Renovado há dois anos, o suve médio da Volvo recebeu atualizações no sistema de propulsão em relação à versão que o Bob Sharp avaliou em novembro de 2021. O sistema híbrido de plugar (PHEV) é uma das melhores soluções de eletrificação para regiões como a nossa, onde a oferta de eletropostos ainda é limitada. Ao viajar por EUA e Europa já se nota uma infraestrutura bem montada e muitos postos de combustível possuem vários pontos de carregamento de alta potência.

A bateria de 14,7 kW·h do XC60 permite até 55 quilômetros de alcance com uma carga pelo método do Inmetro, e o tempo de carregamento é de cerca de 3 horas em carregadores de corrente alternada (AC) de até 6,4 kW. A tomada do tipo 2 está localizada no para-lama dianteiro esquerdo. O tanque de combustível de 70 litros passa toda tranquilidade ao motorista para encarar longas viagens. Ou se o uso primordial for urbano, as cargas diárias da bateria garantem baixo custo do quilômetro rodado.

As versões disponíveis são:
XC60 Plus – R$ 419.950,00
XC60 Ultimate – R$ 449.950,00 (versão testada)
XC60 Ultimate Dark – R$ 459.950,00
XC60 Polestar – R$ 486.950,00

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Motorização em alta

O motor de 4 cilindros 2-L a gasolina está montado transversalmente na dianteira com turbocarregador para entregar a potência máxima de 317 cv e  torque máximo  de 40,8 m·kgf para as rodas dianteiras. O sistema de injeção é direta, o bloco e cabeçote são em alumínio e utiliza duplo comando de válvulas (correia dentada) e 4 válvulas por cilindro.

O motor elétrico montado junto ao eixo traseiro proporciona a tração integral (e-AWD) ao veículo e soma-se ao motor a combustão para potência total combinada de 462 cv e torque combinado de 72,3 m·kgf. Apesar dessa brutalidade de torque máximo, a aceleração não tem a resposta na mesma proporção de um carro elétrico, pois parte do torque máximo combinado é fornecido pelo motor a combustão, não estando disponível em toda a faixa de rotações.

O câmbio automático de 8 marchas está acoplado ao motor a combustão e quando acionado o modo Sport de condução o conta-giros aparece no quadro de instrumentos sendo possível observar as trocas de marchas, além de senti-las e ouvi-las. A aceleração de 0-100 km/h é feita em 4,8 segundos e a velocidade máxima é limitada em 180 km/h, como todos os veículos da marca atualmente.

Entre os modos de operação é possível optar pelo híbrido, onde o gerenciamento do fornecimento de energia é feito automaticamente. Em modo elétrico puro há o consumo total da carga da bateria até que o motor a combustão entre em funcionamento, e o modo de carga para que o motor a combustão faça o carregamento da bateria enquanto traciona o veículo.

Quanto ao consumo de combustível, a Volvo homologou junto ao Inmetro 28,9 km/l na cidade 25,9 km/l na estrada. Mas a realidade depende muito da condição de carga da bateria. E da frequência com que é recarregada.

Dinâmica refinada

A suspensão dianteira do tipo McPherson com molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra antirrolagem utiliza componentes em alumínio para que a massa do veículo não seja mais alta. Esse controle da massa não suspensa paga os dividendos no maior conforto e menor aspereza da suspensão.

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Na traseira, a Volvo se afasta do tradicional multibraço com molas helicoidais para utilizar lâmina de mola transversal em material compósito. Uma solução interessante para melhor distribuição de espaço entre suspensão, tanque de combustível e bateria. Os amortecedores pressurizados e barra antirrolagem complementam a suspensão que também tem componentes em alumínio.

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O resultado dinâmico dessa configuração de suspensão é muito bom. O suve roda macio e com baixo nível de aspereza, que tem participação dos pneus Pirelli PZero 255/40R21 montados em rodas de liga de alumínio. Nos gráficos de ruído de rodagem abaixo é possível constatar essa percepção:

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Para frenagens mais vigorosas o XC60 conta com freio a disco nas quatro rodas e está integrado ao freio por regeneração elétrica. A modulação é bem integrada e praticamente imperceptível quando da comutação entre elas. Há possibilidade de ativar o sistema one pedal que proporciona  ação de freio ao se levantar o pé do acelerador, e sua modulação também está bem ajustada.

O sistema de direção com assistência elétrica tem calibração de centragem positiva e bom compromisso de esforço entre as condições estático, baixa velocidade e alta velocidade. Combina-se com a boa empunhadura do volante, tornando o dirigir do XC60 bem confortável.

Experiência a bordo

O interior do XC60 tem desenho atraente e utiliza materiais agradáveis ao toque nos revestimentos de porta, bancos e painel. O teto solar panorâmico colabora para deixar o ambiente mais claro, aumentando a sensação de espaço interno. O prejuízo fica por conta do túnel central elevado, pois onde passava o cardã para o eixo traseiro, agora é utilizado para abrigar a bateria de íons de lítio.

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Os bancos são bem confortáveis, tanto os dianteiros que tem ajustes elétricos com duas memórias, quanto os traseiros que acomodam bem duas pessoas ou dois bancos infantis nos engates Isofix. A posição de dirigir permite ótimo acesso aos instrumentos e na visibilidade 360 graus a boa área envidraçada e o sistema de câmera 360 graus com sensores dianteiros e traseiros facilita as manobras.

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A central multimídia incorpora navegador com GPS e mapas residente, além de permitir o pareamento Android Auto e Apple CarPlay através de cabo USB. O sistema operacional Google permite instalar aplicativos e serviços, além de ser um bom atalho para configurações do veículo e inclusão de serviços digitais. A operação pode ser feita através de comando de voz, sem que o motorista perca foco na condução.

Segurança sempre foi a linha mestra da Volvo, e suas patentes nessa área são tornadas públicas para que outras marcas possam utilizar. O XC60 utiliza vários sensores para alimentar o sistema avançado de assistência o motorista (ADAS). O controle de velocidade de cruzeiro do tipo adaptativo tem a funcionalidade de anda e para em seguimento ao veículo à frente. O sistema de permanência e centragem de faixa é um dos melhores do mercado, sendo intrusivo na maneira certa.

O quadro de instrumentos permite algumas configurações, sendo que uma delas é projetar o mapa de navegação, deixando a tela do multimídia livre para outras atividades. Falta aos botões de comando no volante um pouco mais de intuitividade, mas talvez seja proposital para forçar o motorista a utilizar o comando de voz.

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O sistema de ar-condicionado em duas zonas com saídas nas colunas para o banco traseiro é bem eficientes e mantém a temperatura da cabine sem que o ruído de fluxo de ar incomode. Os bancos dianteiros têm aquecimento e no console central está o carregador por indução para bateria de telefone celular.

Conclusão

O Volvo XC60 é um suve médio com linhas modernas e bem caracterizado pela lanterna traseira na posição vertical. A dianteira fica imponente com a grade com frisos cromados integrada à iluminação em LED. A DRL é outra marca inconfundível na dianteira com o desenho do “Martelo de Thor”.

É um dos modelos mais vendidos da marca, e além de parecer maior do que realmente é, proporciona facilidade de condução. Uma ótima opção quando a busca for por um suve espaçoso, confortável, com espaço e versatilidade para bagagem e, logicamente, exigir desempenho acima da média, sem sacrificar o consumo.

GB