O suve de entrada da BMW no Brasil já está sendo produzido na fábrica de Araquari, SC, e traz atualizações na sua plataforma que são oriundas das versões eletrificadas, como o iX1, que já chegou na Colômbia e deve chegar em breve por aqui. As maçanetas externas embutidas nas portas mostram a preocupação da engenharia com a eficiência aerodinâmica. A grade frontal em formato tradicional de “duplo rim” utiliza o conceito ativo, permanecendo fechada enquanto não há necessidade de fluxo de ar, e pelas laterais do para-choque dianteiro encontra-se as entradas de ar que direcionam para um fluxo laminar pela lateral do veículo.

São três versões produzidas e vendidas no Brasil com os seguintes preços:
BMW X1 sDrive18i GP – R$ 296.950
BMW X1 sDrive20i X Line – R$ 328.950
BMW X1 sDrive20i M Sport – R$ 349.950 (versão testada)

Prazer em dirigir

O visual exterior completamente renovado do novo X1 é atraente e as proporções do capô do motor são avantajadas, uma característica de carros da marca que sugere muita potência ali embaixo. E é exatamente isso que se encontra ao acelerar o suve equipado com motor 2,0 turbocarregado, 16 válvulas, duplo comando de válvulas com variação de fase e na admissão e no escapamento. Desde 2001 a BMW usa o controle da admissão pelo levantamento das respectivas válvulas, de zero a totalmente abertas (o sistema se chama Valvetronic). O motor é todo construído em alumínio e utiliza injeção direta de gasolina. A potência máxima é de 204 cv entre 5.000 e 6.500 rpm, e torque máximo, de 30,6 m3kgf entre 1.450 e 4.500 rpm.

O câmbio Steptronic de 7 marchas robotizado por dupla embreagem tem trocas de marchas bem suaves, e mesmo nas retomadas de velocidade não se mostra lento para efetuar a redução e entregar potência para os pneus 245/40R20 que equipam a versão testada. Há ainda a opção de selecionar o modo Sport através do comando do câmbio, e as trocas de marchas em modo manual podem ser efetuadas apenas pelas borboletas atrás do volante.

A seleção dos modos de condução é feita somente pela central multimídia e o modo Efficient permite a ativação automática do modo roda-livre, otimizando o consumo de combustível. No trecho da rodovia dos Bandeirantes entre São Paulo e Campinas o consumo foi de 15,3 km/l, rodando a 120 km/h com ar-condicionado e demais cargas elétricas em operação. A homologação junto ao Inmetro indica consumo de 10,6 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada, permitindo praticamente 600 km de alcance com um tanque de combustível de 54 litros.

Os números de desempenho são compatíveis com as expectativas, pois atinge 100 km/h em 7,6 segundos e a velocidade máxima de 236 km/h. Resultado muito positivo para um suve de 1.642 mm de altura e 1.700 kg de peso em ordem de marcha.

Interior tecnológico

O desenho e equipamentos no interior do novo X1 são inspirados no desenho do elétrico iX, já testado aqui no AE. Duas telas de TFT de 10,25 e 10,7 polegadas são interligadas por um vidro curvo passando a impressão de ser apenas uma peça formando o quadro de instrumentos e central multimídia, que na verdade é uma central de controle do veículo.

Os botões físicos foram eliminados do painel e substituídos por comandos na tela central. Se por um lado deixou o interior com visual minimalista, por outro lado exige uma readaptação do modo de dirigir e operar o veículo. As vantagens ficam pelos atalhos bem estudados que permitem encontrar qualquer função com no máximo três toques, ou o sistema de comandos por voz recebe e executa as principais operações, bastando dizer: “- Olá BMW”, seguido do comando. O sistema tem capacidade de aprendizado e quanto mais utilizado, melhor a resposta.

No console central foi criado uma estação de atalhos para algumas das principais funções de condução, onde também se encontra o botão de partida, seletor do câmbio, atalho para o modo de condução, freio de estacionamento eletromecânico e operação do sistema de auto-hold (acionamento automático do freio de estacionamento ao parar o veículo, bastando acelerar par o freio soltar e reiniciar o movimento). Sob essa estação há um bom espaço para acomodar carteiras e demais utensílios pessoais.

A posição de dirigir já é perfeita pela natureza da marca BMW e com os ajustes elétricos do banco do motorista e ajuste manual em altura e distância do volante o posicionamento fica ainda melhor, podendo ser salvo em duas memórias. O conforto dos bancos, aliado à estabilidade lateral proporcionada, é adequado para um veículo dessa categoria. Alguns podem reclamar da espuma ser muito firme ou dura, mas utilizando por longo tempo não causou cansaço ou pontos de desconforto. Essa “receita” é comum nos carros alemães faz tempo.

A visibilidade conta com ajuda do sistema de câmeras 360 graus, facilitando e dando segurança às manobras. O veículo ainda conta com sistema de ajuda para estacionamento que é muito fácil e intuitivo de se utilizar. Por outro lado, o sistema de ajuda para saída de vagas não se mostrou tão eficaz.

Voltando às telas frontais, o quadro de instrumentos pode ser configurado de acordo com a preferência do usuário ou atrelado ao modo de condução, mas o sentido anti-horário do conta-giros é imutável. O pareamento Android Auto e Apple CarPlay é sem fio e um carregador por indução está disponível à frente no console central, com um dispositivo de sustentação similar às barras de proteção dos carrinhos de montanha-russa. As telas têm ótimo brilho com boa definição e contraste de cores além de utilizar tamanho de fontes de fácil leitura.

O sistema de som Harman-Kardon tem boa resposta acústica e na tela central são feitos os ajustes sonoros, enquanto pelo volante multifuncional é possível operar os comandos de estações de rádio ou avanço de música, assim como volume, ou atender e fazer ligações telefônicas. O dispositivo conta também com GPS embarcado e sistema de navegação residente para facilitar o dia a dia.

Ainda no volante de direção encontra-se o acionamento do controle de velocidade de cruzeiro adaptativo. Outros sistemas de auxílio ao motorista como permanência e alerta de saída de faixa só podem ser operados pela tela central. A desativação causa desconforto quando se muda de uma autoestrada para trecho sinuoso.

A seleção de materiais e texturas dos revestimentos internos demonstra riqueza nos detalhes e o teto solar panorâmico ilumina e aumenta a percepção de bom espaço interno. No banco traseiro o terceiro passageiro central fica com acomodação prejudicada pelo túnel central, mas pela largura da carroceria de 1.845 mm não haveria problema para três passageiros. No porta-malas a capacidade de 476 litros é equivalente aos demais veículos dessa categoria.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Dinâmica veicular

Apesar de ser tração dianteira, em muitos momentos o sistema de direção e suspensão passa a impressão de estar conduzindo um típico tração traseira, como o BMW série 3. O contorno de curvas é feito com muita segurança e quanto mais se acelera o veículo mais fácil fica a condução. O sistema de direção tem relação de esterço progressivo e a calibração da assistência elétrica traz firmeza em alta velocidade e boa manobrabilidade em baixas velocidades.

As suspensões dianteiras do tipo McPherson e traseira multibraço contam com amortecedores pressurizados sem adoção de batente hidráulico, o que causa alguns impactos mais fortes em condições extremas. Molas helicoidais e barras antirrolagem estão calibradas para minimizar a rolagem da carroceria, sem perder o conforto necessário para um veículo de uso familiar.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A calibração da suspensão preferenciou o conforto, mas deixando sempre a firmeza que se espera de um BMW. Em todas as situações de piso a aspereza de rodagem chega aos ocupantes bem atenuada e o ruído de rodagem não incomoda no nível geral. Somente em altas velocidades que o ruído aerodinâmico invade a cabine, mas ainda assim permite boa conversação a bordo.

Medições de ruído interno – clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Conclusão

O novo BMW X1 tem dimensões condizentes com as necessidades do mercado brasileiro. O estilo deixa-o maior do que realmente é, dando uma aparência elegante e as linhas bem características de um suve, que é o dominante dos consumidores da atualidade. Suas dimensões exteriores facilitam as manobras de estacionamento e condução em trajetos urbanos.

Desempenho, conforto e estabilidade é outro balanço muito bem equilibrado que se encontra no veículo, sem deixar de lado o DNA da marca da Bavária. Afinal, ao assumir o comando de um BMW já podemos esperar encontrar um prazer de dirigir. Esse é daqueles carros que sentimos tristeza em devolver ao fabricante ao final do período de comodato.

GB

(Atualizada em 4/7/23, correção de informação no texto: o preço da versão de entrada estava R$ 196.950, enquanto o valor correto é R$ 296.950 – erro de digitação)