De tempos em tempos os fabricantes apresentam algumas modificações em seus veículos, mesmo naqueles que tem bom volume de vendas, para chamar a atenção do seu público e manter ou alavancar mais vendas. E é justamente isso que a GM fez ao lançar duas novas versões do suve compacto Tracker. São as versões RS e Midnight que chegam por R$ 159.750 e R$ 141.960, respectivamente.

Em 2019 o Tracker teve versão Midnight e outros modelos  Chevrolet também já apareceram com esse avatar escurecido. O mesmo acontece com a versão RS, uma decoração esportiva que já apareceu no Onix, no Cruze e no Equinox, e que pela primeira vez é introduzido no Tracker que testei nesta semana.

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Motor 1,2 turbo flex

O conjunto propulsor utilizado no Tracker RS é o mesmo que equipa a versão Premier deste seu lançamento em 2020, que foi apresentado pelo AE em junho do mesmo ano. O primeiro vídeo do Tracker no AE tornou-se rapidamente o mais visualizado do canal, tamanho o interesse pelo veículo, afinal o ano-modelo anterior não era fabricado no Brasil, e o segmento de suves é o que desperta maior atenção do público nos últimos anos.

O moderno motor tricilindro 1,2-l turbocarregado da família CCS Prime da GM é chamado de Ecotec. Possui bloco e cabeçote de alumínio, injeção de combustível tipo no duto, duplo comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento acionado por correia dentada embebida em óleo. Essa tecnologia estabelece a troca da correia aos 240 mil km, ou seja, praticamente a vida do motor, porém requer atenção nos intervalos de troca de óleo de 10 mil km e utilização do lubrificante correto.

O sistema de alimentação conta com sensor de álcool na linha para otimização imediata da mistura ar-combustível, obtendo assim o melhor consumo. No trecho entre São Paulo e Campinas na rodovia dos Bandeirantes obtive a média de 16 km/l rodando a 120 km/h com o tanque de 44 litros abastecido com gasolina.

O câmbio automático GF6 de engrenagens epicíclicas e 6 marchas a frente está bem adequado ao peso de 1.271 kg em ordem  do veículo e à potência máxima de 132/133 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 19,4/21,4 m·kgf a 2.000 rpm. A aceleração de 0-100 km/h é feita em 9,4 segundos, e velocidade máxima, limitada, é de 185 km/h com qualquer dos combustíveis.

Conteúdo

O Tracker RS é baseado na versão LT e recebe a adição de alguns componentes das versões superiores. Os principais são motor 1,2-l turbo, teto solar panorâmico e revestimento dos bancos em tecido que imita couro. O apelo esportivo é dado pelos logotipos em preto e RS na nova grade e tampa do porta-malas.

A iluminação em LED é oriunda da versão Premier e a luz de rodagem diurna assume função de luz de curva, visto que o veículo é desprovido de faróis de neblina. As lanternas traseiras também utilizam tecnologia LED.

O veículo é contornado por diversos elementos pintados em preto brilhante com destaque para a grade, retrovisores externos e aplique central dos para-choques. No interior a utilização do preto é feita em abundância e o teto solar panorâmico fica responsável pela iluminação necessária. O conforto dos bancos dianteiros é muito bom e o espaço para as pernas e conforto no banco traseiro supera muitos de seus concorrentes diretos dessa categoria. Todas as costuras de revestimento dos bancos, painéis de portas e painel de instrumentos utilizam linha vermelha e ainda há elementos também na cor vermelha para reforçar esse conceito.

Fica um pingo de descontentamento ao ver o espelho retrovisor interno no modo convencional de escurecimento (prismático), o controle de velocidade de cruzeiro também convencional, e a ausência do sistema de permanência em faixa, assim como a falta do controle automático do ar-condicionado, pois são itens disponíveis na plataforma do Tracker e que equipam seus principais concorrentes. Mas, por outro lado, o sistema de alerta de colisão frontal equipa o veículo, assim como o sistema multimídia MyLink, com pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, mas ficou devendo o carregador de bateria por indução.

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OnStar e myChevrolet App são os sistemas de conectividade e interação com o veículo para obter auxílio ou ativar sistemas remotamente. O Wi-Fi nativo com conexão 4G é oferecido por um período de degustação e depois requer assinatura junto à operadora Claro, o mesmo acontece com o OnStar.

Dinâmica consagrada

Desde a primeira avaliação do Tracker notei um perfeito equilíbrio na calibração da suspensão, mostrando que o veículo está bem adequado para o nosso solo. A absorção de impacto dos pneus 215/55R17 Goodyear EfficientGrip é muito boa e a sigla ‘SUV’ no flanco do pneu identifica ser desenvolvido para esse tipo de aplicação. O nível de ruído interno é muito bom e resultado de boa integração dos sistemas de propulsão, rodagem e carroceria, como é possível confirmar nas medições de ruído abaixo:

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A suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção é o conceito vencedor para essa categoria de veículo. E no caso do Tracker, a viga do eixo traseiro utiliza construção hidroformada, resultando em maior rigidez torcional e contribuindo para a carga útil de 410 kg. A GM não homologou esse veículo para instalação de engate de reboque, um equipamento útil para levar uma bicicleta ou outro artigo de difícil acomodação no porta-malas de 393 litros.

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A direção com assistência elétrica cumpre seu papel com maestria, sendo leve para as manobras estáticas e firme na condução em altas velocidades. Mais uma vez notamos a falta do sistema de estacionamento automático, equipamento disponível na versão Premier que custa apenas R$ 2.900 a mais que esta nova versão RS.

O sistema de freio com discos ventilados na dianteira e tambor na traseira segue a mesma configuração da versão de topo e apresenta boa modulação do pedal para frenagens de baixa ou alta velocidade. O pedal tem esforço leve e adequado com o propósito de uso do veículo.

Conclusão

O Tracker RS chega para dar aquela apimentada no mercado e ideal para aqueles que querem sair do lugar comum tendo um veículo com visual diferenciado, e é oferecido em apenas quatro cores: branco Summit, vermelho Chili, cinza Rush e preto Ouro Negro. Não espere um desempenho esportivo, mas certamente o motor 1,2-l é muito mais adequado ao Tracker do que o 1,0-l de 116 cv e 16,3/16,8 m·kgf, ambos turbocarregados. As acelerações e principalmente retomadas de velocidade ocorrem de forma mais natural, sem ter que sofrer com o inconveniente do turbolag até se obter potência palpável.

GB