NOVO SERES 3, NO USO (COM VÍDEO)

Na apresentação estática do Seres 3 em julho deste ano, o Bob Sharp esteve presente e explicou as principais características do novo suve compacto que chega ao nosso mercado. Essa nova marca inaugura uma nova modalidade de comercialização, distribuição e serviços que também foi descrito pelo nosso editor-chefe, assim como a origem do fabricante. Vale a pena ler a matéria do Bob antes de acompanhar este teste completo.

Nessa matéria você lerá que a Seres planejava o sistema de vendas diretas apenas, sem intermediação de concessionárias, mas isso mudou por ser contra a lei brasileira e a importadora está nomeando concessionárias.

O veículo de teste foi retirado na concessionária e sede da marca em Alphaville (Barueri),  região metropolitana de São Paulo que já está em operação, sendo que o importador anuncia novo preço de R$ 199.990, inferior ao anunciado no lançamento, que era R$ 240 mil, com as 20 unidades iniciais vendidas a R$ 220 mil conforme anunciado na coletiva de imprensa de lançamento.

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Arquitetura elétrica

O motor elétrico síncrono está montado sobre o subchassi dianteiro juntamente com os módulos de controle e conversão de energia. A potência máxima é de 163 cv com torque (instantâneo) de 30,6 m·kgf e proporcio0na aceleração 0-100 km/h em 8,9 segundos. A sensação de aceleração é bem empolgante, como visto em outros carros elétricos desse nível de torque e potência.

A arquitetura mostra que é uma clássica instalação em monobloco desenhado para motor a combustão que recebe o conjunto elétrico.

A bateria de 52,7 kW·h está montada em um pacote único sob o assoalho, dando maior rigidez à carroceria e traz para baixo o centro de gravidade do veículo, colaborando para a boa dinâmica que é sentida ao dirigir em trecho sinuoso.

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Em termos de alcance o Seres 3 frusta até os apreciadores de carros elétricos. São apenas 206 km de alcance determinado pelo ciclo do Inmetro e na vida real atinge perto de 250 km. Após dirigir mais de 700 km nesta semana de teste, sempre utilizando o carregador doméstico de 7 kW em corrente alternada (AC) não tive problemas de carregamento, pois o veículo aceita até 6,6 kW nessa condição. Não foi possível testar carregamento em corrente contínua, mas o importador declara que a potência de carga admitida é de até 40 kW, o que significa uma carga de 20% a 80% em cerca de 30 minutos.

A dirigibilidade geral do veículo é melhor quando se utiliza o modo Esporte de condução, pois a regeneração de energia ao aliviar o pé do acelerador é mais branda. Nos outros modos de condução (normal e Eco) há maior regeneração, porém, a modulação não é perfeitamente casada com o pedal do acelerador, causando atrasos e desconforto aos ocupantes devido as desacelerações mais bruscas e com pouco controle pelo motorista. Pela central multimídia é possível ajustar a intensidade da regeneração de energia em três níveis, facilitando encontrar o melhor compromisso para cada motorista.

Dinâmica veicular

Os primeiros metros no comando do novo Seres 3 já mostraram que os desconhecidos pneus Maxtrek na medida 225/55R18 proporcionam bom nível de aspereza de rodagem. A absorção de impactos é outro ponto positivo a destacar, resultado da utilização de 33 lb/pol² como pressão especificada, enquanto a maioria dos fabricantes já adota níveis mais elevados de pressão.

A suspensão dianteira do tipo McPherson em conjunto com a traseira de eixo de torção formam o conjunto padrão para esse tipo de veículo. Há barra antirrolagem na dianteira e na traseira e os amortecedores são pressurizados com molas helicoidais de constante elástica linear em ambos os eixos. Na traseira o batente em Celasto trabalha como segundo estágio ao aumentar a carga no veículo.

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Capacidade de carga de 375 kg é muito pouco para um veículo dessa categoria, pois significa 350 kg de cinco passageiros adultos, restando apenas 25 kg para o porta-malas de 318 litros. E o veículo não pode receber engate reboque..

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O entre eixos de 2.655 mm posiciona as rodas na extremidade da carroceria dando bom ângulo de ataque e de saída. A altura livre do solo é de 180 mm. Não houve  interferência com o solo durante toda a avaliação, assim como o balanço de passagem por lombadas e ondulações é bem controlado.

Nas curvas nota-se ligeira rolagem da carroceria à medida que se imprime maior velocidade e aumenta a aceleração lateral. A direção eletroassistida tem boa precisão e bom nível de esforço em toda faixa de velocidade, permitindo fazer curvas com grande segurança.

O ajuste geral da suspensão é para uso familiar que potencializa o conforto a bordo. Não se nota intenção de passar uma característica mais esportiva ao veículo. As frequências de trabalho das suspensões dianteira e traseira estão bem-casadas e a amplitude de movimentação é contida. Apenas em altas velocidades nota-se maior curso de trabalho e as ocorrências de queda de roda na dianteira e traseira são incômodas

O ruído de rodagem, seja em aceleração, como mostrado no vídeo ou em velocidades constantes, como mostrado abaixo, foram bem trabalhados pelos engenheiros da Seres para prover um ótimo resultado.

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Conforto e tecnologia a bordo

A posição de dirigir é boa e tem a facilidade de ajustes elétricos nos bancos dianteiros sendo que o do motorista tem ajuste de altura. O volante tem apenas ajuste de altura e boa empunhadura permitindo boa leitura do quadro de instrumentos que pode ser configurado em três tipos de visualização (Classic, Passion, Technology). A visibilidade 360 graus traz segurança e o teto solar panorâmico ilumina bem o interior com acabamento em cor escura.

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Na traseira há bom espaço para os três ocupantes com a conveniência do descansa-braço central com porta-copos e encosto do banco rebatível na proporção 70:30. O assoalho traseiro praticamente plano é outro fator que facilita levar três pessoas. A saída de ar climatizado na extensão do console central ajuda na distribuição de ar e mantem estável a temperatura da cabine, mesmo em dias mais quentes.

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A central multimídia está montada em posição elevada ao centro do painel de instrumentos aparentando uma montagem improvisada ao desenho original. O pareamento para Android Auto e Apple CarPlay é sem fio e o carregador de bateria de telefone celular  por indução no console central complementa o dueto perfeito que ainda tem duas tomadas USB e 12 V. Pela tela de 10,25 polegadas é possível fazer várias configurações do veículo e fica devendo um sistema de sintonia de estações de rádios que permita salvar as frequências preferidas.

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Em modo de condução é desconfortável e inseguro ter que acessar a tela de configuração para fazer os ajustes, portanto o ideal seria ter botões de atalhos no volante ou até no console central. Pelo lado esquerdo da coluna de direção há uma alavanca adicional para ativar o controle de velocidade de cruzeiro e no pequeno painel de controle à esquerda estão os ajustes de espelho retrovisores externos, que podem ser rebatidos; controle do sistema de permanência em faixa que é do tipo passivo, apenas faz o alerta; controle de descida; inibidor do controle de estabilidade e tração; e ajuste da altura do facho do farol.

Aparência e mercado

O Seres 3 tem desenho externo atraente e moderno com linha do teto em caimento na traseira, defletor sobre o vidro vigia e dois vincos na lateral que realçam e dão imponência ao veículo. Os vidros das janelas traseiras e vigia traseiro são escurecidos como determina a norma do Contran a respeito, atitude da Seres merecedora de aplausos.

Os detalhes de efeito joia (jewel effect) são bem harmoniosos e sem a ostentação de cromados em demasia como há em muitas marcas vindas da China. O desenho das rodas de 18” em cinco elementos ficou harmonioso com todo o desenho da lateral. Ficou faltando faróis em LED para combinar com a (falsa) grade do radiador.

A recente decisão governamental de cobrar imposto de importação para veículos elétricos, suspenso desde 2017, pode ser um balde de água fria nos planos do importador da Seres para o Brasil em termos de volume. Porém, somente a entrada em operação regular das concessionárias e a aceitação do mercado à nova marca poderão dar essa resposta.

GB