem com linhas de guia na tela do multimídia.

Segurança

São oito bolsas infláveis (frontais, laterais, cortinas e joelhos); controle de cruzeiro adaptativo com função para e anda;; assistente de manutenção e centralização de faixa; frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, assistente de manobras evasivas (um complemento ao controle de estabilidade),, assistente de descida, assistente em cruzamentos (frenagem autônoma se houver risco de colisão); monitoramento de ponto cego considerando o reboque; e câmera traseira com detecção de objetos.

Faz parte da segurança nova geração do SYNC, a 4., com processador duas vezes mais potente, melhoria na interface, gráficos e fluidez, maior facilidade de utilização. O SYNC 4 traz ainda tele de 12″, manual do proprietário digital, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, reconhecimento de voz, comandos de iluminação 360º e assistentes de trailer e segurança.

Conclusão

A F-150 chega no momento em que as picapes estão em alta no mercado brasileiro e ansiosamente aguardada pelo apreciadores de picapes grandes e em especial da marca Ford. A F-150 passa a ser o topo de linha de picapes Ford, ficando a Ranger intermediária e a Maverick como entrada. Será interessante o embate Ford x Ram. Atributos de sobra ambas têm.

BS

(Atualizada em 11/2/23, diferentemente do publicado a F-15 0 da foto de abertura também é versão Platinum e foi acrescentada ao texto foto de divulgação da F-150 Lariat)