BYD SEAL 3,8s AWD, UM RESPEITÁVEL SEDÃ ELÉTRICO (COM VÍDEO)

Ao vê-lo pela primeira vez no Festival Interlagos 2023, o novo BYD Seal não me chamou muito a atenção, talvez por ser um sedã e esse tipo de veículo parece que está em fase de extinção no planeta Terra. A BYD já tinha nos oferecido para testá-lo por duas ou três oportunidades, e compromissos já assumidos nos impedia de receber o veículo para fazer nosso teste completo.

Finalmente neste início de ano, dentro da imersão em carros elétricos que tenho feito, consegui testar o BYD Seal 3,8s AWD que está anunciado por R$ 296.800, e de antemão já informo que me surpreendi positivamente com o carro.

Assista o vídeo::

Imponente no estilo

Hoje em dia poucos carros chamam atenção na rua, seja pela imensa variedade de marcas e modelos, seja pela diminuição do interesse pelo automóvel que se observa em todo o mundo. Mas o BYD Seal não passa despercebido. Notei muita gente emparelhando lado a lado para olhar melhor e pedestres virando o pescoço ao ver o carro passando.

A frente em forma de cunha sem imitação de grade na dianteira fica realçada pelo formato dos faróis e pelos detalhes de desenho que foram introduzidos no para-choque dianteiro. Na parte inferior encontra-se a entrada de ar para o arrefecimento de bateria, módulos eletrônicos e sistema de ar-condicionado.

Na vista lateral fica evidente o estilo cupê da traseira, só faltou a abertura do porta-malas ser conjugada com o vidro vigia traseiro, mas leva a vantagem da abertura elétrica com as dobradiças no estilo pescoço de ganso ficarem alojadas no revestimento do compartimento de cargas.  As rodas de 19” parecem até pequenas para o carro com 4.800 mm de comprimento e entre-eixos de 2.920 mm. A altura mínima do solo de 120 mm machuca um pouco nas lombadas mais pronunciadas.

A traseira tem o fechamento que temos visto nos carros premium com a barra iluminada interligando as duas lanternas, tudo com acendimento em LED. Na parte baixa do para-choque traseiro, sem a existência de saída de escapamento, os engenheiros da BYD colocaram um pequeno extrator de ar.

Entusiasmo na propulsão elétrica

A potência máxima fornecida pelos dois motores elétricos, um para cada eixo, é de 531 cv com torque máximo de 60,2 m·kgf. O resultado é uma aceleração de 0-100 km/h em 3,8 segundos, resultado superior a muito carro esportivo de verdade. Os pneus 245/45R19 ficam encarregados de transferir toda essa energia ao solo. A velocidade máxima é de 180 km/h.

A tração nas 4 rodas é permanente e gerenciada eletronicamente para maior estabilidade e desempenho em curvas.

Os três modos de condução (Eco, Sport, Normal) determinam a resposta do pedal do acelerador e limitam a potência máxima para cerca de 50% em modo ECO e 80% em modo Normal. A potência máxima e consequentemente o melhor desempenho só é alcançado no modo Sport, onde outros sistemas de auxílio ao motorista também são ajustados para a condição esportiva.

A bateria do tipo laminar possui 82,6 kW·h de capacidade de armazenamento o que permite alcance de 372 km pelo ciclo do Inmetro. As recargas podem ser feitas pela tomada Tipo 2 de corrente alternada (AC) em até 11 kW, ou na tomada conjugada CCS para corrente contínua (DC) de até 150 kW. Uma carga básica de 30% a 80% necessita de menos de 30 minutos em DC.

A BYD garante o sistema de bateria por 8 anos sem limite de quilometragem e informa que a vida da bateria é de 5.000 ciclos. Considerando o alcance de 372 km, a vida poderia ser extrapolada para 1.800.000 km. Eu nunca vi um carro de passageiros com essa quilometragem alcançada, mas é sempre bom dar uma olhada nas condições especiais de garantia, pois aquelas letras pequenas podem esconder alguma surpresa.

A regeneração de energia ocorre nas desacelerações, podendo ser ajustada a intensidade em dois níveis através da central multimídia. Os freios de serviço com discos ventilados nas quatro rodas estão bem balanceados com o sistema de regeneração, dando conforto e segurança nas frenagens.

No geral o veículo tem boa dirigibilidade e a sensação de aceleração é proporcional ao ímpeto que se tem no pedal do acelerador e/ou do modo de condução escolhido. Em modo Sport é onde acontece toda emoção e o veículo acelera com boa constância até atingir a velocidade limite. Em situações de carga baixa no pedal do acelerador com velocidade reduzia é possível sentir uma hesitação e leve variação de potência, trazendo pequeno desconforto.

Nas medições de ruído interno em velocidade constante o BYD Seal mostrou nível mais elevado quando comparado a outros veículos elétricos dessa categoria. Nota-se um ronco de rodagem oriundo do sistema de propulsão em todas as condições avaliadas, e à medida que a velocidade aumenta o nível de ruído aerodinâmico/vento aumentam proporcionalmente.

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Completo em tecnologia

O interior do BYD Seal é bem atraente com bancos confortáveis e de ótima estabilidade lateral para o corpo. Na traseira há espaço suficiente e ótimo conforto para os ocupantes. O desenho do revestimento é moderno e remete à esportividade que o próprio formato alto do encosto induz.

Sentado na posição do motorista é possível ter ótima visualização do quadro de instrumentos que é maior em relação a seus irmãos da BYD. A central multimídia de 15,6” tem rotação elétrica e exige cabo USB para espelhamento Android Auto e Apple CarPlay. Porém no console central há dois carregadores de indução para bateria de smartphone. A central multimidia contém navegador com GPS residente, e é por ali que se faz toda configuração do veículo.

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O conjunto de funcionalidades do sistema ADAS (Advanced Driver Assistance System – sistema avançado de assistência ao motorista) é dos mais completos do mercado, permitindo condução semiautônoma de nível 2 e trazendo maior segurança. Vários sistemas contam com ajuste de sensibilidade para que fiquem mais ou menos intrusivos, de acordo com a preferência do motorista. Adicionalmente, é possível desligar alguns sistemas e escolher entre aviso sonoro, vibração ou ambos. Uma modernidade a mais que personaliza a maneira como cada um gosta de dirigir o veículo.

O sistema de som premium da Dynaudio utiliza 12 alto-falantes espalhados pelo veículo e proporciona ótima resposta acústica e efeito-palco dentro da cabine. Conectividade com internet 4G e WiFi é outro recurso disponível, além da possibilidade de receber atualizações de software remotamente.

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No sistema de ar-condicionado com duas zonas e saídas de ar climatizado para o banco traseiro há um sistema de purificação de ar através de gerador de íons negativos.

Suspensão diferenciada

O BYD Seal saiu do lugar comum dos carros médios e trouxe suspensão dianteira com braços superpostos, o inferior com articuladores duplos permitindo uma cinemática mais equilibrada e variação de câmber em curvas mais controlada. Molas helicoidais e barra antirrolagem complementam o conjunto. O maior curso de trabalho desse tipo de suspensão evita o aparecimento frequente de ruído de queda de roda.

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Na traseira a suspensão é do tipo multibraço com cinco braços em cada lado. O subchassi que ancora a suspensão é responsável pela sustentação do motor elétrico traseiro, e está fixado à carroceria por buchas de borracha de grande diâmetro. Esse tipo de isolação minimiza a ocorrência de ruído de rodagem oriundo do contato pneu com solo. A mola helicoidal traseira está montada no braço de controle inferior e o amortecedor é pressurizado.

Conclusão

A marca BYD vem acertando nos produtos para o mercado brasileiro. Mais recentemente vimos o Dolphin provocando uma redução de preços em vários veículos elétricos de entrada. O Seal 3,8s AWD chega com um conteúdo acima da média em comparação com os competidores do segmento de sedã médio e seu preço competitivo já provoca alvoroço no mercado.

As vendas do Seal em janeiro 2024 superaram a casa de 600 carros, mas logicamente não dá para afirmar que esse folego será mantido ao longo de todo o ano. De todo modo já há rumores que a BYD pode trazer uma versão híbrida do Seal para competir com os também híbridos Toyota Corolla e Honda Civic.

Esperamos que o departamento de Pós-Vendas da BYD no Brasil seja tão agressivo e competente quanto tem sido o pessoal de vendas e financeiro, pois não seria legal começar a ver carros parados aguardando peças e serviços.

GB