O sedã-cupê CLA está disponível no portfólio de produtos da Mercedes-Benz há 10 anos, sendo a opção de entrada para os sedãs da marca e ocupando o espaço deixado pelo crescimento do Classe C. O preço de R$ 344.900 pode ser considerado alto para alguns, mas para quem faz questão de ter a estrela de três pontas na grade é uma pechincha. Porém, tem que levar em consideração que alguns itens de conforto, como ar-condicionado automático de duas zonas foi substituído por um de zona única, não há teto solar e os ajustes dos bancos são manuais. O controle de velocidade de cruzeiro é convencional, mas permanece o requinte do interior em couro e um desenho exterior que enche os olhos dos que apreciam um sedã-cupê.

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Desempenho

Enquanto outros modelos de plataforma MFA2  têm nas versões de entrada o motor 1,3-l de projeto conjunto com a Renault,, quatro cilindros turbocarregado de 16 válvulas, duplo comando com variador de fase nos dois e injeção direta, no CLA 250 é tudo igual mas de 2 litros. O motor, a gasolina somente, é calibrado na fábrica para funcionar com a nossa gasolina “alcoolizada” e sua potência máxima é de  224 cv a 5.500 rpm e o torque máximo .de 35,7 m·kgf aparece no patamar entre 1.800 e 4.000 rpm.

A instalação do motor é transversal e acoplado ao câmbio robotizado de sete marchas de dupla embreagem em banho de óleo, com tração nas rodas dianteiras. A alavanca  seletora de câmbio é na coluna de direção, onde normalmente está o acionamento do limpador de para-brisa. Pela alavanca selecionam-se as posições PRND, e para o modo manual sequencial utilizam-se as borboletas atrás do volante. O acionamento do limpador foi integrado à alavanca de seta.

No console central encontra-se o seletor de modo de condução (ECO – Comfort – Sport – Individual), e mesmo deixando em modo ECO, em que a curva de aceleração é mais suave, basta pressionar o pedal do acelerador que o desempenho aparece e o carro fica divertido. O fabricante declara 6,3 segundos para atingir 100 km/h saindo da imobilidade — nada mau para um veículo de 1.515 kg  em ordem de marcha — e e velocidade máxima é limitada em 250 km/h.

Com esses números de desempenho não se poderia esperar nada diferente de uma aceleração pujante e constante ao ser exigido. As trocas de marcha ocorrem de forma precisa e são facilmente notadas pelo ruído do motor.  Mas em situações de uso urbano com pouca carga no acelerador e baixas rotações, as trocas chegam a apresentar leves trancos, principalmente em antecipação das reduções.

Em uma semana rodei 450 km e obtive a média geral de consumo de 12,3 km/l. E no trecho entre São Paulo e Campinas a 120 km/h na rodovia dos Bandeirantes a média foi de 18,2 km/l, o que significa bom alcance mesmo com o tanque de apenas 43 litros, quase 800 quilômetros nesse ritmo de viagem.

Dinâmica

A rodagem do veículo é silenciosa em pisos uniformes, mesmo que o asfalto esteja envelhecido, mas ao enfrentar as saliências dos remendos e os pequenos buracos das nossas vias o ajuste da suspensão mostra que não foi feito para isso. A capacidade de absorção dos pneus 225/45R18 não é das melhores e a preferência da suspensão para um uso esportivo deixou o carro copiando muito as irregularidades do piso.

Nas curvas de média e alta velocidade o CLA 250 desempenha muito bem com pouca rolagem da carroceria. Nas ondulações mais longas das rodovias mostra bom equilíbrio e balanço entre os eixos, podendo passar em alta velocidade sem dar susto ao motorista ou ocupantes, mas nas lombadas e valetas da cidade a atenção tem que ser redobrada para não causar danos no para-choque dianteiro.

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O sistema de direção com assistência elétrica está bem integrado e percebe-se boa definição de centro e resposta precisa ao esterço. Não há falta de assistência em manobras rápidas e a relação de redução está adequada para um veículo de uso familiar mesmo em utilização rápida. O auxílio de permanência em faixa apenas alerta para a saída involuntária, sem efetuar correções no volante.

No sistema de freios a disco nas quatro rodas, com ventilados na dianteira, encontra-se um conjunto bem dimensionado para o peso e velocidade máxima do veículo. Uma bomba de vácuo supre as necessidades para as fases fria do motor, evitando que o pedal fique pesado em situações de alta altitude e temperatura ambiente baixa. Em uso normal nota-se uma perfeita modulação de esforço do pedal em relação à desaceleração alcançada.

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Interior tecnológico

Já na abertura da porta aparece a falta de quadro dos vidros das quatro portas, e esse detalhe é destacado ao abrir as portas com os vidros baixados. Ao entrar, chama a atenção o quadro de instrumentos integrado com a central multimídia chamado MBUX. Em posição flutuante em relação ao painel de instrumentos, esse conjunto é configurável em diversos temas, podendo estar associado ao modo de condução, ou não, dependendo do gosto do motorista.

A tela da central multimídia é tátil e os comandos também podem ser operados pelos botões no volante ou pelo mouse pad no console central. Além de espelhar através de cabo USB o celular pelos protocolos Android Auto e Apple CarPlay, a tela pode complementar o quadro de instrumentos com informações adicionais do veículo, ou efetuar as diversas configurações.

O sistema de ar-condicionado é eficiente mesmo tendo zona única. As grandes saídas de ar no painel em forma de turbina facilitam direcionar ar climatizado para a região traseira, visto que não há saída de ar na extensão do console ou nas colunas.

Sem tirar as mãos do volante é possível comandar vários sistemas do veículo, configurar telas, acionar controle de velocidade de cruzeiro do tipo convencional ou o limitador de velocidade. O sistema de som também é acionado pelo volante e um botão adicional para ajustar o volume do sistema de som premium está estrategicamente posicionado no console central, de fácil acesso doo passageiro dianteiro.

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A melhor posição de dirigir é facilmente encontrada através do ajuste da distância e altura do volante, e demais ajustes do banco, todos  manuais. A visibilidade 360-graus é muito boa e a acentuada inclinação do vidro traseiro traseiro não traz dificuldades para condução e manobras.

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O requinte do interior fica na qualidade dos materiais utilizados nos revestimentos dos bancos, painéis e teto do veículo. Há elementos acolchoado onde é necessário e a combinação de cores e texturas agrada a todos. Mesmo aqueles que não apreciam cor clara nos bancos ficariam maravilhados com a riqueza de detalhes deste CLA 250.

A Mercedes-Benz não carregou o CLA 250 de itens de auxílio ao motorista, justamente para que o preço não ficasse no patamar do Classe C, mas escolheu aqueles que são essenciais e importantes para um veículo dessa categoria. Foi priorizada uma boa integração dos equipamentos existentes para deixar o veículo descomplicado de conduzir.

Conclusão

O CLA 250 é um carro que atrai pelas formas externas com traseira cupê incorporada à carroceria sedã de quatro portas. A proporcionalidade de volumes está bem equilibrada com o capô do motor bem longo, uma marca registrada dos Mercedes-Benz, com o teto alongado que finaliza na tampa do porta-malas,. cujo volume de 460 litros é um dos atributos para o uso familiar do veículo.

A ausência de vincos nas laterais, o para-brisa bem inclinado e a baixa altura em relação ao solo deixam o carro com coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) 0,25, permitindo que o ar flua livremente em alta velocidade e deixe o carro bem silencioso, nessa condição devido à ausência de turbulências.

É um carro para quem gosta e aceita um rodar mais áspero e com movimentação controlada da suspensão, permitindo acomodar muito bem uma família para uso cidade/estrada. O conforto para longas viagens, a versatilidade no uso e o refinamento dos detalhes são garantidos pela tradição da marca da estrela de três pontas.

GB