Os autoentusiastas ligados a tudo que acontece no mundo a fora não se conformavam que a Honda não trazer Civic Type R para o Brasil. Apesar da longa trajetória da marca no automobilismo, que levou brasileiros a muitas vitórias e títulos mundiais na Fórmula 1 com Ayrton Senna, esta relutava em ter um esportivo de verdade à venda por aqui. Os apreciadores da marca tiveram que se contentar com as versões Touring e Si que eram mais rápidas, mas nada comparado ao sobrenome Type R.
O autódromo Velo Città no interior de São Paulo foi o palco escolhido para a apresentação do Type R, onde foi possível extrair muito do desempenho do veículo, mas para tirar o máximo seriam necessários mais alguns dias e muitas voltas, pois o carro entrega muito desempenho pelo motor e câmbio, muita estabilidade pela suspensão e pneus, muita segurança pelo freio a disco nas quatro rodas, e um sistema de aquisição de dados que ajuda qualquer motorista a virar piloto.
Preços públicos sugeridos:
Civic Type R – R$ 429.900
Civic Type R com pacote Traffic Alert – R$ 434.900
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Cara de esportivo
Para um carro ser considerado esportivo, não basta entregar bom desempenho, tem que parecer esportivo, e nesse ponto os engenheiros de aerodinâmica da Honda trabalharam muito para buscar a máxima eficiência e dar um estilo bonito ao veículo.
O para-choque dianteiro foi desenhado para gerar a força descendente (downforce) através de defletor que avança à frente do veículo e a grade inferior foi seccionada para permitir passagem de ar para o interresfriador pela parte central, e das laterais saem os dutos que direcionam o ar aos discos de freio. Na extremidade do para-choque aparece entradas de ar suplementares para direcionar o fluxo de ar pela lateral da carroceria, dando um escoamento laminar e reduzindo turbulências.
A grade superior entre os faróis em LED fica responsável pelo direcionamento de ar para os radiadores e condensador do ar-condicionado. Uma saída de ar no capô ajuda na extração do ar quente do cofre do motor, e dá aquela pitada visual na esportividade da dianteira.
Na traseira o destaque é o aerofólio montado na tampa do porta-malas e que propicia até 56 kg de força descendente As saídas de ar nas laterais do para-choque são falsas, mas a terceira saída central de escapamento é funcional. e responsável por reduzir a contrapressão dos gases de escapamento,, aumentando a potência do motor e ainda é afinada para dar aquele som mais esportivo, similar dos motores aspirados da Honda.
Motor de esportivo
De nada adianta o carro ter aparência esportiva se ao acelerar aparecer aquele motor que demora a crescer as rotações. E foi justamente onde os engenheiros da Honda trabalharam para justificar o logotipo da marca com o fundo vermelho, a identificação de carro esportivo da marca.
O motor 2,0 DI DOHC VTEC turbo do Civic Type R 2023 chega com novo turbocarregador com arrefecimento a líquido, melhorando o controle térmico e permitindo extrair a máxima eficiência do equipamento. A relação de diâmetro 86,0 mm com o curso de 85,9 mm dos pistões mostra que é um motor feito para girar muito alto, tanto que a potência máxima de 297 cv aparece a 6.500 rpm, enquanto para o motorista a luz vermelha do indicado de troca de marcha e a faixa vermelha do conta-giros aparecem a 7.000 rpm. O torque máximo de 42,8 m·kgf tem curva plana entre 2.600-3.500 rpm e a queda acima desta rotação não é muito acentuada, o que dá muita elasticidade ao motor.
A título de informação, este mesmo motor para o mercado europeu entrega 329 cv à mesma rotação desde que abastecido com gasolina 98 RON. mas o torque é o mesmo do R Type comercializado no Brasil.
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O câmbio manual de 6 marchas tem engates justos e a alavanca tem deslocamento curto, provocando o piloto a fazer as trocas de marchas com maior rapidez. O engate 4ª pra 5ª é desenhado para ser feito na diagonal, minimizando a possibilidade de entrar a 3ª erroneamente, o que seria fatal para o motor. Nas reduções aparece a aceleração interina automática, e de acordo com a esportividade que se está conduzindo o carro, ela acompanha a necessidade da aceleração ser maios vigorosa ou não. Escutando de fora parece que todo motorista virou piloto experiente.
O alcance das marchas é 1ª 55 km/h, 2ª 94 km/h, 3ª 130 km/h, 4ª 176 km/h, 5ª 218 km/h e 6ª 275 km/h.
Em 2ª, levando o giro a 6.500 rpm (rotação de potência máxima),o carro só chega a 94 km/h,. Mas como o corte de injeção é a 7.200 rpm, para disputar o “Grande Prêmio 0-100 km/h” deve-se “esticar” a 2ª até quase 7.000 rpm (6.890 rpm) sem nenhum risco para o motor.
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Chassi de esportivo
A rigidez da carroceria é item fundamental para o perfeito acerto de suspensão, e foi esse o caminho adotado pela Honda com utilização de aço de alta resistência, capô em alumínio e tampa do porta-malas em polímero.
Na dianteira foi adotado o conceito McPherson com manga de eixo dupla para o esterço de direção, permitindo a suspensão trabalhar com cinemática mais estável, minimizando o esterço involuntário em aceleração (torque steer) e adota braços de controle mais rígidos. Tudo projetado para que a potência do motor chegue corretamente aos pneus 265/30R19 e estes façam seu trabalho de tracionar o veículo.
Multibraço na suspensão traseira é o complemento certo para deixar o carro bem estável em condições limite de contorno de curvas. Os amortecedores adaptativos têm ajuste de carga de acordo com os modos de condução: Comfort, Sport, +R e Individual. As molas são helicoidais e há barra antirrolagem nos dois eixos, deixando o carro com pouca rolagem e neutro na estabilidade direcional.
Nas curvas de baixa velocidade do autódromo foi possível perceber tendencia a sair de frente sob aceleração, e o alívio do acelerador não chega a provocar saída de traseira. Nas curvas de média e alta velocidade o carro vem na mão e parece que fica pedindo: “acelera mais, acelera mais”. A aderência dos pneus Michelin Pilot Sport 4S é fenomenal e passa muita segurança sem cantarem muito nas curvas.
A capacidade de frenagem do veículo é outro fator que impressiona. Nas aproximações de curvas é possível exigir tudo até perceber a atuação do ABS, e mesmo após 2 a 3 voltas não ocorre aumento do curso do pedal e muito menos fading das pastilhas de freio. Os discos dianteiros são ventilados e construídos de maneira independente do cubo de rodas, e as pinças são do tipo fixa com quatro pistões. Na traseira, disco convencional e pinça deslizante com atuação eletromecânica para o freio de estacionamento.
O sistema de direção com assistência elétrica tem calibração de carro superesportivo, trazendo muita firmeza e precisão de direção. Ao acionar o modo Sport há o incremento do esforço do volante que está indexado à velocidade. A relação de direção é bem baixa —14,9:1 no centro e cai para 11,7:1 nos extremos — portanto é bem rápida, não exigindo mais do que 90~120 graus para contornar todas as curvas da pista. Em uso urbano deve trazer comodidade para virar esquinas e estacionar.
Telemática de esportivo
Sim, um carro esportivo que se preze precisa ter um sistema de aquisição de dados que forneça informações em tempo real ao piloto para que possa extrair o desempenho máximo. A Honda inova ao equipar o Type R com o sistema Honda LogR, que analisa a forma de condução através de vários sensores e GPS com intuito de aperfeiçoar a forma de pilotagem.
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Ao todo, 12 itens podem ser selecionados pelo motorista: temperatura do líquido de arrefecimento, ângulo da direção, taxa de yaw (guinada, ou rotação do veículo em seu eixo vertical), pressão atmosférica, posição do pedal do acelerador, temperatura do ar de admissão, pressão de freio, temperatura externa, pressão do óleo do motor, posição do pedal de embreagem, pressão do turbo e temperatura do óleo do motor. O sistema ainda calcula a força máxima de atrito dos quatro pneus, e a força lateral que o pneu é submetido. E tudo pode ser exibido em tempo real na tela da multimídia ou ser arquivado e enviado a um smartphone para análise e comparações posteriores.
O sistema apresenta recursos gráficos e cores que facilitam a análise do comportamento do veículo e da forma de pilotagem, permitindo comparação do desempenho com outros pilotos no mesmo circuito. E ainda tem a capacidade de utilizar a câmera de vídeo do celular e integrar as informações de desempenho para posterior publicação em mídias sociais ou arquivo pessoal.
Interior de esportivo
A Honda quebra o paradigma de que o revestimento dos bancos dianteiros tem que ser similar na traseira ao revestir os dianteiros com tecido Suede (camurça) sintético vermelho e os traseiro, em preto. No primeiro momento o carpete no mesmo tom vermelho do banco dianteira causa um choque visual, mas com o passar das horas mostra-se agradável, bonito e sensual, causando até o aumento da atração pelo carro.
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O volante também revisto com tecido Suede sintético tem toque suave e no console central aparece moldura em alumínio escovado para evitar reflexos além de reduzir peso. A posição de dirigir é facilitada pelos ajustes manuais do volante e banco, que, mesmo tendo formato concha, permite ajuste de inclinação do encosto.
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A posição de dirigir é relativamente baixa, (ponto H baixo) assim como o carro como um todo, porém isso não prejudica em nada a visibilidade 360 graus. O acesso aos comandos está bem equacionado e a visibilidade dos instrumentos é total. Leva-se um bom tempo para se familiarizar com todas as informações disponíveis no quadro de instrumentos e central multimídia.
Segurança ao nível máximo
A lista de conteúdo no novo Civic Type-R é extensa e muito focada no aumento da segurança do veículo com a utilização do Honda Sensing, um pacote de itens de auxílio ao motorista que utiliza sistema de câmera dianteira e oito sensores do tipo sonar distribuídos entre dianteira e traseira.
As principais funções são: frenagem autônoma de emergência, permanência em faixa, aviso de saída involuntária de faixa, farol alto automático, 10 bolsas infláveis com proteção para joelhos do motorista e passageiro dianteiro, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em aclive/declive, monitoramento de pressão de pneus e câmera de ré com linhas dinâmicas.
O único opcional é o pacote de Traffic Alert que inclui os alerta de ponto cego nos retrovisores externos e de tráfego transversal à retaguarda. Este pacote acresce o preço do veículo em R$ 5 mil.
Paisagem que todo proprietário de Civic Type-R irá mostrar a quem ousar desafia-lo
Conclusão
É um esportivo de verdade! Ser o recordista de tempo de volta no circuito norte de Nürburgring para carros com tração dianteira é só um dos predicados que este veículo carrega consigo. Mas, talvez seja o último de uma geração de sucesso pois a próxima geração já deve vir híbrida ou elétrica.
É um carro para se ter na garagem, ir ao trabalho todos os dias, levar a família para passear no final de semana e ainda ter a opção de ir a um track day com os amigos. Tudo no mesmo carro, e na certeza que na segunda-feira estará pronto para reiniciar a semana.
Em solo brasileiro, o Honda Civic Type-R deve ser daqueles carros disputados pelos admiradores endinheirados da marca japonesa, visto que em 2023 serão importados apenas 100 unidades, e os volumes para o próximo ano dependerão da demanda que será criada a partir deste lançamento. Mas não deve ser grande, portanto é bom correr e garantir o seu.
GB
| FICHA TÉCNICA DO HONDA CIVIC TYPE R 2023 | |
| MOTOR | |
| Designação | K20C1 |
| Descrição | 4 cilindros, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e escapamento, variação de levantamento das válvulas de escapamento, injeção direta, pressão de injeção 250 bar, turbocarregador com interresfriador, gasolina comum |
| Diâmetro x curso (mm) | 86 x 85,9 |
| Cilindrada (cm³) | 1.996 |
| Taxa de compressão (:1) | 9,8 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 297 / 6.500 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) | 42,8 / 2.600~3.500 |
| Densidade de potência (cv/L) | 148 |
| Densidade de torque (m·kgf/L) | 21,4 |
| Comprimento da biela (mm) | 139 |
| Relação r/l | 0,308 |
| Corte de rotação | 7.500 |
| Gerenciamento do motor | Honda PGM-FI |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Câmbio manual de seis marchas, tração dianteira, ré sincronizada, aceleração interina automática |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 3,625; 2ª 2,115; 3ª 1,529; 4ª 1,125; 5ª 0,911; 6ª 0,735; Ré 3,760. |
| Relações de diferencial (:1) | 3,842 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, manga de eixo destacada do amortecedor, braço transversal em “L”, mola helicoidal, amortecedor adaptativo e barra antirrolagem |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor adaptativo e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
| Relação de direção média (:1) | 14,9 (centro), 11,7 (extremidade) |
| N° de voltas entre batentes | 2,1 |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 12,2 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/350, pinça de 4 pistões |
| Traseiros (Ø mm) | Disco/305, pinça de 2 pistões |
| Controle | ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem de emergência |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio 9J x 19 |
| Pneus | 265/30ZR19 (Michelin Sport 4S) |
| Estepe | Temporário T125/70R18 |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.451 |
| Carga útil | 349 |
| Distribuição de peso (%) | 62 / 38 |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, sedã-cupê liftback, 4-portas, 4 lugares, subchassi dianteiro e traseiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,26 |
| Área frontal calculada (m²) | 2,127 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,553 |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 4.598 |
| Largura sem/com espelhos | 1.890/n.d. |
| Altura | 1.407 |
| Distância entre eixos | 2.735 |
| Bitola dianteira/traseira | 1,626 / 1.613 |
| Distância mínima do solo | 123 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 337 |
| Tanque de combustível | 47 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 5,4 |
| Velocidade máxima (km/h) | 275 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l) | 8,8 |
| Estrada (km/l,) | 11,1 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 6ª (km/h) | 41,8 |
| Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) | 2.870 |
| Rotação à vel. máxima em 6ª (rpm) | 6.500 |
| GARANTIA | |
| Veículo completo (anos) | 3 |
| CONTEÚDO DO HONDA CIVIC TYPE R |
| Acesso ao interior sem chave e partida por botão |
| Acionamento elétrico de todos os vidros um-toque |
| Ajuste de altura e distância do volante de direção |
| Alças de teto (4) |
| Amortecedores com controle ativo de carga |
| Ar-condicionado digital e automático |
| Assistente de partida em aclive |
| Assistente de ponto cego nos retrovisores |
| Assistente frontal com frenagem de emergência |
| Aviso sonoro e luz de cintos de segurança dianteiros não atados |
| Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina e joelho do motorista e passageiro (10 no total) |
| Câmera de ré mais sensor de estacionamento traseiro e dianteiro |
| Capô em alumínio |
| Carregador de bateria de telefone celular por indução |
| Controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo |
| Controle de estabilidade e tração desligáveis |
| Descansa-braço dianteiro e traseiro |
| Direção eletroassistida indexada à velocidade |
| Emblema-logotipo Honda vermelho (frontal/traseiro/rodas) |
| Encosto do banco traseiro rebatível dividido 60:40 |
| Engates Isofix com fixação superior para dois bancos infantis |
| Espelho interno eletrocrômico |
| Espelhos externos com ajuste elétrico |
| Faróis de LED com comutação automática da luz alta |
| Freio a disco nas quatro rodas |
| Freio de estacionamento eletromecânico com atuação automática nas paradas |
| Honda Sensing – pacote de sistemas de auxílio ao motorista |
| Iluminação no porta-luvas e porta-malas |
| Luz traseira de neblina |
| Luzes de aproximação e afastamento |
| Luzes de leitura dianteiras e traseiras em LED |
| Luzes de rodagem diurna (DLR), luzes traseiras e luz da placa em LED |
| Monitoramento da pressão dos pneus com indicação das pressões |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Pedaleira esportiva |
| Quadro de instrumentos digital configurável de 10,2″ |
| Repetidoras de setas nos espelhos |
| Revestimento dos bancos em tecido Suede |
| Rodas em liga de alumínio 19″ com acabamento preto fosco |
| Saída de escapamento tripla |
| Seleção do perfil de condução (Comfort, Sport, +R e Individual) |
| Sensores de chuva e crepuscular, este com função luz de acompanhamento |
| Sistema de aquisição de dados Honda LogR |
| Sistema de áudio premium Bose com 12 alto-falantes |
| Sistema de infotenimento com rádio e espelhamento Android Auto e Apple CarPlay via cabo |
| Sistema de monitoramento frontal |
| Sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete |
| Travas para crianças nas portas traseiras |
| Volante multifuncional em couro com comandos do sistema de infotenimento e computador de bordo |
| CORES: azul Racing perolizada, vermelho Rallye, preto Crystal perolizada, branco Championship |
