A cobertura do lançamento da nova versão com motor Turbo 200 da picape Fiat Strada foi incumbência do nosso editor-chefe, Bob Sharp, que apesar dos perrengues que passou em um bate-volta para Florianópolis, nos brindou com esta matéria bem completa da nova opção de picape compacta. A decisão da Fiat não poderia ser mais acertada do que essa, afinal tinha que trazer alguma novidade na sua linha de picapes para enfrentar a concorrência da Chevrolet Montana.

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Nesta semana avaliamos a versão Ultra, que juntamente com a Ranch recebem o motor 1,0-l turbo de potência máxima de 125/130 cv e 20,4 m·kgf de torque máximo. O preço público segue inalterado desde o lançamento para ambas as versões: R$ 132.990. Lembrando que produtores rurais e pessoas jurídicas têm desconto sobre esse preço.

Para abrilhantar nosso vídeo, o pneu dianteiro esquerdo furou na noite anterior à nossa gravação, portanto a solução foi apresentar a picape com o pneu estepe compacto montado e aproveitar para tecer nossos comentários desta situação a que todos estamos sujeitos.

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Desempenho

O câmbio automático CVT do fornecedor japonês Aisin só merece elogios. Como já comentado nas avaliações de outros modelos, marcas e versões que utilizam esse mesmo conjunto, o seu desempenho se aproxima de um câmbio com engrenagens epicíclicas, com trocas de marchas bem definidas entre as sete que estão pré-estabelecidas.

A integração entre motor e câmbio está bem-feita, permitindo ótima dirigibilidade em todas as condições normais de uso. Para uso mais esportivo há opção de ativar o modo Sport através de tecla no volante de direção. Com isso a resposta do pedal do acelerador é mais pronta e as trocas de marchas acontecem em rotações mais elevadas.

Pela alavanca de câmbio é possível selecionar o modo manual e efetuar as trocas de marchas sequencialmente. E ainda há a redundância das borboletas atrás do volante para uso a qualquer momento. Um recurso bem útil para estradas sinuosas permitindo uma redução de marcha nas entradas de curva, trazendo aquela sensação de maior segurança.

Os níveis de ruído e vibrações observados complementam a percepção da boa integração entre o conjunto propulsor e a carroceria monobloco do veículo. Em aceleração não se nota vibrações indesejáveis ou níveis de ruído destoantes, e nas medições em velocidades constantes o nível de ruído e a interlocução dentro do veículo é muito boa. Veja os gráficos abaixo:

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Equilíbrio de rodagem

Não se espera de uma picape compacta o conforto de rodagem de um sedã médio, mas a distância entre-eixos de 2.737 mm trouxe equilíbrio na distribuição de peso entre os eixos, e sua movimentação ficou bem balanceada.

A lâmina de mola utilizada na traseira tem curva de atuação parabólica que é dada pela variação da sua espessura ao longo do seu comprimento. E para complementar a progressividade há batente de Celasto que trabalha como segundo estágio. Esse recurso deixa a picape confortável quando vazia, e traz segurança quando carregada com os 650 kg de carga máxima.

Na dianteira está a clássica suspensão McPherson com mola helicoidal e barra antirrolagem, com montagem através de subchassi. As buchas do braço de controle são montadas na horizontal, mostrando que a preocupação dos calibradores de suspensão foi com o desempenho com carga. Mesmo assim o conforto não foi relegado a segundo plano.

O sistema de direção tem assistência elétrica através de motor de passo na coluna de direção e a calibração apresenta melhor positividade em relação às versões anteriores já avaliadas. A curva de progressão de esforço permite leveza para as manobras e firmeza em velocidades mais elevadas, afinal essa picape atinge até 180 km/h quando abastecida com álcool, ou 178 km/h com gasolina.

Conforto e tecnologia a bordo

Enquanto estamos falando da primeira fileira de bancos, os dois dianteiros, podemos dizer que o conforto é bom e permite boa visibilidade 360 graus para o motorista. O revestimento dos bancos com tecido sintético que imita couro é agradável ao toque e a alternância de texturas e as costuras duplas dão um aspecto moderno e harmonioso. O apoio de braço central é outra virtude que encontramos nessa picape.

Mas quando a avaliação muda para o banco traseiro, aparece o desapontamento. O espaço para três ocupantes é limitado, sendo necessário contar com a generosidade dos ocupantes do banco dianteiro para que minimamente dois adultos ocupem esse espaço. A inclinação do encosto não é 100% confortável, mas é melhor que a de muita picape média. Dois pares de engates Isofix para bancos infantis, em vez do único obrigatório,  mostram que a Fiat pensou na utilização familiar da picape e não apenas para o trabalho.

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Como todo veículo oriundo da engenharia da Stellantis em Betim, a picape traz ótimas opções de porta-objetos espalhados pelo veículo. Os painéis de porta são generosos nesse aspecto, e nos dianteiros aparecem o apoio de braço almofadado. No console central há carregador por indução para bateria de celular e um porta-copos que só cabe um copo mesmo, até uma latinha de refrigerante fica apertada por ali.

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A central multimídia está posicionada ao centro do painel de instrumentos com pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O controle do ar-condicionado é digital e automático e o sistema como um todo é bem eficiente, mantendo com facilidade a temperatura da cabine e produzindo baixo nível de ruido de operação.

Através do volante multifuncional comandam-se os sistemas de som, telefonia e opera o computador de bordo localizado ao centro do quadro de instrumentos. O conta-giros é pequeno e fica situado à esquerda do velocímetro com a estranha escala em sentido anti-horário.

Não são muitos os sistemas de auxílio ao motorista presentes na nova Fiat Strada Ultra, e muitos deles seriam apenas acréscimos apreciados, porém a falta do controle de velocidade de cruzeiro é imperdoável para uma versão de topo de gama.

Um veículo que combina com o trabalho e lazer

Avaliação de estepe temporário (T 125/80 16)

Como fomos forçados a fazer esta avaliação com o estepe temporário que tem limite de velocidade d 80 km/h, vale tecer alguns comentários dessa experiencia:

A remoção do pneu do seu alojamento sob o assoalho da caçamba é uma operação fácil e o acesso ao sistema de içamento é protegido pela própria tampa da caçamba quando fechada.

O macaco original do veículo tem operação dificultada devido ao estribo lateral, mas de todo modo não é impossível utilizá-lo.

O veículo tende a um leve desvio direcional nas frenagens devido a diferença de área de atrito entre os pneus, e nas acelerações o desvio é menor e aparentemente é compensado pelo sistema de direção eletroassistida.

A estabilidade em curvas, se obedecida a velocidade máxima de 80 km/h, não se notam diferenças, mas ao exceder a velocidade há uma tendencia de abrir o raio das curvas, principalmente para o lado do estepe temporário.

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Conclusão

A picape veio abastecida com gasolina, porém a leitura pelo OBDII indicou que havia 35% de álcool mesclado à gasolina, o que mascara todo o resultado obtido em relação aos valores homologados junto ao Inmetro: 12,1/8,3 km/l na cidade e 13,2/9,4 km/l na estrada (G/A).

No geral, a nova picape Fiat Strada com o motor T200 e nessa versão topo de gama, Ultra, é uma opção a mais para os consumidores desse tipo de veículo. A versatilidade de uma picape é inegável, e no caso desta, a caçamba vem com revestimento, há argolas de amarração de carga bem-posicionadas e tem sua usabilidade aumentada devido a possibilidade de puxar reboque de até 400 kg. A capota marítima não tem vedação perfeita, e a tampa da caçamba conta com sistema de alívio de peso para abertura e fechamento.

Inegavelmente é uma decisão acertada da Fiat, visando manter a Strada como o veículo mais vendido no Brasil em 2023.

GB

(Atualizada em 26/11/23 às12:50, adicionado a dimensão do pneu estepe – T 125/80 16)