FIAT FASTBACK LIMITED EDITION POWERED BY ABARTH, NO USO

A versão topo de gama do Fiat Fastback foi avaliada no evento de lançamento em setembro 2022 e as primeiras impressões foram favoráveis. Porém, em janeiro de 2023, ao avaliar a versão Impetus com motor 1,0 turbo notei que o motor mais manso havia deixado o carro mais equilibrado, mostrando que o motor 1,3-l turbo poderia ser demasiado para o Fastback.

Já no lançamento do Fastback Abarth, que utiliza o mesmo conjunto motriz do Limited by Abarth avaliado nesta semana, a percepção foi que o motor 1,3-l turbo de 4 cilindros ficou equilibrado na versão esportiva, indicando que o problema do Limited by Abarth não estava no excesso de potência e peso do motor, mas sim na integração deste motor à carroceria e à proposta de uso do carro.

Suspensão

Nesta semana com o Fastback Limited by Abarth consegui identificar alguns pontos que comprovam esta minha percepção. E o primeiro é o ajuste da suspensão. Ao instalar o motor mais potente a Fiat viu-se obrigada a prover uma suspensão mais rígida e controlada compatível com o desempenho do veículo, mas sem rebaixar os quase 10 mm que foram rebaixados na versão Abarth. Com isso a carroceria tende a rolar demais nas curvas, mas o movimento é contido pela barra antirrolagem e calibração dos amortecedores.

Em situações de movimento paralelo da carroceria, a barra antirrolagem tem atuação nula, porém os amortecedores ainda assim limitam a movimentação, trazendo a impressão de desequilíbrio entre os eixos. Não chega a níveis desconfortáveis, pois os engenheiros da Stellantis fizeram um ótimo trabalho, mas o compromisso entre prover melhor estabilidade com o menor prejuízo no conforto fica evidente aos avaliadores mais críticos.

A suspensão traseira por eixo de torção utiliza buchas mais rígidas na instalação junto à carroceria, uma boa solução para maior controle do eixo dado o maior desempenho do motor. Porém, esta solução permite passar mais vibração da rodagem para o interior da carroceria, e ao atingir o grande volume de 516 litros do porta-malas, essa vibração ecoa como ruído de baixa frequência, trazendo incômodo para os ocupantes.

Tanto o impacto da movimentação da suspensão quanto o fator do ruído são características que isoladamente não causariam desconforto, porém a sua soma passa essa percepção da integração motor-carroceria não estar na perfeição que é vista no Fastback Abarth ou no Impetus.

Os pneus Pirelli P7 215/45 R18 têm papel preponderante na boa estabilidade do veículo. É possível incrementar a velocidade em curvas que a primeira sensação é o bom grip proporcionando maior aceleração lateral. É preciso elevada aceleração para começar a sentir a frente do veículo abrir a curva e em nenhum momento sente-se a traseira querer sair primeiro.

Motor e câmbio

O conjunto propulsor do Fastback Limited é muito bom em termos de desempenho e dirigibilidade, pois o motor 4 cilindros 1,3-litro turbocarregado ao entregar a potência máxima 180/185 cv a 5.750 rpm e torque máximo de 27,5 m·kgf a 1.750 rpm permite acelerações de 0-100 km/h em 8,4/8,1 segundos e velocidade máxima de 210 km/h para ambos os combustíveis.

Segundo o responsável pela frota de imprensa da Fiat, o tanque havia sido abastecido com gasolina, mas o volume remanescente de álcool deveria ser alto, formando uma mistura de 42% de álcool e 58% de gasolina, impossibilitando uma medição precisa e comparativa do consumo de combustível. Mesmo com essa mistura desfavorável ao consumo o veículo teve média de 11,6 km/l na semana de teste. A homologação junto ao Inmetro indica 11,3/7,9 km/l na cidade e 13,6/9,7 km/l, na estrada.

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O câmbio automático epicíclico de 6 marchas  tem acoplamento ao motor por conversor de torque com calibração suave nas trocas de marcha e redução antecipada nas frenagens. Ao acionar o modo Sport, pelo botão com símbolo do escorpião no volante de direção, as trocas são feitas em rotações mais altas e a resposta do pedal do acelerador é mais imediata. Em ambos os modos de condução nota-se a valentia do conjunto propulsor.

Conforto e tecnologia

O veículo é repleto de itens de conforto, tecnologia e principalmente de segurança. No console central elevado aparece o painel de controle do sistema de ar-condicionado automático e digital de zona única com facilidade de operação por botão rotativo. O mesmo conceito é apresentado para volume do sistema de som.

Ao se ativar o sistema TC+ é dado o comando para que a roda motriz que está patinando seja freada para permitir a transferência de toque para a roda em contato com o solo. Na tela da central multimídia estão os atalhos de comando adicionais para outros sistemas do veículo, como sistema de som, ventilação interna, navegador residente, pareamento de celular e as configurações do veículo. O pareamento é sem fio para Android Auto e Apple CarPlay com carregador por indução para as baterias de smartphones.

No volante multifuncional de 370 mm estão o controle de cruzeiro do tipo convencional, sistema de som/telefonia, e configuração/operação do quadro de instrumentos e computador de bordo. Adicionalmente, há as borboletas atrás do volante para as trocas de marcha manuais, que também podem ser feitas diretamente na alavanca seletora de câmbio.

O sistema stop/start do motor pode ser desabilitado por um botão no console central, mas importante lembrar que esse recurso vem sendo popularizado nos veículos para melhorar o consumo de combustível. O freio de estacionamento tem acionamento eletromecânico, um recurso positivo, mesmo com o controverso uso do freio traseiro a tambor.

O espaço interno é bom para os ocupantes da dianteira onde os bancos oferecem ótimo conforto e posição de dirigir bem adequada. A visibilidade 360 graus é facilitada pela área envidraçada da lateral, e o vigia traseiro, apesar de bem inclinado limita muito pouco a visão traseira.

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No banco traseiro há espaço suficiente para três passageiros e as formas do revestimento em tecido que imita couro não dificultam muito para se chegar ao centro do banco. O encosto é rebatível na proporção 30:70 permitindo flexibilizar a acomodação de cargas no grande porta-malas. É estranho a cobertura do porta-malas não levantar ao se abrir a enorme tampa traseira, e a falta de limpador de para-brisa traseiro é sentida após circular por trechos de terra, momento em que há acúmulo de impurezas no vidro.

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Conclusão

O Fiat Fastback veio complementar a necessidade de maior espaço no porta-malas que o Fiat Pulse já havia indicado que precisaria, e faz isso com elegância e desempenho nessa versão Limited Powered by Abarth, mas poderá ser uma edição limitada, como o nome indica, subsistindo a Impetus e Abarth.

Os preços anunciados no site da marca neste mês indicam a seguinte escala de preços:
– Fastback Turbo 200 – R$ 117.990
– Fastback Audace Turbo 200 – R$ 143.990
– Fastack Impetus Turbo 200 – R$ 153.990
– Fastback Limited Edition Turbo 270 – R$ 156.990 (versão testada)
– Fadtback Abarth Turbo 270 – R$ 160.990

Todas as versões utilizam câmbio automático, sendo CVT de 7 marchas nos Turbo 200 e epicíclico de 6 marchas no Turbo 270. O câmbio manual não está disponível em nenhuma versão.

GB