Lançada recentemente, a Saveiro 2024 traz modificações pontuais no desenho exterior e conserva a mecânica consagrada com motor transversal na dianteira, câmbio manual e suspensão traseira por eixo de torção. As versões de cabine dupla têm apenas duas portas, o que dificulta o acesso ao banco traseiro, e a caçamba de 580 litros permite transportar 255 kg de carga, se considerarmos 350 kg dos cinco ocupantes da cabine, para atingir a capacidade máxima de 605 kg de carga.

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Versões

São quatro versões disponíveis para 2024, com a seguinte tabela de preços públicos sugeridos:

– Robust Cabine Simples – R$ 95.770
– Robust Cabine Dupla – R$ 101.490
– Trendiline Cabine Simples – R$ 109.710
– Extreme Cabine Dupla – R$ 114.580 (versão testada) – substituiu a antiga versão Cross
Obs.: Produtores rurais e empresas são agraciados por descontos específicos para esse tipo de veículo.

Todas utilizam a mesma motorização VW EA-211, o conhecido motor de 4 cilindros em linha, montado na transversal com bloco e cabeçote em alumínio com duplo comando de válvulas e 4 válvulas por cilindro. A injeção é feita nos dutos, a aspiração é atmosférica e utiliza álcool, gasolina ou mistura dos dois em qualquer proporção.

A potência máxima de 106/116 cv aparece a 5.750 rpm e o torque máximo de 15,4/16,1 m·kgf, a 4.000 rpm. Uma aplicação consagrada e que ainda atende as normas de emissões com consumo energético de 1,82 MJ/km, o que corresponde ao consumo de 11,4/7,9 km/l na cidade e 12,5/8,8 km/l na estrada, conforme homologação junto ao Inmetro. No trecho entre São Paulo e Campinas o consumo foi de 15 km/l, porém o veículo veio abastecido com uma mistura de gasolina e 30% de álcool em vez de 27% conforme a especificação regulamentar, o que poderia resultar em consumo ainda menor.

O câmbio manual de 5 marchas, com tração nas rodas dianteiras preserva uma das melhores características dos carros da VW com câmbio manual, que é o engate de marchas. Em todas as condições de uso o engate é sempre leve e preciso. A sensação na alavanca de que a marcha foi engatada e se pode tirar o pé da embreagem, é perfeita, tanto subindo marchas quanto reduzindo.

O pedal de embreagem tem esforço na medida correta, nem muito leve e nem pesado. A modulação do sistema é eficiente e para aqueles que ainda têm dificuldade na “prova de morro” com câmbio manual, a Saveiro oferece o assistente de partida em aclives que mantém o veículo automaticamente imobilizado de dois a três segundos.

O escalonamento das marchas é outro ponto a ser elogiado e seu comportamento pode ser visualizado no gráfico de dente de serra abaixo:

A relação da quinta marcha permite trafegar a 120 km/h a 3.400 rpm, o que se traduz em bom nível de ruído interno em todas as faixas de velocidade medida. E mesmo em aceleração o nível de ruído é aceitável e permite boa interlocução entre os ocupantes. Veja os valores nos gráficos abaixo:

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Dinâmica ajustada

Apesar de ainda utilizar sistema de direção com assistência hidráulica, quando seus principais concorrentes já utilizam assistência elétrica, a dirigibilidade da Saveiro não fica comprometida. O ajuste e calibração do sistema é bem adequado, permitindo satisfatória definição do centro e aumento progressivo do esforço ao iniciar o esterço. O esterçamento com o veiculo estático também tem esforço satisfatório.

Na suspensão os engenheiros da VW levantaram a altura livre do solo em 10 mm e a utilização de batentes hidráulicos nos amortecedores evitam o ruído de queda de roda no final de curso de distensão. Na traseira o uso de batente de Celasto na haste do amortecedor em conjunto com batente de borracha no centro da mola minimiza a deflexão da suspensão sob carga ou em obstáculos que causam o fechamento da suspensão. Esse conjunto se traduz em maior conforto e menor possibilidade de interferência com o solo.

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Para o uso fora de estrada em condições leves a picape está equipada com sistema de controle de estabilidade e tração que aplica o freio da roda motriz com perda de tração, transferindo maior potência à roda em contato com o solo, e dosando a potência do motor.

No sistema de freios a VW adota disco nas quatro rodas (dianteiros ventilados) deixando os que fazem questão freio a disco na traseira mais contentes. A modulação do pedal de freio é equilibrada e o ABS é pouco intrusivo. Mesmo nos pisos de baixo atrito a atuação do sistema é tardia, o que traz mais segurança a motoristas inexperientes.

Modificações no design

O capô do motor está mais alto e conecta-se diretamente aos para-lamas . Na grade frontal aparece um friso cromado ao centro que tem continuidade nos faróis, dando a assinatura frontal.

A grade inferior tem ampla abertura com friso pintado de cinza e nas extremidades do para-choque encontram-se os faróis de neblina com moldura em plástico preto. Todo esse novo conjunto passa a impressão da picape estar mais larga, apesar de manter a largura de 1.721 mm.

Na traseira a tampa da caçamba recebe uma faixa preto fosco fazendo a conexão entre as lanternas, tendo o mesmo efeito da dianteira para alargar visualmente o veículo, detalhe só visto nas versões Trendiline e Extreme. As lanternas recebem uma máscara negra e o  para-choque traseiro é preto e com um aplique plástico pintado de cinza na parte inferior. Os sensores de estacionamento traseiro embutidos no para-choque garantem mais tranquilidade ao estacionar, juntamente com a orientação para baixo automática do retrovisor direito com o engate da marcha a ré.

No interior, a modificação ficou nas novas cores do quadro de instrumentos que segue com a mesma disposição de conta-giros à esquerda e velocímetro à direita, ambos analógicos  No centro do quadro está a tela TFT para o computador de bordo e demais informações de condução.

Os bancos dianteiros proporcionam boa acomodação e mesmo em trechos mais longos não senti fadiga corporal. Seu revestimento em tecido misto é bem agradável ao toque e não esquenta mais do que o normal. Já a acomodação no banco traseiro requer um malabarismo a mais para o acesso com a reclinação do encosto dianteiro, e exige comprometer a posição dos bancos dianteiros para acomodar adultos no banco traseiro. É uma condição mais adequada a crianças e que inexplicavelmente não possui engates Isofix para bancos infantis.

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Conectividade

A central multimídia é adequada para o tipo de veículo, mas a conexão USB na face frontal deixa o fio pendurado, causando incômodos para as trocas de marcha. O sistema de ar-condicionado é convencional e tem boa eficiência, ajudado pelo menor volume da cabine.

Através do volante multifuncional é possível executar as principais funções do sistema de som, telefonia e comandar o computador de bordo. Enquanto o ponto positivo fica para o controle de velocidade de cruzeiro, mesmo com câmbio manual, que é ativado através de funções secundárias na alavanca de seta. Uma vantagem a mais para quem optar por esse veículo e tiver que fazer viagens mais longas.

Caçamba

Um dos pontos positivos é a capota marítima que proporciona boa vedação dado seu tipo de fechamento sobreposto à estrutura da carroceria. O protetor plástico reveste todo interior da caçamba, incluindo tampa traseira e se mostra bem robusto. As argolas para amarração de carga são apenas quatro, sendo duas frontais e duas nas laterais traseiras, dando pouca versatilidade para cargas baixas e bem altas.

A tampa da caçamba tem trava elétrica em conjunto com as portas do veículo e um dispositivo de molas faz o alívio de peso, facilitando a abertura e fechamento. E somente com a tampa aberta que é possível o acesso ao sistema de travamento bandeja do estepe sob o assoalho da caçamba.

O “santantônio” fixado na borda da caçamba sobe até o teto da cabine em desenho exclusivo da versão Extreme onde se interliga às barras longitudinais do teto. E para proteção do vidro vigia há duas barras horizontais, que dependendo da estatura do motorista podem ser um obstáculo à visão do retrovisor interno.

Conclusão

Aparentemente a VW adotou o lema de que em time que está ganhando não se mexe. A Saveiro pode não ser o veículo mais vendido da marca e muito menos do segmento de picapes compactas, mas é um veículo que atende seu público e mantem a marca dentro do segmento.

As pequenas modificações apresentadas para a linha 2024 deixam a picape com cara mais atual em relação aos demais veículos VW sem adotar modificações estruturais que poderiam encarecer o produto. Talvez a VW esteja guardando algo mais substancial para daqui a dois  ou três anos.

GB

(Atualizada em 29/9/23 às 12h57, correção de informação no texto e na ficha técnica, bloco do motor é de alumínio e não de ferro fundido)