A GWM decidiu fatiar a apresentação do seu primeiro carro puramente elétrico, o Ora 03, que chega em duas versões: Skin por R$ 150 mil e o GT por R$ 184 mil. Depois de tê-lo colocado em demonstração no Festival Interlagos e alguns dias depois fazer um evento de lançamento com jornalistas, concessionários e convidados, chegou a hora de darmos uma voltinha com o novo veículo, que tem tudo para ser uma grande atração no mundo dos elétricos compactos. Os detalhes das versões e principais equipamentos foram relatados aqui.

Se por fora ele parece pequeno, ao entrar no carro ele cresce. O espaço no banco traseiro é fabuloso para um carro dessa categoria. O assoalho é plano e o encosto do banco é rebatível e dividido na proporção de 70:30, abrigando descansa-braço central com porta-garrafas. Há engates Isofix de fixação rápida de dois bancos infantis e respectivos pontos de fixação superior no dorso dos encostos, e um terceiro ponto eventual terceiro banco infantil, neste caso fixado ao assento pelo ramo subabdominal do cinto de segurança central. É seguro, apenas é mais trabalhoso.

Nos bancos dianteiros o conforto é proporcional ao traseiro com revestimento misto em tecido e imitação de couro com boa confecção. O logotipo GT grafado em vermelho nos encostos de cabeça seguem a ornamentação com faixas em vermelho no próprio banco, no painel de instrumentos, nos frisos das portas, nos cintos de segurança e na metade superior do volante. A primeira impressão é positiva, mas depois de um tempinho dentro do carro me pareceu cansativo e algo que vai envelhecer rapidamente.

A linha reta e horizontal do painel instrumento alonga a aparência e carrega embutidas as saídas de ar climatizado. O painel é revestido e na porção central abriga os principais comandos de operação. Os demais controles de configuração estão na central multimídia, que permite a definição de alguns atalhos no volante multifuncional.

O formato do console central é outro elemento que colabora para passar a sensação de maior espaço no interior do veículo. A central multimidia é interligada fisicamente ao quadro de instrumentos formando um módulo único, desenho similar ao visto em carros premium.

Assista ao vídeo de apresentação e avaliação inicial do novo Ora 03 GT, assim além de você ter mais informação, colaborará para o crescimento do nosso canal. É através das visualizações no YouTube que temos nosso trabalho reconhecido e monetizado, o que ajuda a evitar precisarmos recorrer a qualquer tipo de cobrança para acesso ao AE.

Desempenho

O motor elétrico síncrono de ímã permanente entrega para as rodas dianteiras, passando pelo redutor de rotação, a potência máxima de 171 cv com 25,5 m·kgf de torque instantâneo. Na avaliação urbana o carro se mostrou ágil e esperto para aquelas arrancadas em semáforos. A GWM declara 8,2 segundos no 0-100 km/h e 160 km/h de velocidade máxima.

A bateria da versão GT, a topo de gama avaliada, tem capacidade nominal de 63 kW·h e o carregamento é feito por conector Tipo 2/CCS, para correntes alternada e contínua, respectivamente. As cargas máximas de carregamento são 11/67 kW (corrente alternada/corrente contínua). O alcance com uma carga de bateria é de 319 quilômetros já ajustado pelo procedimento de homologação junto ao Inmetro, ou 400 quilômetros no procedimento WLTP.  A versão Skin possui bateria de 48 kW·h e ainda não teve a certificação concluída.

Dinâmica veicular

Ao ver um carro relativamente pequeno, pesando 1.580 kg, e equipado com pneus 215/60R18, bateu aquela apreensão de como seria o comportamento no asfalto cada dia mais remendado das nossas cidades. Ao passar por um trecho de asfalto irregular a impressão é de boa absorção de impactos e baixo nível de aspereza, mas o ideal seria ir até alguns locais conhecidos para ter uma comparação mais justa. A altura livre do solo de 135 mm é outra preocupação que requer utilização do veículo em outros trajetos para verificar se as interferências com o solo acontecem com facilidade.

A suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira por eixo de torção estão bem ajustadas para o uso geral, porém não teve nenhuma lombada mais pronunciada no trajeto para verificar ruído de queda de roda, ou outro tipo desconforto nos finais de curso de trabalho. Os amortecedores são pressurizados, as molas, helicoidais e há barra antirrolagem na dianteira.

A direção com assistência elétrica tem possibilidade de seleção de três curvas de calibração, permitindo deixar a direção mais leve ou mais pesada em velocidades mais elevadas, visto que o esforço para manobra é muito similar entre as curvas disponíveis. A distância entre eixos de 2.650 mm não deve ser obstáculo para que o pequeno Ora 03 tenha ótimo diâmetro de giro. O sistema tem 2,5 voltas de batente a batente.

Os freios a disco nas quatro rodas com ventilados na frente e pinças deslizantes proporcionam frenagens seguras e estão bem interligados com o freio regenerativo. A intensidade de regeneração ao desacelerar pode ser ajustada, assim como é possível habilitar a função one pedal. A modulação do pedal de freio é leve permitindo boa progressividade na frenagem.

Tecnologia em uso

Ao entrar no carro, sentar no banco do motorista e pressionar o pedal de freio, o veículo reconhece que está sob comando e energiza os sistemas automaticamente, sem necessidade de apertar o botão “Iniciar”. Para desligar há um botão no lado esquerdo da coluna de direção que desfaz a energização.

De todos os sistemas tecnológicos oferecidos pelo Ora 03 GT o controle de velocidade de cruzeiro do tipo adaptativo com função anda e para é o melhor para o uso urbano. O sistema “Hold” que elimina a necessidade de seguir pressionando o pedal de freio nas paradas de trânsito é outro recurso que traz conforto para a condução em trânsito congestionado.

Pelo lado da segurança o alerta e frenagem autônoma de emergência se mostrou bem eficiente ao identificar pedestres, ciclistas e, principalmente, os motoqueiros de São Paulo. O alerta de ponto cego é útil mesmo considerando que o veículo tem 4.254 mm de comprimento total. A largura de 1.848 mm evidencia-se pelo carro ocupar bem a faixa de rolamento, o que favorece o espaço interno.

E para os mais preguiçosos o sistema ativo de estacionamento ajuda na hora de encontrar uma vaga e estacionar. São 12 sensores com 5 câmeras e 5 radares anticolisão para auxiliar nas manobras e uso do dia a dia. Este equipamento está disponível apenas na versão GT.

São seis modos de condução (eco / normal / esportivo / esportivo+ / automático / individual), em que a principal diferença está na resposta do pedal do acelerador e o incremento do peso da direção à medida que se aumenta a esportividade. O carro conta ainda com controle de largada que por motivos óbvios não foi avaliado.

Conclusão

O novo GWM Ora 03 GT é um carro bem completo e agradável de dirigir, assim como é agradável vê-lo transitando pelas ruas. O desenho externo da carroceria é único e sai do lugar comum dos hatches compactos. O seu tamanho compacto e boa visibilidade 360 graus são indicados para o uso urbano.

A GWM promete entregar todos os pedidos até o final do ano e seguir na solidificação da sua rede de concessionários para atender a demanda crescente por veículos elétricos. Infelizmente ainda não há planos de fabricação de veículos elétricos na fábrica de Iracemápolis, mas com o boom causado pelo BYD Dolphin e agora com o GWM Ora 03, além da ameaça de imposto de importação para carros eletrificados, há uma esperança de que isso mude.

GB