NISSAN FRONTIER ATTACK 4×4, NO USO

Cada fabricante busca atingir um público diferenciado com suas versões “especiais” de veículos. Alguns montam versões de topo de gama, outros nem tanto. No caso da Nissan Frontier Attack 4×4 o resultado é uma picape mais despojada, com preço mais acessível mas sem perder o desempenho e capacidade fora de estrada das demais versões. Os concessionários e o site da marca estão anunciando generosos descontos ao preço público sugerido de R$ 244.500, sendo que é a única das picapes médias a oferecer 6 anos de garantia total.

Motor e transmissão

O motor de quatro cilindros em linha montado na longitudinal tem 2,3-l de cilindrada, é biturbo diesel com interresfriador ar-ar e injeção direta entrega a potência máxima de 190 cv a 3.750 rpm com torque máximo de 45,9 m·kgf entre 1.500 e 2.500 rpm.

O câmbio é automático epicíclico de 7 marchas  e possibilidade de trocas de marcha em modo manual e sequencial pela alavanca de câmbio. O consumo de combustível mostrou-se adequado e compatível com os valores homologados junto ao Inmetro de 9,1 km/l na cidade e 11 km/l na estrada.

A tração é traseira com acoplamento eletromecânico da dianteira, tanto para modo normal quanto em reduzida, proporcionando maior força motriz às rodas. O acionamento é feito através do seletor no console central, onde também está posicionado o botão de acionamento do controle automático de descida. Esta versão está desprovida do bloqueio mecânico do diferencial traseiro, permitindo apenas o bloqueio eletrônico gerenciado pelo sistema de controle de tração.

Os modos de condução (Standard, Sport, Off Road e Tow) são selecionados através de outro botão no console central e faz alteração da curva de resposta do pedal do acelerador, modificações nos pontos de troca de marcha e até a resposta do sistema de controle de estabilidade e  tração são alterados.

Em todas as condições de uso durante a semana e nas avaliações anteriores que já realizei na picape Frontier a sensação de força é sempre positiva. Sua capacidade de vencer obstáculos é muito boa, surpreendendo a quem pensa que a menor potência em relação às demais picapes do seguimento poderia ser um problema.

Dinâmica agradável

A suspensão traseira por eixo rígido com quatro braços longitudinais e barra transversal (Panhard), utilizando molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra antirrolagem, proporciona bom conforto de rodagem. Ao encontrar terrenos mais acidentados, seja no asfalto, paralelepípedo ou na terra, o sistema ainda mostra suas vantagens. Principalmente para os ocupantes do banco traseiro, que sofrem menos com as irregularides do piso.

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A capacidade de carga de 1.029 kg da versão testada é outro atributo elogiável e necessário, pois no Brasil as picapes com motorização a diesel são obrigadas a ter o mínimo de 1 tonelada de capacidade de carga.

A suspensão dianteira com duplo braço sobreposto também utiliza os amortecedores pressurizados, molas helicoidais e barra antirrolagem. É o padrão de mercado para este tipo de aplicação.

No uso geral a picape proporciona conforto superior às picapes com suspensão traseira com feixes de mola. A estabilidade em curvas é muito boa e nota-se pouca rolagem da carroceria. A calibração dos coxins de cabine é outro fator preponderante para que esse bom resultado. O ruído de rodagem dos pneus Pirelli Scorpion ATR 255/65R17 não chega a causar incômodo.

O incômodo é ver uma picape com tantas qualidades ainda utilizando sistema de direção com caixa de setor e sem-fim em vez de pinhão e cremalheira e com assistência hidráulica, deixando de fazer a migração para o sistema mais moderno, eletroassistido. Os benefícios seriam menor esforço para manobras e a possibilidade de obter melhor definição de centragem do volante.

Os freios a disco ventilado na dianteira e na traseira são a certeza de elogios por alguns, mas a grande vantagem está na facilidade de manutenção e funcionamento mais homogêneo em situações de lama, além da melhor recuperação do coeficiente de atrito após transpor trechos alagados.

Desenho robusto

A versão Attack da picape Frontier 2024 traz todas as modificações de desenho interior e exterior que foram apresentados em 2022 na matéria de apresentação. A Nissan adotou o conceito global da marca para modernizar a picape, apresentando nova grade dianteira e caçamba mais alta. O grafismo no para-lama dianteira, na parte inferior das portas e na caçamba também estão renovados.

Barras longitudinais no teto, “santantônio” na caçamba, rodas pintadas de preto brilhante, igualmente às maçanetas e carcaças do espelhos retrovisores realçam a aparência de pouco brilho pela ausência de cromados. Os faróis utilizam lâmpadas halógenas combinado com a função de luz de rodagem diurna.

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Na caçamba, fornecida sem revestimento nesta versão, aparecem quatro alças de amarração de carga posicionadas nas laterais e no painel dianteiro. Nota-se outros pontos para fixação de acessórios e/ou argolas adicionais na parte superior dos painéis da caçamba, demonstrando a preocupação de oferecer melhor serventia para o uso.

No interior o destaque fica para o revestimento dos bancos em tecido com desenho atraente nas costuras duplas e na alternância de grafismo e texturas. O conforto dos bancos dianteiros é muito bom com ajuste de altura para o motorista. Na traseira há espaço suficiente para acomodar três pessoas com conforto adicional do descansa-braço central, caso de apenas dois ocupantes.

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O painel de instrumentos tem desenho similar à demais versões com a central multimídia de 8” integrada e a vantagem de alguns comandos por botões mecânicos. O espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay é por cabo USB. Abaixo da central está o comando do sistema de ventilação e ar-condicionado com apenas uma zona e a comodidade da saída de ar climatizado pela extensão do console para o banco traseiro.

No volante multifuncional encontram-se os principais comandos para configurações do computador de bordo, sistema de som, telefonia e controle de cruzeiro. No painel de instrumentos no lado esquerdo da coluna de direção estão os comandos adicionais com destaque para o ajuste eletromecânico de altura do facho dos faróis.

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Conclusão

Apesar de não ser um veículo recheado de tecnologia e sistemas de auxílio ao motorista como as versões de topo (Platinum e PRO-4X), esta versão Attack entrega o que é necessário ao usuário deste tipo de picape.

A versatilidade da caçamba, aliada à possibilidade de levar equipamentos mais longos no bagageiro de teto, com a vantagem de permitir a instalação de engate para reboque, fazem da Nissan Frontier Attack um ótimo veículo para o trabalho e lazer, podendo até ser utilizada no dia a dia.

GB