FIAT STRADA TURBO, DECISÃO ACERTADA

A marca Fiat deu um tiro certeiro ao acrescentar ao portfólio da Strada duas versões turbo de motor tricilindro 1- litro, a Ranch e a Ultra.  Certeiro porque, no caso da Ranch, o aumento de peso é de apenas 17 kg, mas o motor GSE 1,3 de 98/108 cv e 13,2/13,7 m·kgf deu lugar ao T200 de 125/130 e 20,4 m·kgf (200 N·m), cujo resultado é desnecessário dizer: mais desempenho e agilidade. Foi o que senti nas primeiras metros ao dirigi-la esta semana na formosa e charmosa ilha de Florianópolis.

O preço público sugerido da Strada Turbo é  de R$ 132.990 para ambas as versões.

A pressão de admissão proporcionada pelo turbocarregador BorgWarner é de elevada 1,8 bar e a válvula de alívio tem atuação elétrica sob gerenciamento eletrônico.

Principalmente pelo torque máximo do motor turbo de 999 cm³ ocorrer a 1.750 rpm em vez de 4.000 rpm do motor de 1.332 cm³ de aspiração atmosférica. A potência em baixas rotações resultante é pujante. Mais uma vez fica demonstrado que cilindrada de um motor turbocarregado é mera descrição, pois é com se tratasse de um motor de cilindrada 70% maior. Longe de ser uma simples estimativa, um “chute”, é o fator de equivalência estabelecido pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) para fins de enquadramento em classes de cilindrada para carros esporte e de turismo.

Se, por exemplo, um carro turbo competir na classe de cilindrada 1.600 cm³, sua cilindrada máxima será obrigatoriamente 941,17 cm³ (1600 ÷ 1,7 = 941,17).

O carregamento forçado de qualquer motor tem o mérito de não haver perda de potência à medida que a altitude aumenta, à razão de 1% a cada 100 metros. Em Brasília, a 1.100 metros, todo motor de aspiração atmosférica perde 11% de potência.

Ainda comparando a Strada Turbo com a de motor 4-cilindros de 1.332 cm³ e aspiração atmosférica, a aceleração 0-100 km/h era em 12 s, agora é em 9,8/9,5 s. A velocidade máxima  de 165 km/h passou a 178/180 km/h. É literalmente outro carro, importante especialmente se estiver com a carga máxima de 650 kg. Mas houve inevitável aumento de consumo:  cidade 12,4/8,8 km/l passou 12,1/8,3 km/l e estrade, de 13,9/9,9 km/l para 13,2/9,4 km/l;. Note que em todos os números de potência, toque, desempenho e consumo, a ordem no AE e gasolina primeiro, álcool depois.

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O casamento do câmbio automático CVT de sete marchas com o motor é correto. Em função automática (D) as marchas informadas como  simuladas pela marca, mas de simuladas elas não têm nada (leia a respeito) vão sendo trocadas em sucessão, com trocas definidas e perfeitas. Trocas de marcha manuais em sequência pode ser feitas tanto pela alavanca seletora quanto pelas borboletas atrás do volante. Não há posição L no câmbio (só P-R-N-D), para obter freio-motor é preciso reduzir marcha manualmente.

Há o modo Sport acionado por botão vermelho largo no raio direito do volante, inaugurado pelo Pulse Abarth, que além de alterar o mapa de trocas de marchas em automático, tomando-as mais rápidas e retendo-as mais, muda a relação do acelerador e a assistência da direção é menor.

Como a conexão motor-câmbio é por conversos de torque, pode-se manter o veículo imobilizado pelo motor sem riscos de danos, ao contrário que acontece com embreagens. E após soltar o freio, estando o carro imóvel, há pequeno lapso de tempo para o veículo andar, sinal de haver controle de neutro.

Mudanças associadas ao novo motor

Em razão das maiores potência e torque  — é o mesmo do Pulse Impetus 200 Turbo automático — a engenharia aportou algumas mudanças no chassi. A assistência elétrica da direção foi recalibrada para maior robustez e segurança, a suspensão teve molas e amortecedores redefinidos e há novas pinças de freios, que continua, flutuantes, para lidar com a maior velocidade, De um modo geral tudo parece bem nesses itens, mas é necessário uma avaliação mais longa.

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Série especial Edizione 25

Junto com a introdução no motor turbo na Strada, a marca comemora os 25 anos da Strada com a série especial Edizione 25 baseada na Ultra Turbo 200.  A cor é unicamente a cinza Strato, e a versão traz decoração externa alusiva à série especial, além da pintura bicolor, em  que o teto é preto e as rodas, escurecidas.

A série Edizione 25 será de apenas 1.025 unidades e sua preço público sugerido é R$ 135.990.

Conclusão

Para o usuário, uma Strada indiscutivelmente melhor. Para a concorrência, mais trabalho à frente. pois se a Strada já líder absoluta do mercado brasileiro há mais de dois anos, alcançá-la ficou mais difícil agora.

BS